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[实用新型]一种电池包主分箱、电池包及电动车-CN201520695672.9有效
发明人：郭靖宇;郑立奇;贺林 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2015-09-09 - 公布日： 2016-02-10 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电池包主分箱、电池包及电动车。在所述电池包主分箱中，在所述电池包主分箱(100)的一侧设置有电池包高压输出正极(151)和电池包高压输出负极(152)，在所述电池包主分箱(100)的另一侧设置有主分箱高压正极和主分箱高压负极。在本实用新型中，通过将电池包高压输出正极和电池包高压输出负极、主分箱高压正极和主分箱高压负极设置在所述电池包主分箱的不同侧，能够增大电池包高压输出正极和主分箱高压负极之间的距离，以及增大电池包高压输出负极和主分箱高压正极之间的距离，能够较好地避免或大大减小在电池包主分箱的生产和运输过程中的触电事故。
一种电池包主分箱电动车

[发明专利]用于测试和维护高压电池的设施和该设施的应用-CN201380060287.0有效
发明人： S.莱曼;P.奥斯特塔格;M.福格尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2013-09-30 - 公布日： 2018-07-10 - 主分类号： H02J7/02 文献下载
摘要：本发明创造了一种用于维护并且保养可连接到设施（10）上的高压电池（20）的设施（10），其中，高压电池（20）被构造为电池单个单元的复合体或被构造为电池模块（21）的复合体并且包括高压正极端子（22）和高压负极端子所述设施（10）包括两个或三个装置，其选自包括下面的项的组：高压电池充电装置（40）、高压电池放电装置（60）和高压电池诊断装置（80）。高压电池充电装置（40）被构造用于将连接到该设施（10）上的高压电池（20）引入到较高的充电状态中，并且其包括高压正端子（42），该高压正端子被构造用于与高压电池（20）的高压正极端子（22）连接；以及包括高压负端子（75）和所连接的高压电池（20）的电池管理系统之间进行电池管理系统数据的双向传输。高压电池放电装置（60）被构造用于：将连接到该设施（10）上的高压电池（20）引入到较低的充电状态中，以及其包括高压正端子（62），该高压正端子被构造用于与高压电池（20）的高压正极端子（22）连接，以及包括高压负端子
高压电池电池管理系统数据传输端子正端子信息处理单元高压负极高压正极负端子充电装置充电状态放电装置双向传输诊断装置复合体引入测试和维护单个单元电池模块诊断数据可连接触发优选保养电池测试外部检查应用维护

[发明专利]一种高压电池系统的电源管理方法及装置-CN202310041985.1在审
发明人：范奎伟;覃见吉;张民 -专利权人：广州锐速智能科技股份有限公司
申请日： 2023-01-11 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本申请提供一种高压电池系统的电源管理方法及装置，应用于服务器中，方法包括：获取高压电池系统的工作状态以及高压电池系统内的所有高压电池的电池编号信息，工作状态包括放电状态和充电状态；获取环境温度信息，基于环境温度信息判断当前环境是否为高温状态；当高压电池系统处于放电状态并且当前环境为高温状态时，获取所有高压电池的第一电池温度值；判断高压电池系统中是否有第一故障高压电池，若有，则将第一故障高压电池短路，并调整除第一故障高压电池之外的高压电池的输出功率；记录第一故障高压电池的电池编号信息并传送至智能终端。本申请通过采用上述方法，可以有效延长高压电池组的使用寿命。
一种高压电池系统电源管理方法装置

[发明专利]用于车辆的高压电气系统和控制该系统的方法-CN201910193053.2有效
发明人： R·埃里克松 -专利权人：沃尔沃汽车公司
申请日： 2019-03-14 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： B60L58/22 文献下载
摘要：一种用于车辆的高压电气系统(1)，该系统包括：高压电池单元(2)，其具有第一高压电池(3)和第二高压电池(4)，第一高压电池(3)与第二高压电池(4)串联连接，使得电池单元(2)的标称工作电压是第一高压电池(3)的电压与第二高压电池(4)的电压的总和；与第一高压电池并且与第二高压电池并联连接的双向高压DC/DC转换器(5)，DC/DC转换器(5)被设置成从高压入口(8)或从连接到电机(7)的推进转换器(6)接收充电电压；其中，DC/DC转换器被构造为控制第一和第二高压电池的充电，以平衡第一和第二高压电池的充电状态。
用于车辆高压电气系统控制方法

[发明专利]用于平衡电动车辆推进系统中的荷电状态的系统和方法-CN202010365558.5在审
发明人： R·埃里克松;N·西迪罗普洛斯 -专利权人：沃尔沃汽车公司
申请日： 2020-04-30 - 公布日： 2020-11-10 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：用于电动车辆的推进系统(100)，该系统包括高压电池单元(102)和至少一个电源逆变器(105、106)，高压电池单元具有与第二高压电池(104)串联连接的第一高压电池(103)，使得高压电池单元的标称工作电压是第一高压电池(103)的电压和第二高压电池(104)的电压之和；至少一个电源逆变器(105、106)布置成将高压电池单元(102)和第一高压电池(103)连接到至少一个电机(107、108)；其中，电源逆变器配置为将由至少一个电机产生的能量分配给第一高压电池和第二高压电池，以平衡第一高压电池和第二高压电池的荷电状态。
用于平衡电动车辆推进系统中的状态方法

[实用新型]箱体、电池及用电装置-CN202223289825.9有效
发明人：张文辉;龙超;陈兴地;王鹏 -专利权人：宁德时代新能源科技股份有限公司
申请日： 2022-12-08 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：本申请涉及一种箱体、电池及用电装置，用于电池，箱体形成有彼此独立设置的电池腔和高压腔，电池腔用于容纳电池单体，高压腔用于容纳高压盒。在本申请的方案中，当电池腔与高压腔独立设置，若电池腔内的电池单体热失效所泄露的高温气体不会进入高压盒内，进而不会对高压盒内的高压控制系统造成热损伤，可保障高压控制系统的正常控制功能，可提高电池的安全性能
箱体电池用电装置

[实用新型]高压电池包的安全处置装置-CN202020334343.2有效
发明人：关振东;周庆哲;吴海波 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2020-03-17 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本实用新型揭示了一种高压电池包的安全处置装置，包括：电池处置台、滑移门、安全处置槽和电池状态传感装置。电池处置台上具有开口，开口的尺寸大于高压电池包的尺寸。滑移门安装在电池处置台上，滑移门承载高压电池包。安全处置槽位于电池处置台的开口的下方，安全处置槽内能注入水，安全处置槽的尺寸大于高压电池包的尺寸。电池状态传感装置安装在电池处置台的上方，电池状态传感装置监测高压电池包的安全状况。电池状态传感装置监测到高压电池包的安全状况正常，滑移门闭合，高压电池包承载于滑移门上。电池状态传感装置监测到高压电池包的安装状况异常，滑移门打开，高压电池包进入到安全处置槽中，安全处置槽中注入水并浸没高压电池包。
高压电池安全处置装置

[发明专利]电池包切断单元及电池包充放电控制电路-CN202310517461.5在审
发明人：王玉玲;李慧明;李宏涛;郑松太;牛亚琪;潘福中 -专利权人：浙江极氪智能科技有限公司;威睿电动汽车技术（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2023-05-06 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本申请提供一种电池包切断单元及电池包充放电控制电路。电池包切断单元用于控制电池包的充放电。电池包切断单元包括正极高压控制盒和负极高压控制盒，负极高压控制盒与正极高压控制盒组装。正极高压控制盒设有多个正极高压端子，负极高压控制盒设有多个负极高压端子，多个负极高压端子与多个正极高压端子对应电连接。电池包充放电控制电路包括电池包、控制器、高压充电电源及上述电池包切断单元。电池包切断单元的通用化强、电气零部件少、成本低且使用场景更多。
电池切断单元放电控制电路

[实用新型]快换式高压配电盒的电池系统-CN202023281628.3有效
发明人：刘光毅;郭盛昌;夏循钊;肖人漳;张爽 -专利权人：重庆金康动力新能源有限公司
申请日： 2020-12-28 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种快换式高压配电盒的电池系统，包括电池箱体、电池、高压配电盒和封板，所述电池和高压配电盒安装在电池箱体内；所述封板包括电池封板和高压配电盒封板，所述电池封板将电池封闭在电池箱体内，所述高压配电盒封板将高压配电盒封闭在电池箱体内
快换式高压配电电池系统

[实用新型]电池包及车辆-CN201920746611.9有效
发明人：刘杨彬;王世英;徐楠 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2019-05-22 - 公布日： 2019-12-17 - 主分类号： H01M10/44 文献下载
摘要：本实用新型提出一种电池包及车辆，电池包包括：多个电池模组，多个电池模组串联形成双层模组结构；电池包本体，多个电池模组固定在电池包本体上；高压充放电回路，高压充放电回路与电池模组连接，用于对电池模组进行高压充放电，高压充放电回路选用铜排进行高压连接；高压加热回路，高压加热回路与电池模组连接，用于对电池模组进行加热，高压加热回路按照加热功率大小，选用相应流面积的铜排进行连接，其中，高压充放电回路与高压加热回路相互独立工作本实用新型的电池包具有高压加热功能，能够快速加热提升电芯温度以达到最佳充放电性能，具有加热温升速率高、结构简单，空间利用率高，安全性高、产品平台化适应能力强和成本低的优点。
高压充放电高压加热电池包电池模组多个电池本实用新型铜排加热充放电性能空间利用率产品平台电芯温度高压连接加热功率快速加热模组串联模组固定能力强双层模组结构模组温升

[实用新型]一种家用储能装置的高压盒安装背挂-CN202121687402.5有效
发明人：王彬;郑洪涛 -专利权人：江苏纳通能源技术有限公司
申请日： 2021-07-23 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种家用储能装置的高压盒安装背挂，包括互相连接的电池包与高压盒，高压盒具有安装部，高压盒通过安装部挂设在安装面上。其将高压盒与电池包组合安装，高压盒与安装面连接，可以同时对电池包与高压盒进行定位，且高压盒挂在安装面上，可以便于对高压盒与电池包进行安装以及拆卸维护。此外，高压盒与电池包组合安装，可以减少高压盒与电池包占用的空间。
一种家用装置高压安装

[发明专利]一种高压动力电池包应用系统唤醒系统-CN201910791217.1在审
发明人：王黎黎 -专利权人：王黎黎
申请日： 2019-08-26 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种高压动力电池包应用系统唤醒系统，包括：高压电池包组和系统电源变换模块；所述系统电源变换模块包括：系统主控单元、通信电路和主功率模块；高压电池包组的正极输出和负极输出分别连接到主功率模块的两个输入端；高压电池包组包括：第一高压电池包；第一高压电池包包括：电池组、电池包BMS、可控开关和高压输出口HVDC；高压输出口HVDC用于电力输出；高压输出口HVDC分别与电池组负极和可控开关的一端连接；电池组正极与可控开关的另一端连接；电池包BMS与可控开关的控制端电连接，电池包BMS用于控制可控开关的断开或闭合。本高压动力电池包应用系统唤醒系统，能够安全、可靠、高效的应用高压动力电池包所储存的能源。
高压电池包可控开关电池包高压输高压动力电池主功率模块变换模块系统电源系统唤醒一端连接包应用电池组控制可控开关系统主控单元出口电池组负极电池组正极动力电池包闭合负极输出通信电路应用高压正极输出电连接控制端输入端断开储存能源安全

[发明专利]电池高压箱装置-CN202011106892.5有效
发明人：孙志斌;江民 -专利权人：南京创源动力科技有限公司
申请日： 2020-10-16 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：一种电池高压箱装置，包括：电池高压箱通过母排及线束将高压元器件电连；电池高压箱的母排、线束和高压元器件均设有在箱体里；所述电池高压箱的箱体为中空的，所述电池高压箱的箱体的外壁上固连装配着降温设备，所述降温设备下壁的一边固连套设着泻出孔有效避免了现有技术中在电池高压箱的箱体遭致意外的冲撞之际母排、线束和高压元器件常常在电池高压箱的箱体里面遭致意外的冲撞构成毁损、电池高压箱的箱体在运用期间降温性能不佳、使得电池高压箱毁损的缺陷。
电池高压装置

[发明专利]动力电池系统及电池热失控的控制方法-CN202110856740.5在审
发明人：刘凯;黄敏;刘振勇;董胜印;金兆鑫 -专利权人：岚图汽车科技有限公司
申请日： 2021-07-28 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： H01M50/574 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池系统及电池热失控的控制方法，其中所述动力电池系统包括：m个动力电池模块、高压断开模块、高压控制盒、高压连接件、低压连接件、电池管理模块；其中，所述m个动力电池模块、所述高压断开模块和所述高压控制盒通过所述高压连接件依次串行连接，形成所述动力电池系统的高压回路；所述电池管理模块用于在检测到所述动力电池系统发生电池热失控事件时，控制所述高压断开模块将所述高压回路切断为至少两个局部电路，每个所述局部电路为所述高压回路的部分组成电路采用本发明，能解决现有技术中存在的电池热失控拉弧的技术问题。
动力电池系统电池失控控制方法

[实用新型]一种基于燃料电池整车控制系统的车辆实训控制装置-CN202223574449.8有效
发明人：黄显祥;廖曙洪;陈守青;饶星;梁雨;邱锦康 -专利权人：欧纬德智能科技（广州）有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： G09B23/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于燃料电池整车控制系统的车辆实训控制装置，车辆实训控制装置内部设置有燃料电池整车控制系统，该燃料电池整车控制系统包括燃料电池整车控制器、CAN总线、高压部件，燃料电池整车控制器通过CAN总线与高压部件相连接，该高压部件包括依次电连接的动力电池、车载充电机、电机控制器、高压控制盒、燃料电池，燃料电池整车控制器的高压接口通过环路互锁线束与动力电池的高压接口、车载充电机的高压接口、电机控制器的高压接口、高压控制盒的高压接口、燃料电池的高压接口依次串联形成一个闭环的高压互锁回路。本实用新型只需通过一个燃料电池整车控制器便可以对多个高压部件进行控制，无需设置多个控制器。
一种基于燃料电池整车控制系统车辆控制装置

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