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[发明专利]一种电驱式电动汽车后驱动轮-CN202011158414.9在审
发明人：陈惠萍 -专利权人：陈惠萍
申请日： 2020-10-26 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电驱式电动汽车后驱动轮，其结构包括后拱架、活动弯杆、活动横架、线缆、后驱动轮、后桥横架、中心弹簧，本发明具有的效果：后桥横架两侧均安装有后驱动轮，且后桥横架与后拱架、活动弯杆和活动横架以及中心弹簧连接形成减振后悬架，且后拱架固定安装在汽车底盘上，因为后驱动轮通过驱动电机独立驱动，且在后驱动轮在形成独立减振结构和散热结构，能够在后驱动轮回转过程中保持驱动电机的稳定性以及散热效果，有效避免后驱动轮在回转中轮胎与路面接触，带动来的高频振动传递至驱动电机，从而提高驱动电机的高稳定性工作效率。
一种电驱式电动汽车驱动

[发明专利]汽车防侧滑易转弯设计方案-CN201110146089.9有效
发明人：卢泉生 -专利权人：卢泉生
申请日： 2011-05-24 - 公布日： 2012-01-18 - 主分类号： E01C1/00 文献下载
摘要：一种汽车防侧滑易转弯设计方案，其特征是：在路基1上固定安装汽车转弯调头固定驱动轮装置2，当汽车左后驱动轮3行驶到靠近汽车转弯调头固定驱动轮装置2上的竹节式转动辊轮4时，汽车的两个前轮做出左转调头改变方向的运行，该装置的竹节式转动辊轮4和底板就与汽车左后驱动轮3产生相对滚动和滑动现象，而其他三个车轮以汽车左后驱动轮3为相对固定点做圆周运动。在路基1上固定安装的汽车转弯调头扇形斜坡防侧滑装置7由扇形结构和断面为三角形的内低外高结构组成，扇形结构是为汽车转弯调头固定驱动轮装置2而配套设计的，断面为三角形的内低外高结构是为汽车防止侧滑侧翻而设计的汽车转弯调头装置2的转动辊轴线与道路隔离带中心线之间设计10°左右的夹角6。
汽车防侧滑易转弯设计方案

[发明专利]一种汽车的驱动轮的控制方法、装置、电子设备及汽车-CN202211392245.4在审
发明人：高天一;罗经纬 -专利权人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-08 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种汽车的驱动轮的控制方法、装置、电子设备及汽车，其中，该方法包括：根据预先构建的汽车转向动力学模型获得驱动轮参考车速；获取轮端滑移率；根据所述轮端滑移率获得安全车速边界范围值；根据所述驱动轮参考车速和所述安全车速边界范围值获得目标转速；根据所述目标转速进行扭矩修正，实现对所述驱动轮的控制。实施本申请实施例，可以缩短扭矩修正的响应时间，提高扭矩修正效率，使得汽车不会产生严重抖动和异响，提高稳定性。
一种汽车驱动控制方法装置电子设备

[实用新型]四轮全驱汽车原地转向系统-CN201320691422.9有效
发明人：周树忠 -专利权人：周树忠
申请日： 2013-11-05 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： B62D9/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种四轮全驱汽车原地转向系统，其结构包括前、后驱动桥、前驱动轮、后驱动轮、转向节、电/气控制单元，所述前、后驱动桥均为转向驱动桥，在四个驱动轮上分别接有控制转向的转向助力油缸，所述电/气控制单元控制所述转向助力油缸动作；在所述前、后驱动桥上分别安装有差速锁，在四个驱动轮上均安装有轴头离合器，所述轴头离合器用于接合或切断从驱动桥中的半轴传递到驱动轮的动力。本实用新型可以更改车轮的驱动方向，实现汽车的原地转向模式，达到零转弯半径，使汽车具有原地掉头能力，机动性能最好。本实用新型适用于越野车、特种汽车、隧道清扫车、高速公路路面养护车、巷道消防车等多种四轮全驱汽车。
四轮全驱汽车原地转向系统

[实用新型]一种底盘测功机-CN202020151200.8有效
发明人：谢国仁;梁旭胜;罗治煌 -专利权人：中山市德思泰车辆检测科技有限公司
申请日： 2020-02-03 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： G01L3/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种底盘测功机，包括底座，所述底座上设置有驱动轮测功台，驱动轮测功台上设置有电涡流测功机构，所述驱动轮测功台设置在底座上一端，底座上另一端设置有自由轮支撑台；本实用新型提供一种底盘测功机，结构设置巧妙且布置合理，本实用新型巧妙设计驱动轮测功台和自由轮支撑台，自由轮支撑台与驱动轮测功台伸缩连接且其底部与底座可移动配合，工作时，汽车的驱动轮驶入驱动轮测功台上，自由轮抵接在底座上自由轮支撑台上，由于自由轮支撑台与驱动轮测功台伸缩连接且其底部与底座可移动配合，便于根据汽车的轴距调节驱动轮测功台和自由轮支撑台之间的距离，满足不同底盘的测功要求，大大提高便捷性和兼容性。
一种底盘测功机

[实用新型]汽车动力分配器-CN202221071731.1有效
发明人：莫嘉林;莫馥蓉;李林林 -专利权人：莫嘉林
申请日： 2022-05-06 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本实用新型是一种汽车动力分配器；该汽车动力分配器是由主减速器从动齿轮、汽车动力分配器壳、四个制动器、四个单向离合器、一个共用行星架的双排行星齿轮机构、二个半轴组成；其中主减速器从动齿轮与行星架连接，两个太阳轮分别各自安装一个半轴该汽车动力分配器可使车子一侧驱动轮在冰面上，另一侧驱动轮在附着力良好的路面上时大脚加油，仍会使冰面上的驱动轮的转速与附着力良好的路面上的驱轮的转速保持相同；还允许一个驱动轮在外力作用下，可以在不需要另一个驱动轮减速的状态下实现超越另一个驱动轮的转速进行转动
汽车动力分配器

[发明专利]一种双轴传动汽车-CN201810268397.0在审
发明人：符升平;李洋 -专利权人：厦门理工学院
申请日： 2018-03-29 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本发明提供了一种双轴传动汽车，涉及汽车技术领域。其中，这种汽车具有：车体、动力源、第一驱动轮、第二驱动轮、以及传动装置；所述第一驱动轮和第二驱动轮沿横向对应配置于车体两侧，所述动力源通过传动装置连接至第一驱动轮和第二驱动轮；所述传动装置包含：沿纵向延伸的第一传动轴组件、沿纵向延伸的第二传动轴组件、将第一传动轴组件、第二传动轴组件分别连接于所述动力源的传动组件、连接第一传动轴组件和第一驱动轮的第一半轴、连接第二传动轴组件和第二驱动轮的第二半轴；所述动力源能够通过所述传动组件带动所述第一传动轴组件
传动轴组件驱动轮动力源传动装置传动组件双轴传动半轴汽车技术领域汽车车体两侧方向相反同步转动车体转动配置

[实用新型]一种双轴传动汽车-CN201820435812.2有效
发明人：李洋;符升平 -专利权人：厦门理工学院
申请日： 2018-03-29 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种双轴传动汽车，涉及汽车技术领域。其中，这种汽车具有：车体、动力源、第一驱动轮、第二驱动轮、以及传动装置；所述第一驱动轮和第二驱动轮沿横向对应配置于车体两侧，所述动力源通过传动装置连接至第一驱动轮和第二驱动轮；所述传动装置包含：沿纵向延伸的第一传动轴组件、沿纵向延伸的第二传动轴组件、将第一传动轴组件、第二传动轴组件分别连接于所述动力源的传动组件、连接第一传动轴组件和第一驱动轮的第一半轴、连接第二传动轴组件和第二驱动轮的第二半轴；所述动力源能够通过所述传动组件带动所述第一传动轴组件
传动轴组件驱动轮动力源传动装置传动组件双轴传动半轴汽车技术领域汽车本实用新型车体两侧方向相反同步转动车体转动配置

[实用新型]电动汽车及其制动能量回收系统-CN201620295519.1有效
发明人：刘杰;于淼;瞿烨;李国红;杨良会;潘盼 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-04-11 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： B60T1/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车的制动能量回收系统和具有其的电动汽车，所述系统包括：驱动电机，驱动电机通过驱动轴与电动汽车的驱动轮相连；储能部件，储能部件的一端固定在电动汽车的非驱动轴上，储能部件的另一端与电动汽车的非驱动轮相连；控制器分别与驱动电机和储能部件相连，控制器在电动汽车处于制动能量回收状态时，控制驱动电机对驱动轴进行能量回收，并控制储能部件对非驱动轮进行能量回收。该系统不仅能够对电动汽车的驱动轴进行制动能量回收，而且可以对非驱动轮进行制动能量回收，从而有效提高了系统制动能量的回收率。
电动汽车及其制动能量回收系统

[发明专利]汽车轮胎陷入自救装置-CN201110052868.2无效
发明人：杜鹏飞 -专利权人：杜鹏飞
申请日： 2011-03-03 - 公布日： 2011-08-10 - 主分类号： B60S9/21 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车升降装置，其特征为包括履带1、驱动轮2、支撑轮3、活动支架4、液压升级臂5、底盘固定架6等组成。所述的驱动轮2和液压升级臂5的控制开关安装在驾驶室内。这个装置装在汽车底盘的中心位置或四个轮胎处各安装一个，当汽车的轮胎被陷入坑内时，司机朋友不用下车在车内先打开液压升级臂，通过活动支架4把履带1放下，同时把汽车的底盘升起，然后打开履带上驱动轮的开关，驱动轮驱动履带1并且把汽车拖离被陷地点，这样既省时又省力，同时也增加了汽车的个性化设计。
汽车轮胎陷入自救装置

[发明专利]一种利用汽车驱动轮进行汽车横移的装置-CN201710233340.2在审
发明人：汪学品;马晓春 -专利权人：王萍
申请日： 2017-04-11 - 公布日： 2017-06-20 - 主分类号： B60S13/02 文献下载
摘要：一种利用汽车驱动轮进行汽车横移的装置，主要由蜗杆、蜗轮、驱动轮、行走轮和外壳组成，所述蜗杆和驱动轮同轴固定安装，所述蜗轮和行走轮同轴固定安装，所述蜗杆和蜗轮啮合，蜗轮安装于蜗杆的下方，所述外壳在与蜗杆轴线平行的一个侧面有斜坡
一种利用汽车驱动进行装置

[发明专利]一组充气轮胎和安装充气轮胎的布置-CN201310123246.3有效
发明人：朝山佳则;宫崎哲二 -专利权人：东洋橡胶工业株式会社
申请日： 2013-04-10 - 公布日： 2013-10-30 - 主分类号： B60C1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一组安装在诸如小型汽车或微型汽车的车辆上的充气轮胎，以及涉及将所述充气轮胎安装到所述车辆上的布置，其可以省略轮胎轮换而不会对生产效率和所述轮胎的性能产生不利影响。驱动轮轮胎的尺寸、形状、轮廓以及胎面花纹与非驱动轮的轮胎的尺寸、形状、轮廓以及胎面花纹相同或基本相同。并且，因为形成驱动轮轮胎和非驱动轮轮胎的胎面的橡胶合成物不同，非驱动轮的轮胎的耐磨度比驱动轮的轮胎的耐磨度低。耐磨度可以用沿胎面中线的凹槽的深度方向每磨损1mm的里程数定义。
一组充气轮胎安装布置

[发明专利]汽车行驶瞬时驱动轮功率检测方法-CN201910530412.9在审
发明人：吴明;其他发明人请求不公开姓名 -专利权人：辽宁龙马安泰网络技术有限责任公司
申请日： 2019-06-10 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：汽车行驶瞬时驱动轮功率检测方法，汽车在行驶过程中测量同一时刻加速度传感器的Xai、Yai和Vi，计算行驶方向Xai加速度增长直线与Xa＝0水平直线的交点作为加速过程开始时刻，以该时刻之前若干个点的Yai平均值来换算路面坡度角B，采用最大驱动力方式，把汽车在坡道上的下滑力或上坡阻力M×g×sinB迭加到驱动轮输出净驱动力Fj，从汽车OBD读取Xai最大值对应的车速Vx，计算Vx车速的驱动轮输出净功率Pj，按试验统计的车轮路面滚动阻力系数和空气阻力系数公式，计算Vx车速的滚动阻力功率Pfx、空气阻力功率Pwx，可得驱动轮功率Pc＝Pj+Pfx+Pwx；或者采用最大驱动功率方式，把同一车速点的Pi、Pfi、Pwi三者相加，可得各车速点的驱动轮功率Pi＝Pi+Pfi+Pwi，并得到最大驱动轮功率。
驱动轮车速功率检测汽车行驶汽车滚动阻力系数加速度传感器空气阻力系数读取最大驱动力车轮路面滚动阻力加速过程净驱动力开始时刻空气阻力路面坡度驱动功率试验统计水平直线同一时刻行驶方向行驶过程输出净功率下滑力坡道上坡迭加换算相加测量

[发明专利]汽车低行驶阻力的车轮系统结构及其设置方法-CN201510506910.1有效
发明人：尚久駜 -专利权人：尚久駜;尚书;李立衡
申请日： 2015-08-18 - 公布日： 2018-05-25 - 主分类号： B62D61/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车低行驶阻力的车轮系统结构及其设置方法。所述汽车低行驶阻力的车轮系统结构包括从动轮和驱动轮；所述从动轮的轮胎为子午线轮胎，且驱动轮的轮胎为斜交轮胎；所述驱动轮的载荷系数为0.1%‑‑0.25%。
车轮系统行驶阻力驱动轮从动轮轮胎汽车子午线轮胎传统车辆机械效率斜交轮胎载荷系数节能

[实用新型]汽车低行驶阻力的车轮系统结构-CN201520623256.8有效
发明人：尚久駜 -专利权人：尚久駜;尚书;李立衡
申请日： 2015-08-18 - 公布日： 2016-05-18 - 主分类号： B62D61/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车低行驶阻力的车轮系统结构。所述汽车低行驶阻力的车轮系统结构包括从动轮和驱动轮；所述从动轮的轮胎为子午线轮胎，且驱动轮的轮胎为斜交轮胎；所述驱动轮的载荷系数为0.1%--0.25%。
汽车行驶阻力车轮系统结构