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[发明专利]一种多电压平台氢燃料电池汽车能源系统-CN202010293515.0有效
发明人：李开寒;郝义国;敖小平;刘洋 -专利权人：中极氢能汽车（长治）有限公司
申请日： 2020-04-15 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：本发明提供一种多电压平台氢燃料电池汽车能源系统，主要优化了汽车能源系统架构，加入辅助能源系统；所述辅助能源系统包含超级电容、超级电容双向DC/DC、镍氢电池、镍氢电池双向DC/DC，用于弥补瞬间整车需求较大功率、吸收燃料电池发动机多余的功率和电机回馈功率，同时给低压平台用电设备供电。本发明的有益效果是：加入辅助能源系统，设计为两个电压平台：540V平台、340V平台，提升了电驱动系统效率的同时，还解决了其他高压部件PTC、空调、转向泵等无540V平台的问题。
一种电压平台燃料电池汽车能源系统

[发明专利]电动汽车多电源工作功率分配方法及系统-CN202310763838.5在审
发明人：吉祥;曾国建;蔡华娟;许海丽 -专利权人：安徽锐能科技有限公司
申请日： 2023-06-25 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种电动汽车多电源工作功率分配方法及系统，涉及电动汽车功率分配技术领域。功率分配方法包括：通过车载传感阵列对充放电机车辆工况进行判断，获得车辆传感阵列的输出数据；通过与电池管理系统通信对动力电池的状态进行监测，获得电池管理系统的输出数据；通过与超级电容管理系统通信对超级电容的状态进行监测，获得超级电容管理系统的输出数据；通过直流变换系统的容错模式确定机动桥臂的连接状态，获得直流变换器电压电流传感器的输出数据；采用全局最优解中的系数矩阵对所述输出数据进行加权计算，以得到车辆的理论输出功率。该功率分配方法能保证车辆行驶时的安全性和平顺性，以及提升电动汽车运行效率。
电动汽车电源工作功率分配方法系统

[发明专利]超级电容新能源机车-CN202310728703.5在审
发明人：王晖;王俊;唐云祥;张明晨;万勇;费恂;时广明;曹腾;仲建平 -专利权人：南京金瀚环保科技有限公司
申请日： 2023-06-20 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种超级电容新能源机车，包括牵引控制系统，包括牵引电机和用于控制牵引电机运行的牵引控制器；电池系统，用于为所述牵引控制系统供电，所述电池系统包括超级电容系统，所述超级电容系统包括超级电容簇和超级电容管理系统，所述超级电容管理系统用于监测所述超级电容簇的电压、温度、电流，并分析所述超级电容簇的电容、荷电状态，并进行故障诊断。本发明采用超级电容取代磷酸铁锂作为机车电源，解决了磷酸铁锂工作温度区间小，寿命短、衰减快、安全性低、充电速度慢、放电倍率低等问题，且超级电容输出端电压等级较高，200KW.h超级电容的输出电压最高可达DC650V，方便下游对接设备选型。
超级电容新能源机车

[发明专利]用于运行主蓄能器的方法-CN202010064956.3有效
发明人： T·维特尔 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2020-01-20 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行车辆(30)电性的至少一个主蓄能器的方法，其中，在所述至少一个主蓄能器中储存用于驱动车辆(30)的电能，其中，根据为车辆(30)规定的建议车速的相应值和根据车辆(30)的实际车速的当前值来调节所述至少一个主蓄能器的荷电状态。
用于运行蓄能器方法

[发明专利]温度调整回路-CN201880100252.8有效
发明人：宫本哲;片桐敏胜;青木谦悟;藤原直树;鹈野步;杉立健太;大谷豪士 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-12-21 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：温度调整回路(1)具备第一温度调节回路(4)、第二温度调节回路(6)、连接第一温度调节回路(4)和第二温度调节回路(6)的第一结合通路(8)及第二结合通路(9)、电磁三通阀(EWV)、电磁开闭阀(FSV)、以及控制电磁三通阀(EWV)及电磁开闭阀(FSV)的控制装置(10)。控制装置(10)对将电磁开闭阀(FSV)设为闭阀状态并且控制电磁三通阀(EWV)以向第一结合通路(8)供给热介质使热介质在结合回路(7)中循环的循环状态、和将电磁三通阀(EWV)设为开阀状态并且控制电磁三通阀(EWV)以向第二温度调节回路(6)的第二连接部(14b)供给热介质使热介质不在结合回路(7)中循环的非循环状态进行切换。
温度调整回路

[发明专利]更新控制装置和更新控制方法-CN201880099842.3有效
发明人：岩田理生;中井良弘 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2018-12-04 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：本发明的更新控制装置(100)控制由自由更换的电池(5)驱动的车辆(1)中的电子设备类(7)的软件的更新，包括：更新方法设定部(25)，使用表示电池(5)的剩余量的信息、表示用于更新的数据的大小的信息、表示更新的紧急度的信息和表示包含车辆(1)的位置的检索对象区域内的充电站(2)的检索结果的信息中的至少一个，来选择性地将软件的更新方法设定为基于电池(5)的更换的第一更新方法和基于无线通信的第二更新方法中的任一个；和预约处理执行部(27)，当更新方法被设定成第一更新方法时，对检索结果中所包含的充电站(2)中的预约对象充电站执行更换用电池(6)的预约处理和针对更换用电池(6)的数据的存储请求处理。
更新控制装置方法

[发明专利]一种车辆用超级电容储能系统、轨道车辆及辆用超级电容储能系统的冷却方法-CN201911369220.0有效
发明人：邓谊柏;阮殿波;陈挺;何灵;李向东 -专利权人：宁波中车新能源科技有限公司
申请日： 2019-12-26 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：本发明公开一种车辆用超级电容储能系统、轨道车辆及辆用超级电容储能系统的冷却方法，属于轨道车辆技术领域，轨道车辆包括储能系统和车厢；所述车厢顶部设置有出风口；所述车厢顶部与所述储能柜体中密封槽接触并与储能柜体的底层围成空腔，所述空腔同时与出风口、风道相通。本发明中储能系统，在冷却储能柜体中的超级电容模组时，冷却风从风道中分流，同时冷却位于储能柜体上层以及下层的超级电容模组，使储能柜体中上下层超级电容模组几乎得到相同的冷却效果；本发明中的轨道车辆中，直接将储能系统放置在车厢顶部并使出风口处于密封槽的圈内，便实现储能系统与车厢的出风口的对接，极大的简化了出风口以及储能系统中对接口的结构。
一种车辆超级电容系统轨道冷却方法

[发明专利]一种利用氢燃料电池车用DCDC实现输出控制的系统及方法-CN202110268481.4有效
发明人：李昌泉;郝义国 -专利权人：黄冈格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2021-03-12 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：本发明提供一种利用氢燃料电池车用DCDC实现输出控制的系统，包括整车控制器、锂离子电容系统、氢燃料电池系统、电机驱动系统、功率分配系统，所述锂离子电容系统、氢燃料电池系统、电机驱动系统、功率分配系统均与整车控制器连接，所述锂离子电容系统、氢燃料电池系统和电机驱动系统均与功率分配系统连接，所述锂离子电容系统内集成双向DCDC控制器，所述双向DCDC控制器的工作模式为电压控制模式；所述氢燃料电池系统内集成单向DCDC控制器，所述单向DCDC控制器的工作模式包括电流控制模式和电压控制模式。本发明还提供了一种利用氢燃料电池车用DCDC实现输出控制的方法。
一种利用燃料电池 dcdc 实现输出控制系统方法

[发明专利]一种氢燃料电池汽车多能源动力系统能量平衡的控制方法-CN202011640746.0有效
发明人：李昌泉;郝义国 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：本发明提供一种氢燃料电池汽车多能源动力系统能量平衡的控制方法，当超级电容的剩余电量SOC不在其总电量的30％～80％或镍氢电池的剩余电量SOC不在其总电量的40％～60％时，利用能量管理单元调整氢燃料电池的输出功率，使超级电容的剩余电量SOC始终保持在60％附近或镍氢电池的剩余电量SOC始终保持在50％附近。本发明提供的控制方法通过对能量单元的SOC、最大输出功率、最大充电功率等主要参数进行控制，来响应整车功率输出，保证整车动力性和经济性。
一种燃料电池汽车多能动力系统能量平衡控制方法

[发明专利]纯电动汽车双源能量系统及供电控制方法、快充方法和慢充方法-CN201611166502.7有效
发明人：冯克敏;冯用祥;徐顺刚;莫非;陈路;王安贵;杨强 -专利权人：四川新筑通工汽车有限公司
申请日： 2016-12-16 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：本发明公开了纯电动汽车双源能量系统及供电控制方法、快充方法和慢充方法，包括能量管理控制器、锂电管理系统、超级电容管理系统、锂电池、超级电容器组、双向DC/DC模块、单向DC/DC模块、电机控制器、电机等；能量管理控制器与锂电管理系统、超级电容管理系统、双向DC/DC模块、单向DC/DC模块和电机控制器连接；锂电池与锂电管理系统和双向DC/DC模块连接，双向DC/DC模块通过直流母线连接电机控制器和单向DC/DC模块，超级电容器组连接超级电容管理系统，超级电容器组连接电机控制器和单向DC/DC模块；单向DC/DC连接辅助供电装置。本发明结合锂电池能量密度较大和超级电容器功率密度较大的特点，增强双源能量系统的负载适应能力。
电动汽车能量系统供电控制方法

[发明专利]基于规则和双深度Q网络的混合动力汽车能量管理方法-CN202110602198.0有效
发明人：郑春花;许德州 -专利权人：深圳先进技术研究院
申请日： 2021-05-31 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于规则和双深度Q网络的混合动力汽车能量管理方法。该方法包括：检测设有复合储能系统的车辆能量源，该复合储能系统包括锂电池和超级电容；当锂电池在预设的正常约束工作范围时，利用经训练的深度强化学习模型确定锂电池的输出功率，当锂电池没有处于正常约束工作范围时，则使用设定规则对锂电池进行保护，其中深度强化学习模型的智能体包括评估Q网络和目标Q网络，环境的状态观测量是锂电池的剩余电量、超级电容的剩余电量以及整车需求功率，锂电池输出功率作为输出动作，并以最小化复合储能系统的能量损失作为目标，设置奖励函数。利用本发明能够实现能量的全范围管理、最优性和实时性的有机统一。
基于规则深度网络混合动力汽车能量管理方法

[发明专利]电源管理系统及电源管理方法-CN202310229428.2在审
发明人：陈兴隆;彭建涛;宋勇 -专利权人：江苏科瑞恩科技股份有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：本发明公开了电源管理系统及电源管理方法。电源管理系统包括：供电装置、充电装置以及充电电路；所述供电装置与所述充电装置通过所述充电电路连接；所述供电装置包括电池及超级电容，用于储存电能并为移动机械供电；所述充电装置用于给所述供电装置充电；所述充电电路还用于对所述充电装置的充电方式进行切换、控制以及显示充电量，其中，所述充电方式包括开关电源充电方式和电容充电方式。本发明实施例的技术方案，充电装置用于给供电装置充电，充电电路在两者之间进行充电方式的切换、控制以及显示充电量，实现对移动机械电源管理方面的优化。
电源管理系统方法

[发明专利]高压母线电容的预充方法与装置、存储介质、车辆控制器-CN202111415919.3在审
发明人：毛涛月;李想想;李维诚;石雷;薛鹏辉 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2021-11-25 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种高压母线电容的预充方法与装置、存储介质、车辆控制器，其中，高压母线电容的预充方法包括：在接收到预充指令时，获取高压母线电容的初始电压；在高压母线电容的初始电压小于第一目标电压时，根据该高压母线电容的初始电压采用不同的预充模式对DC‑DC变换器进行控制，以使起动电池通过DC‑DC变换器对高压母线电容进行充电。由此，本发明中的电动汽车中高压母线电容的预充方法，能够安全高效地对高压母线电容进行预充，同时节省预充成本和维护成本，并且具有较高的可控性，还可以提高电路的使用寿命。
高压母线电容方法装置存储介质车辆控制器

[发明专利]一种混合驱动有轨电车的功率控制方法、装置及存储介质-CN202110946965.X有效
发明人：李辉;张荧驿;杜飞;郭勇;王彪;王蒙 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2021-08-18 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种混合驱动有轨电车的功率控制方法、装置及存储介质，该方法包括：获取混合驱动有轨电车的行驶信息，并确定与所述行驶信息相对应的行驶工况；确定所述行驶工况对应的寻优区间；在所述寻优区间内对哈密顿函数的控制参数进行取值，使所述哈密顿函数能够取得极小值；确定在所述哈密顿函数取得极小值时，所述哈密顿函数中电池组和超级电容组所对应的输出功率，并根据所述输出功率控制所述电池组和所述超级电容组的输出。本技术方案通过识别行驶工况，缩小控制参数的寻优区间，使得计算量大幅减少，有效提升计算速度。
一种混合驱动有轨电车功率控制方法装置存储介质

[发明专利]一种超级电容储能系统-CN202010124530.2有效
发明人：毛秋会 -专利权人：杭州阳名新能源设备科技有限公司
申请日： 2020-02-27 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：本申请实施例公开一种超级电容储能系统，包括：至少一组独立超级电容组、用于放置所述独立超级电容组的电容仓体、用于对供电电源提供的输入电压进行整合处理的MPTT控制器、用于对输入电压进行第一次升压的前级功率管驱动电路模块、用于对输入电压进行第二次升压的后级功率管驱动电路模块；所述MPTT控制器、所述前级功率管驱动电路模块、所述后级功率管驱动电路模块以及所述独立超级电容组电连接。采用本申请所述的超级电容储能系统，能够增大超级电容储存的电量，有效解决电动汽车续航里程段、充电时间长以及安全性较低的问题，降低电动汽车的制造和使用成本，提高电能储蓄量及充放电效率，并且增加了使用寿命。
一种超级电容系统

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