[发明专利]一种电动汽车打滑工况主动降扭策略在审
| 申请号： | 201711226230.X | 申请日： | 2017-11-29 |
| 公开（公告）号： | CN107962981A | 公开（公告）日： | 2018-04-27 |
| 发明（设计）人： | 艾敬尧;张彦辉;窦翠晓 | 申请（专利权）人： | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/28 | 分类号： | B60L15/28 |
| 代理公司： | 北京维澳专利代理有限公司11252 | 代理人： | 梅恒,江怀勤 |
| 地址： | 230601 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种电动汽车打滑工况主动降扭策略，通过五步来实现打滑工况主动降扭策略。第一步，转速差计算及滤波处理；第二步，转速差基准判断；第三步，进入、退出条件判断；第四步，打滑工况下，扭矩处理策略；第五步，扭矩安全处理策略。使得在雨水路面、雪地路面、冰地路面、轮胎悬空等引起轮胎打滑的工况下，当平均转速差值超过设定的转速差值时，其执行扭矩采用远低于请求扭矩的策略，解决了因瞬间放电导致电机过流，从而引起的动力中断问题。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 打滑 工况 主动 策略 | ||
【主权项】：
一种电动汽车打滑工况主动降扭策略，其特征在于，包括以下步骤：步骤1)，采集电机在第一设定时间前后的转速差值，存入数组；然后对相邻的转速差值做均值处理以得到稳定的平均转速差值；步骤2)，设定打滑工况下转速差值及退出条件判断的转速差值阀值；步骤3)，若所述平均转速差值低于所述转速差值阀值时，退出条件判断，且延时第二设定时间；其扭矩处理策略为执行扭矩等于请求扭矩；步骤4)，若所述平均转速差值位于设定打滑工况下转速差值与转速差值阀值之间；其扭矩处理策略为执行扭矩不能超过请求扭矩；步骤5)，若所述平均转速差值高于设定打滑工况下转速差值时，其扭矩处理策略为执行扭矩等于请求扭矩×80/平均转速差值。
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- 2016-04-21 - 2018-09-18 - B60L15/28
- 本发明涉及一种电动车辆，其包括马达、逆变器、电池、构造为冷却逆变器的冷却器和电子控制单元。电子控制单元构造为在冷却器发生异常时执行如下：i)将由所述马达生成的感应电压变成最多等于从电池侧输入到所述逆变器的输入电压的车速设定为车速极限；和ii)控制马达，使得电动车辆在车速极限的范围内行驶。
- 纯电动汽车的滑动能量回收方法、装置及纯电动汽车-201610832112.2
- 李玮;代康伟;梁海强;李明亮 - 北京新能源汽车股份有限公司
- 2016-09-19 - 2018-09-14 - B60L15/28
- 本发明提供了一种纯电动汽车的滑动能量回收方法、装置及纯电动汽车，该方法包括：判断纯电动汽车是否进入滑动能量回收模式；当所述纯电动汽车进入所述滑动能量回收模式时，获取所述纯电动汽车的行驶工况信息；根据所述行驶工况信息确定所述滑动能量回收模式所需的目标扭矩；根据所述目标扭矩，控制所述纯电动汽车的电机进入发电状态，进行滑动能量回收。本发明的方案，考虑了不同行驶工况下驾驶员不同的回收扭矩需求，提高了驾驶员的驾驶感受。
- 专利分类
