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[外观设计]电驱动轮-CN202230701566.2有效
发明人：程勇玖 -专利权人：恒业智能驱动(杭州)股份有限公司
申请日： 2022-10-24 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：电驱动轮。2.本外观设计产品的用途：用于提供动力的装置。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
驱动

[发明专利]驱动轮装置-CN201280013349.8无效
发明人：米夏埃尔·玮斯;克劳斯·哈恩;塞巴斯蒂安·赫斯特;艾尔玛·毛瑟 -专利权人：谢夫勒科技股份两合公司
申请日： 2012-01-31 - 公布日： 2013-12-04 - 主分类号： F02B67/06 文献下载
摘要：一种驱动轮装置，其具有支承轴（1）和形状锁合地布置在该支承轴（1）上的驱动轮（2），其中，该驱动轮（2）布置在内燃机控制驱动装置的辅助机组驱动装置中，其中，该驱动轮（2）可借助牵引楔（3）与支承轴（1）
驱动装置

[发明专利]汽车行驶瞬时驱动轮功率检测方法-CN201911187579.6有效
发明人：吴明;其他发明人请求不公开姓名 -专利权人：辽宁龙马安泰网络技术有限责任公司
申请日： 2019-11-13 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：汽车行驶瞬时驱动轮功率检测方法，汽车在行驶加速过程中测量瞬时加速度Xai、Yai和瞬时车速，计算行驶方向Xai加速度增长直线与Xa＝0水平直线的交点作为加速过程开始时刻，以该时刻之前若干个点的Yai平均值来换算路面坡度角B，采用最大驱动力方式，把汽车在坡道上的下滑力或上坡阻力M×g×sinB迭加到驱动轮输出净驱动力Fj，确定Xai最大值对应的车速Vx，计算Vx车速的驱动轮输出净功率Pj，按试验统计的车轮路面滚动阻力系数和空气阻力系数公式，计算Vx车速的滚动阻力功率Pfx、空气阻力功率Pwx，可得检测驱动轮功率Pc＝Pj+Pfx+Pwx；或者采用最大驱动功率检测方式，把同一车速点的Pji、Pfi、Pwi三者相加，可得各车速点的驱动轮功率Pci＝Pji+Pfi+Pwi，并得到检测最大驱动轮功率。
汽车行驶瞬时驱动功率检测方法

[发明专利]一种汽车非驱动轮辅助驱动装置-CN201911118486.8在审
发明人：关安定 -专利权人：关安定
申请日： 2019-11-15 - 公布日： 2020-01-24 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车非驱动轮辅助驱动装置，包括非驱动轮，非驱动轮的轮轴为空心管轴，空心管轴内设置有电机轴，所述电机轴的一端与非驱动轮的轮毂相固定，电机轴的另一端与辅助电机相连接，所述辅助电机通过导线连接到控制器上该汽车非驱动轮辅助驱动装置造价低，不耗费汽车发动机的油耗，与相同性能的越野车相比百公里节约燃油约5升，动力增强约20％左右，达到两驱的价位，两驱的油耗，四驱的性能。
导线连接档位杆电机轴辅助驱动装置汽车非驱动轮离合器非驱动轮辅助电机辅助电瓶空心管轴控制器油门油耗汽车发动机动力增强驱动轮总开关轮轴轮毂四驱与非节约

[实用新型]一种汽车非驱动轮辅助驱动装置-CN201921986019.2有效
发明人：关安定 -专利权人：关安定
申请日： 2019-11-15 - 公布日： 2020-07-17 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车非驱动轮辅助驱动装置，包括非驱动轮，非驱动轮的轮轴为空心管轴，空心管轴内设置有电机轴，所述电机轴的一端与非驱动轮的轮毂相固定，电机轴的另一端与辅助电机相连接，所述辅助电机通过导线连接到控制器上该汽车非驱动轮辅助驱动装置造价低，不耗费汽车发动机的油耗，与相同性能的越野车相比百公里节约燃油约5升，动力增强约20％左右，达到两驱的价位，两驱的油耗，四驱的性能。
一种汽车驱动辅助装置

[发明专利]电动汽车多电机驱动的差速控制方法-CN202010094838.7在审
发明人：张赛夫;石建民 -专利权人：张赛夫;石建民
申请日： 2020-02-15 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： B60K17/356 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车多电机驱动的差速控制方法，包括以下步骤：S1、在电动汽车的前部左右两个驱动轮以及后部左右两个驱动轮上安装对称布置的驱动电机，独立驱动轮子转动；S2、左右对称驱动电机等扭矩输出，同油门踏板控制电机扭矩的大小实现车速的控制本发明采用上述结构的电动汽车多电机驱动的差速控制方法，由于车辆行驶过程中驱动轮负载的变化引起驱动电机功率的变化，在保持左右相等扭矩的时候，由于电机功率输出的特性会自适应的改变转速达到自然差速的效果。
电动汽车电机驱动控制方法

[实用新型]氢能汽车轮边电机转速和扭矩方向自学习系统-CN202121304791.9有效
发明人：程飞;郝义国 -专利权人：黄冈格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2021-06-10 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种氢能汽车轮边电机转速和扭矩方向自学习系统，系统包括：氢燃料电池系统、高压配电箱、动力电池系统、左前驱动轮电机，右前驱动轮电机、左后驱动轮电机，右后驱动轮电机、挡位单元和轮边电机控制器总成；左前驱动轮电机、右前驱动轮电机、左后驱动轮电机和右后驱动轮电机均与轮边电机控制器总成电气连接；高压配电箱与氢燃料电池系统、动力电池系统和轮边电机控制器总成电气连接。
汽车电机转速扭矩方向自学习系统

[发明专利]一种汽车凸轮的传动结构-CN201810458795.9有效
发明人：唐立超;徐友;周飞;李文辉;孙道培 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江锋锐发动机有限公司
申请日： 2018-05-14 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： F01L1/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车凸轮的传动结构，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车凸轮轴只能输出一种凸轮型线，无法实现配气相位改变、包角改变的技术问题。本汽车凸轮的传动结构，汽车包括凸轮轴和凸轮，其特征在于，本传动结构包括偏心轮、外驱动轮，偏心轮和凸轮均转动套设在凸轮轴上，偏心轮包括与凸轮轴形成偏心的主轮体，主轮体的外周面为圆柱面，外驱动轮转动套设在主轮体的外周面上，凸轮轴转动时能带动外驱动轮绕偏心轮转动，外驱动轮与偏心轮之间设有能使外驱动轮与偏心轮同步运动的传动结构，偏心轮上连接有驱动偏心轮绕凸轮轴转动的驱动结构。
偏心轮传动结构驱动轮凸轮轴主轮体凸轮轴转动配气相位汽车包角汽车技术领域偏心偏心轮转动汽车凸轮轴驱动驱动结构同步运动凸轮型线外周面圆柱面转动套轮转动套外周发动机输出

[发明专利]汽车的传动装置-CN92112848.7无效
发明人：乌沃·阿德勒;汉斯-尤根·德莱克瑟;蒂特·卢茨;弗兰茨·纳格勒;马丁·奥克斯;斯泰凡·施堡尔德;汉斯-约歇姆·施米特-伯旅肯;沃夫冈·蒂勒;米歇尔·瓦格纳;霍尔格·维斯特道夫;赖纳·维克纳柯;曼弗赖德·律德尔 -专利权人：曼内斯曼股份公司
申请日： 1992-10-04 - 公布日： 1993-08-04 - 主分类号： B60K6/02 文献下载
摘要：本发明涉及汽车传动装置，汽车纵轴两侧至少各有一个驱动轮(1，7)，该装置包括一台内燃机(13)，一台由内燃机(13)驱动的发电机装置(11)，用于分别驱动各驱动轮(1，7)的电机以及一个控制由发电机装置(11)输入到各电机(9)中的电功率大小的控制器(15、19、21)控制各驱动轮(1，7)的传动力矩的大小及分配，致使通过偏摆力矩来控制汽车的自身调节性能，例如根据汽车的横向加速度或根据由侧风而产生的风偏力矩的大小来实现控制通过测量各驱动轮的轮负荷可得知车轮的附着力极限并按提高牵引力的想法控制电机。
汽车传动装置

[实用新型]汽车转向指示器-CN200920106161.3无效
发明人：林万才 -专利权人：林万才
申请日： 2009-03-13 - 公布日： 2010-01-13 - 主分类号： B62D15/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车转向指示器，包括底盘，底盘中心连接驱动陀轮，驱动陀轮为扇形下坠体、驱动轮、驱动轮轴组成的整体结构，驱动陀轮的中心为驱动轮，驱动轮通过驱动轮轴与扇形下坠体连接，驱动轮上面压设指示轮，指示轮上面设压板，压板向下的一面其中一端1/4处设上层传递轮，上层传递轮下设下层传递轮，驱动轮与下层传递轮啮合，指示轮与上层传递轮啮合，压板上面设指示盘，指示盘上面设标志盘，标志盘上面设透明盖，指示盘的边缘设一个转向标识将本实用新型粘贴固定在方向盘的中心位置，转动方向盘即能带动内部结构工作，使得转向标识能够指向汽车转向轮所转的角度，克服了转向角度不清的现象。
汽车转向指示器

[实用新型]一种多驱动轮毂电机-CN202320499191.5有效
发明人：王硕 -专利权人：淄博合丰源汽车服务有限公司
申请日： 2023-03-15 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：一种多驱动轮毂电机，属于汽车改装技术领域。包括轮毂（5），其特征在于：在轮毂（5）的后侧设置有传动箱（2），在传动箱（2）的后侧固定有两个驱动电机（7），驱动电机（7）分别接入传动箱（2）的输入端，在传动箱（2）的前侧设置有传动轴（4），传动轴在本多驱动轮毂电机中，设置多个驱动电机，通过传动箱驱动轮毂转动，在保证了足够动力的前提下实现了对燃油汽车的改装，减少了汽车自身的碳排放量，有助于针对燃油汽车向新能源汽车动能的过渡。在本多驱动轮毂电机中，通过在传动轴上设置多个卡簧，有效避免了轮毂在轴向上发生松动。
一种驱动轮毂电机

[实用新型]一种汽车驱动轮轮胎螺栓拆装器具-CN88206569.6无效
发明人：刘温;阎吉荣 -专利权人：太原计算机技术服务公司
申请日： 1988-06-01 - 公布日： 1989-03-29 - 主分类号： B60C25/06 文献下载
摘要：一种汽车驱动轮轮胎螺栓拆装器具由套筒扳子及固定、连接件组成，其主要特征是套筒扳子上装有可调扭矩大小的扭矩过载装置和有一个超扭矩安全孔，使用本器具，并利用汽车原动力能够降低汽车在途中使用套筒和扳手拆装驱动轮轮胎螺栓时的劳动强度本实用新型也适用于拖拉机驱动轮轮胎螺栓的拆装。
一种汽车驱动轮胎螺栓拆装器具

[实用新型]汽车水泵-CN202020462393.9有效
发明人：孙国栋;刘延兆;王大俐 -专利权人：青岛德利丰机械有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： F04D13/06 文献下载
摘要：本申请涉及汽车配件技术领域，并公开了一种汽车水泵，包括有水泵体、轴连轴承、驱动轮和叶轮，轴连轴承安装在水泵体内，且驱动轮连接在轴连轴承的上端，叶轮连接在轴连轴承的下端，叶轮的上端设置有用于密封水泵体的过流腔道的水封，驱动轮包括有轮毂，轮毂中心安装有套设在轴连轴承外的金属连接套，轮毂的下端设置有套设在金属连接套的下端外的盖板，盖板与金属连接套和轮毂的下端固定连接；轮毂的上端设置有用于密封轴连轴承上端面的密封盖。如此设置，解决了现有的汽车水泵在工作时外部环境中的灰尘和泥水会侵入水泵轴承和驱动轮内腔中造成轴承锈蚀和驱动轮运行的卡滞或噪音而降低汽车水泵的使用寿命的问题。
汽车水泵

[实用新型]驱动结构及具有其的汽车-CN201920901717.1有效
发明人：孙艳伟;张宁;王明德;金强;隋鹏超 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-06-13 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： B60K17/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种驱动结构及具有其的汽车，该驱动结构用于液压泵，包括：驱动轮和连接套，驱动轮套装于空压机动力输入轴上，驱动轮与发动机传动连接；连接套与驱动轮同轴连接，连接套与液压泵动力输入轴传动连接。在使用时，发动机使得驱动轮转动，驱动轮转动能够将动力通过空压机动力输入轴输送至空压机，使得空压机能够稳定高效工作，由于连接套与驱动轮同轴连接，驱动轮转动时能够使得连接套同轴转动，连接套带动液压泵动力输入轴转动通过上述驱动结构，将液压泵的取力位置设置在液压泵的驱动轮上，整体结构简单、安装空间紧凑。
驱动结构具有汽车

[发明专利]防滑扭矩控制方法、装置及车辆-CN201910945681.1有效
发明人：班平宝;石刚 -专利权人：北京海纳川汽车部件股份有限公司
申请日： 2019-09-30 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种防滑扭矩控制方法、装置及车辆，其中，方法包括：检测到电动汽车的驱动轮处于打滑状态时，根据电动汽车的当前扭矩和当前降扭系数确定第一目标扭矩，并根据电动汽车的当前扭矩和扭矩恢复系数确定第二目标扭矩；将电机请求扭矩下降至第一目标扭矩，并在抑制驱动轮打滑后，将电机请求扭矩恢复至第二扭矩；检测到驱动轮退出打滑状态时，将电机请求扭矩恢复至驾驶员的请求扭矩。根据本发明实施例的方法，在没有独立的底盘牵引力控制系统的情况下也可以对驱动轮的扭矩进行干涉，实现抑制驱动轮滑转的目的，有效避免车辆由于打滑出现失控现象，有效保证行车安全。
防滑扭矩控制方法装置车辆

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