专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]车辆赛道模式的控制方法、装置、车辆和存储介质-CN202310600142.0在审
  • 邹俊;唐杰;温方勇 - 成都赛力斯科技有限公司
  • 2023-05-25 - 2023-10-27 - B60L15/20
  • 本发明涉及车辆控制领域,公开了一种车辆赛道模式的控制方法、装置、车辆和存储介质,本发明所述车辆赛道模式的控制方法包括:接收到赛道模式的激活信号后,若车辆的当前状态符合赛道模式激活条件,则车辆进入赛道模式;车辆进入赛道模式后,根据扭矩策略对车辆进行扭矩控制和根据电池功率策略对车辆进行电池功率控制;本发明在激活赛道模式后,通过扭矩控制、热管理、电池管理、车身控制等综合提升电驱最大功率输出,满足用户激烈驾驶最佳的赛道模式体验;并限制空调最大功率消耗,提高电驱、电池散热最大性能,保证散热最佳效果,以最大化满足驱动功率需求。
  • 车辆赛道模式控制方法装置存储介质
  • [发明专利]一种电机的档位切换调速方法及系统-CN202311039201.8在审
  • 李荣华;袁锐杰;满海勇;岳彬彬 - 广汽埃安新能源汽车股份有限公司
  • 2023-08-16 - 2023-10-27 - B60L15/20
  • 本申请实施例提供一种电机的档位切换调速方法及系统,涉及电机调速技术领域。该电机的档位切换调速方法应用于两档电机,所述两档电机包括第一电机和第二电机,方法包括:获取第二电机的转速信息,其中所述第二电机与车轮端连接;获取第一电机的反馈转速信息,其中所述第一电机根据档位通过不同的预设速比与车轮端连接;根据所述转速信息和所述反馈转速信息获得转速补偿量数据;根据所述转速补偿量数据控制所述第一电机的档位切换,以将所述第一电机的档位切换为目标转速,其中所述目标转速根据所述转速补偿量数据和所述反馈转速信息确定。该电机的档位切换调速方法可以实现提高电机转速控制的精确性的技术效果。
  • 一种电机档位切换调速方法系统
  • [发明专利]一种电动汽车纵向加速度闭环控制的方法-CN202210378359.7在审
  • 孟甜甜 - 深圳联友科技有限公司
  • 2022-04-12 - 2023-10-27 - B60L15/20
  • 本发明涉及汽车智能驾驶运动控制算法领域,具体涉及一种电动汽车纵向加速度闭环控制的方法,包括以下步骤:步骤一:获取车辆当前参数;步骤二:根据当前时刻的期望加速度、车辆状态参数、道路状态参数计算电机的期望前馈扭矩T1;步骤三:计算当前时刻的加速度误差、上一时刻的加速度误差以及加速度误差变化率,将当前时刻的加速度误差和加速度误差变化率输入模糊控制器计算出电机反馈扭矩T2;步骤四:计算期望前馈扭矩T1与电机反馈扭矩T2的累加值∑T2,并将期望前馈扭矩T1与累加值∑T2的和作为扭矩指令直接下发至电机;该方法通过直接控制电机的扭矩的方法来控制车辆的纵向加速度,相对于传统燃油车反应更加迅速,控制更加精准。
  • 一种电动汽车纵向加速度闭环控制方法
  • [发明专利]一种基于动态规划的制动方法-CN202311158841.0在审
  • 邓达强;陈瑶军;洪琳彬;成晨;侯家宝;李铭富;王司瀚 - 广州城市理工学院
  • 2023-09-08 - 2023-10-27 - B60L15/20
  • 本发明提供一种基于动态规划的制动方法,所述制动方法通过驾驶策略系统实现,所述驾驶策略系统包括数据采集系统和动态规划系统,所述数据采集系统用于采集车辆所要行驶的路段的坡度采集,进而将路段分成多个距离相同的阶段并将数据上传至服务器,所述动态规划系统根据数据采集系统上传服务器的数据对车辆的行驶速度设定为动态规划的状态变量并计算车辆最优策略的状态变化路线;通过数据采集系统采集路段的坡度数据上传至服务器中通过动态规划系统对每个阶段的路段进行计算并得出状态变化路线,从而可以使得当车辆在该路段行驶时,驾驶员即可根据车辆位于该路段的位置通过云端服务器查询到前方位置的最优速度。
  • 一种基于动态规划制动方法
  • [发明专利]电动驻坡功能的控制方法及装置和车辆-CN202111159629.7有效
  • 王琦;王伟;徐宁;李松;王海亮;张跃斌;郭超 - 蜂巢传动系统(江苏)有限公司保定研发分公司
  • 2021-09-30 - 2023-10-27 - B60L15/20
  • 本发明提出一种电动驻坡功能的控制方法及装置和车辆,包括:确定车辆的电动驻坡功能处于实时开启状态,获取车辆的当前挡位信号;接收到挡位切换指令,控制车辆从当前挡位切换至目标挡位;记录从当前挡位切换至目标挡位的挡位切换时间;若挡位切换时间在预设时间范围内,控制电动驻坡功能非使能。本发明的挡位切换时间在预设时间范围内,认为挡位在短时间内完成了挡位切换,此时,控制电动驻坡功能非使能,从而使得车辆可以从当前挡位直接切换至目标挡位,避免出现非预期性误触发,导致在车辆换挡时产生瞬间的顿挫感,从而提高驾乘体验,且可以避免长期非预期性触发电动驻坡功能对机械结构例如电机固定架的损耗,从而提高机械结构的使用寿命。
  • 电动功能控制方法装置车辆
  • [发明专利]电动车基于驾驶模式的扭矩控制优化方法-CN202111309456.2有效
  • 薛琴波;余淼;贺辉;文武;皮许根 - 轻橙时代(深圳)科技有限责任公司
  • 2021-11-06 - 2023-10-27 - B60L15/20
  • 本发明公开了一种电动车基于驾驶模式的扭矩控制优化方法,该方法首先对驾驶模式定义,具体包括如下步骤:101、对常用行驶工况拆解,拆解为:弹射起步、爬行、踩油门加速、松油门滑行、踩制动减速、巡航加减速以及各个工况中驾驶模式切换;102、根据工况对扭矩链功能拆分;103、在不同驾驶模式下,将不同驾驶模式介入到扭矩链功能拆分的每个扭矩链环节,优化扭矩控制逻辑;104、然后,以上所有控制中对参数的标定优化。本发明充分考虑了驾驶模式对扭矩链影响的因素,设计了介入扭矩链的整体构架;使得针对电动车扭矩特性具有充分的转化机制,适宜不同的驾驶员需求,同时在不同模式及模式切换时,结合行驶工况使得扭矩输出更加平顺,驾驶感更优。
  • 电动车基于驾驶模式扭矩控制优化方法
  • [发明专利]一种负扭矩制动方法及控制系统-CN202210114364.7有效
  • 周添;王宇;张建;刘金波;李春善;公博健;高原 - 中国第一汽车股份有限公司
  • 2022-01-30 - 2023-10-27 - B60L15/20
  • 本发明属于车辆工程技术领域,公开了一种负扭矩制动方法及控制系统,负扭矩制动方法包括以下步骤:S1、获取加速度传感器输出的第一加速度A1,计算车辆的实时车速变化率DVx;S2、根据第一加速度A1和实时速度变化率DVx,计算车辆的行驶道路的坡度角度Theta;S3、根据坡度角度Theta,计算车辆的外界阻力Fx,并根据车辆的目标减速度A2,计算电机需要输出的制动力F;S4、根据制动力F,计算电机的制动负扭矩T,并生成负扭矩指令,电机控制器控制电机输出制动负扭矩T。本发明的负扭矩制动方法能够保持制动过程中的车辆稳定性,不会出现超调量,用户乘车体验较好;控制系统能够控制电机执行负扭矩制动,制动平稳。
  • 一种扭矩制动方法控制系统
  • [发明专利]基于移动终端设置扭矩请求的系统和控制方法-CN202011348870.X有效
  • 赵佳;胡迪;张康家;徐彪;范鶄 - 东风本田汽车有限公司
  • 2020-11-26 - 2023-10-27 - B60L15/20
  • 本发明公开一种基于移动终端设置扭矩请求的系统和控制方法。在移动手持终端设置车辆扭矩请求模式和/或强制动能量回收模式数据;移动手持终端将设置车辆扭矩请求模式和/或强制动能量回收模式数据通过无线通讯将数据传输给云端服务器;云端服务器将数据传输给车载智能控制模块;整车控制器接收车载智能控制模块的数据,向电机控制器发出数据;电机控制器按照设定数据控制电机输出扭矩。本发明通过在手持移动终端上设置不同的扭矩模式,使得驾驶人通过简单调节就可获得最佳驾驶感受的驱动力输出模式,可以给驾驶人带来更好的驾驶体验。同时,移动终端支持的手动设置为不同场景下驾驶人进行操作提供了便利性,使得驾驶人可以更从容的使用车辆。
  • 基于移动终端设置扭矩请求系统控制方法

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