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专利名称

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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]车辆用高电压部件的支承结构-CN202310383129.4在审
发明人：国定正人;田垣内崇;田中基之;林诚司;神谷健太;近藤浩太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆用高电压部件的支承结构。是一种在沿车辆宽度方向排列的座椅(11L、11R)之间支承平板状的变换器(30)的支承结构(10)，变换器(30)被托架(20)从座椅(11L、11R)之间的车室内的地板的地板通道(13)向上方分离地支承为水平状态，托架(20)具有沿车辆宽度方向排列设置的一对后脚部(21RL、21RR)，一对后脚部(21RL、21RR)形成为在中间部分容易朝向车辆宽度方向的外侧或内侧弯折，在车辆的侧面碰撞时，通过座椅(11L)的移动而对托架(20)施加载荷，从而一对后脚部(21RL、21RR)弯折，变换器(30)的水平状态被破坏。
车辆电压部件支承结构

[实用新型]集成模块、双驱动控制器、双驱动控制器总成和车辆-CN202320743455.7有效
发明人：黄聪文;丁关明;左福浩;王亮;薛鹏辉 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2023-03-31 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种集成模块、双驱动控制器、双驱动控制器总成和车辆，集成模块包括：滤波组件、保险组件和电感组件，所述电感组件分别与所述滤波组件和所述保险组件电连接，所述滤波组件、所述保险组件和所述电感组件集成为一体件。本实用新型的集成模块具有集成度高、节省空间、提高装卸效率等优点。
集成模块驱动控制器总成车辆

[发明专利]用于电机控制器高低压信号的隔离系统-CN202011336071.0有效
发明人：卢尚钰;黄鹏辉;潘毅宏;丁祥根;李育 -专利权人：上海汽车变速器有限公司
申请日： 2020-11-25 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：一种用于电机控制器高低压信号的隔离系统，该隔离系统包括：包括：低压插接件、隔离电源、低压差线性稳压器、两个隔离电路、第一总线电路和第二总线电路，本发明在低压输入接口处设置了隔离电路，对输入的低压电源、CAN信号、唤醒信号进行隔离处理，在无需额外增加器件的情况下，通过改变信号进行隔离的位置，直接实现了高压区与低压区的通信，能够更加方便地对电机控制器地运行状态进行更加全面的监控，达到使电机控制器内部信号交互无需进行隔离的效果。
用于电机控制器低压信号隔离系统

[实用新型]电机控制器、电驱动总成和车辆-CN202320510433.6有效
发明人：夜玉霞;赵清宁 -专利权人：上海理想汽车科技有限公司
申请日： 2023-03-14 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种电机控制器、电驱动总成和车辆，电机控制器包括控制器壳体、电路板和信号连接器，电路板安装于控制器壳体内，控制器壳体上设有安装孔，信号连接器包括相连的第一接头和第二接头，第一接头穿过安装孔并与电路板电连接，第二接头具有槽口，槽口的朝向与电路板的厚度方向相交。本实用新型提供的电机控制器具有满足电机控制器信号的检测需求的优点。
电机控制器驱动总成车辆

[发明专利]一种电传动式工程车辆能量管理系统和控制方法-CN202310842308.X在审
发明人：李莺莺;张卫东;刘美艳;马晓哲;贾启康;陆海东 -专利权人：天津工程机械研究院有限公司
申请日： 2023-07-11 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本申请提供的一种电传动式工程车辆能量管理系统，包括：功率平衡模块，依据电池包的当前状态和所述驱动控制模块的功率需求信息，通过采用固定电量功率跟随控制策略解析发电机输出电功率；发电机组控制模块，实时进行液压系统功率估算，若原动机提供的功率达到上限，则对发电机输出电功率进行限制，并对原动机进行转速控制，对发电机进行转矩控制；驱动控制模块，判定驱动电机行驶控制，同时通过CAN总线接收所述功率平衡模块发送的利用充放电的电功率，作为所述驱动电机的功率限制。本申请通过实时进行液压系统功率估算，对发电机输出功率进行限制，避免原动机因负载过大造成掉速或熄火。
一种传动工程车辆能量管理系统控制方法

[发明专利]控制系统、车辆系统及控制方法-CN202010089552.X有效
发明人：梶野大树;松浦秀俊;佐野智之;远藤隆宏;尾部龙典 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2020-02-12 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本发明提供控制系统、车辆系统及控制方法。控制系统具备：电力变换部，其将直流电力变换为交流电力；电动机，其使用由所述电力变换部输出的交流电力来驱动；以及控制部，其是控制所述电力变换部的控制装置，所述控制部基于所述电动机及所述电力变换部的电力损失和所述电动机的噪音，在多脉冲控制与单脉冲控制之间切换而控制所述交流电力。
控制系统车辆系统控制方法

[发明专利]一种高速变频列车-CN202210362747.6有效
发明人：余洪东 -专利权人：余洪东
申请日： 2022-04-07 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速变频列车，涉及到铁路运输技术领域，包括车头，所述车头的下方设置有铁轨，所述车头的底部安装有牵引铁芯导体，所述铁轨上安装有多个等距离设置的接近开关，所述铁轨上安装有多组电轨铁芯线圈组，每组所述电轨铁芯线圈组内含有电轨铁芯线圈。本发明中，当交流电源接入电轨铁芯绕组后，在线圈周围空间更产生交变磁场，这个周围空间也就存在着磁通量的变化，从而使得车头获得运行动力，且由于交琉电的频率与列车的时速成正比关系，电源频率越高，列车运行时速越快，本申请采用三相变频器来控制列车的运行速度，从而可以使得列车高速行驶，满足社会对列车高速运送能力的需求，且节省电力，便于使用。
一种高速变频列车

[发明专利]用于机动车的牵引网络-CN202310198014.8在审
发明人： R·库什 -专利权人：大众汽车股份公司
申请日： 2023-03-01 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的牵引网络(1)，其中，所述牵引网络(1)具有至少一个高压电池(2)、逆变器(6)、电机(7)、直流电压充电接头(11)和交流电压充电接头，其中，在交流电压充电接头与高压电池(2)之间布置整流器(8)和DC/DC转换器(9)，其中在高压电池(2)与逆变器(6)之间布置DC/DC转换器(5)。
用于机动车牵引网络

[发明专利]一种车辆及动力域集成控制器-CN202310502517.X在审
发明人：郑维;张广利;赵晨光;贾彤起;杨少清;娄飞鹏;肖丹丹 -专利权人：宇通客车股份有限公司
申请日： 2023-05-05 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆及动力域集成控制器，属于新能源纯电动汽车领域。该控制器包括集成设置的电机控制模块、辅驱控制单元、一体化DCDC模块和配电模块，各模块一端通过相应的线路用于连接电源系统，另一端用于连接对应的车辆设备，一体化DCDC模块包括有DCDC单元和电池监控单元，DCDC单元用于将电源系统提供的高压电转换为低压电，提供给车辆低压设备，电池监控单元用于监测电源的状态。该控制器集成度高，减少现有的部分零件，降低成本。
一种车辆动力集成控制器

[发明专利]借助放电电路对车辆的高压中间电路放电的方法和设备-CN201880048706.1有效
发明人： E.格罗斯曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2018-05-16 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：一种用于借助放电电路（120）对高压中间电路（110）放电的方法（400），其中，所述高压中间电路（110）包括中间电路电容器（130）；所述方法具有以下步骤：确定（410）在所述高压中间电路（110）上的电压（U_ZK）；根据所确定的电压（U_ZK）操控（420）所述放电电路（120）。
借助放电电路车辆高压中间方法设备

[发明专利]车辆、能量转换装置及其控制方法-CN202010501785.6有效
发明人：凌和平;潘华;谢朝;谢飞跃;宋金梦 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2020-06-04 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本申请技术方案提供一种车辆、能量转换装置及其控制方法，能量转换装置包括能量转换装置包括电机逆变器、电机绕组、开关模块、储能模块以及控制器，控制方法包括在驱动模式下且开关模块出现故障导通时，获取车辆当前速度状态；根据车辆当前速度状态控制电机逆变器调节流经电机绕组上的电流值以调节电机输出扭矩值，以及使储能模块的电压保持在预设范围，通过根据车辆当前速度状态选择对应的控制方式调节流经电机绕组上的电流值进而调节电机输出扭矩值和储能模块的电压，可以提升电机扭矩的输出精度，并且通过调节储能模块的电压，使储能模块的温升在合理范围内，同时缓解了电流波动引起的电磁干扰的问题。
车辆能量转换装置及其控制方法

[发明专利]用于对电池充电以及驱动电动马达的电功率转换装置-CN201880020324.8有效
发明人： A.W.布朗;H.白 -专利权人：黑拉有限责任两合公司
申请日： 2018-03-23 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：一种装置包括控制器、开关块和三相双向AC/DC转换器。开关块具有连接到电力网的第一接口、连接到电动马达的第二接口以及连接到三相双向AC/DC转换器的第三接口，所述三相双向AC/DC转换器包括第一、第二和第三单相AC/DC转换模块，并且所述三相双向AC/DC转换器具有在输出节点处接合的输入和输出以及被配置成提供电隔离的相应变压器。在第一操作模式中，开关块使电力网连接到AC/DC转换器以用于对连接到输出节点的电池充电，并且断开电动马达。在第二操作模式中，开关块断开电力网，并且将电动马达连接到AC/DC转换器，所述AC/DC转换器被控制以转换从电池汲取的DC功率来激励电动马达。
用于电池充电以及驱动电动马达电功率转换装置

[发明专利]电源管理系统、微控制单元、电池管理系统和电池-CN202180055436.9在审
发明人：彭珂;兰婷婷;韩彪;杨也;徐朋 -专利权人：宁德时代新能源科技股份有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种电源管理系统、MCU、BMS和电池，能够满足MCU的供电需求，并具有更高的可靠性。所述电源管理系统包括：一级供电模块，与电源连接，用于根据所述电源的电压生成第一电压，对所述第一电压进行诊断，并存储所述第一电压的诊断结果；二级供电模块，与所述一级供电模块连接，用于根据所述第一电压生成第二电压，所述第二电压小于所述第一电压，所述第二电压为MCU的工作电压；以及所述MCU，与所述一级供电模块和所述二级供电模块连接，用于从所述一级供电模块读取所述第一电压的诊断结果，并根据所述第一电压的诊断结果确定是否控制BMS进入安全状态。
电源管理系统控制单元电池

[发明专利]一种混合高压直流与高频交流的纯电动汽车电气系统-CN201810017331.4有效
发明人：刘俊峰;吴佳磊;祝祥开;曾君 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2018-01-09 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合高压直流与高频交流的纯电动汽车电气系统，包括四个区及两条配电总线，分别为高压直流总线和高频交流总线，四个区是将纯电动汽车除动力电池组外的其它部分按空间位置划分而成，分别为左前区、左后区、右前区和右后区，每个区均包含变频器、轮毂电机、高频逆变器和辅助设备总成；高压直流总线直接与动力电池组的输出连接，其一方面连接各区的变频器，给相应的轮毂电机供电，另一方面连接各区的高频逆变器，给各区的辅助设备总成供电，而各区的高频逆变器的输出与相应的辅助设备总成之间是通过高频交流总线连接，且四个区的高频逆变器是并联连接。本发明具有简化系统结构，增强系统兼容性等优点。
一种混合高压直流高频交流电动汽车电气系统

[实用新型]电机控制器安装结构、电机控制器组件和汽车-CN202320987982.2有效
发明人：霍心达 -专利权人：重庆长安凯程汽车科技有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种电机控制器安装结构、电机控制器组件和汽车，其两个第一安装支架与两个第二安装支架沿着管梁的长度方向间隔设置，两个第一安装支架沿着管梁的径向方向设置于管梁的两个相对侧，两个第二安装支架沿着管梁的径向方向设置于管梁的两个相对侧，第一安装支架的第一固定部设置有与管梁的外壁相适配的第一适配面，第一固定部通过第一适配面与管梁固定连接；第二安装支架的第二固定部设置有与管梁的外壁相适配的第二适配面，第二固定部通过第二适配面与管梁固定连接。本方案的电机控制器安装结构、电机控制器组件和汽车其结构简单、成本低，且换装方便。
电机控制器安装结构组件汽车

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