“B60T8/1755”专利分类搜索_专利查询_文献下载_出售_求购_买卖_交易

钻瓜专利网为您找到相关结果394个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]在制动情况下的紧急车道内转向辅助系统-CN201510237354.2有效
发明人：谢恩·埃尔沃特;沃尔特·约瑟夫·塔拉蒙蒂;道格·斯科特·罗德 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-05-12 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：一种在制动事件期间使用的紧急车道内转向辅助系统，其包含目标传感器和速度传感器，目标传感器用于检测在机动车辆的前方目标的存在并提供确定从目标到机动车辆的距离的数据，速度传感器提供确定机动车辆的前进速度的数据。与目标传感器和速度传感器通信的控制器计算与检测到的目标的接触时间(TTC)并且转向系统至少部分响应于控制器的操作。如果计算出的TTC小于预定TTC，则控制器在制动事件期间提供横向转向输入以减小机动车辆相对于车道中预定路径行驶的直线距离。
制动情况紧急车道转向辅助

[发明专利]基于四轮驱动的电动汽车稳定控制系统及方法及电动汽车-CN201510487943.6有效
发明人：廉玉波;凌和平;孟繁亮;熊焱飞;石明川 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2015-08-11 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：在本发明公开的基于四轮驱动的电动汽车稳定控制系统中，第一稳定控制单元判断侧向加速度是否小于预设的加速度阀值。若否，第一稳定控制单元根据侧向加速度信号计算横向载荷转移率，并根据横向载荷转移率判断车辆状态。若车辆有第一趋势，第二稳定控制单元控制电动汽车车身保持稳定。若车辆有第二趋势，第一稳定控制单元通过电机控制器控制电机对车辆的外侧前轮施加制动力。若车辆有第三趋势，第一稳定控制单元通过电机控制器控制电机对外侧前轮及车辆的内侧后轮施加制动力。上述稳定控制系统中，第一稳定控制单元根据车辆的不同状态，采取对应的稳定车辆措施，以稳定车身。本发明还公开一种基于四轮驱动的电动汽车稳定控制方法及电动汽车。
基于四轮驱动电动汽车稳定控制系统方法

[发明专利]用于调节行驶稳定性的方法-CN201480067324.5有效
发明人： K·布雷奇希海默;F·佐伊雷尔 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2014-08-11 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种方法，其中基于环境数据影响车辆的行驶行为，以便一旦基于环境传感器和车辆传感器的数据识别出碰撞危险，就支持避让操作，其中车辆具有电子调节的制动系统，所述制动系统实现与驾驶员无关地在车辆的各个车轮上建立制动力以及调制制动力，以及在已知碰撞危险的情况下借助于与驾驶员无关的制动干预支持驾驶员的转向。根据本发明，在车辆的至少一个车轮处的制动打滑率在避让操作的第一阶段中被限制到第一打滑率阈值以及在避让操作的第二阶段中被限制到第二打滑率阈值，其中第一打滑率阈值小于第二打滑率阈值。此外，本发明还涉及一种电子控制器。
用于调节行驶稳定性方法

[发明专利]控制车辆再生制动系统的方法-CN201510736478.5有效
发明人：薛镛哲 -专利权人：现代摩比斯株式会社
申请日： 2015-11-03 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：一种控制车辆再生制动系统的方法可包括：当满足ABS关联控制、VDC关联控制和TCS关联控制的执行条件中任何一个时，生成各个车轮的目标压力；确定是否进入ABS关联控制；当确定执行VDC关联控制或TCS关联控制时，打开受控轮的入口侧阀，使得形成受控轮的升压/降压；以及通过控制电机执行受控轮的升压/降压控制，使得受控轮的轮压追随受控轮的目标压力。
控制车辆再生制动系统方法

[实用新型]一种商用车制动电控系统以及封装盒-CN201820724036.8有效
发明人：郭涛;董振贵;李育林;陈健兆 -专利权人：广州市西合汽车电子装备有限公司
申请日： 2018-05-16 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：一种商用车制动电控系统以及封装盒，它至少包括MCU控制中心模块以及分别与MCU控制中心模块电连接的轮速信号采集模块、调节阀驱动模块、K线通讯诊断模块、指示灯模块、CAN线通讯模块和ASR阀驱动模块，MCU控制中心模块、调节阀驱动模块和ASR阀驱动模块分别与双路电源模块供电连接。本实用新型控制能采集车辆制动强度信号和制动输出压力值，实现闭环控制；制动信号的传输采用电信号传输，极大提升车辆的制动响应时间；它通过电磁流量继动阀的控制实现主动刹车功能，缩短了车辆的制动距离和提升制动响应时间，其封装盒体能够将控制系统与双联电磁阀集成在一起，既节省了双路电磁阀的线束材料，且控制系统整体工作可靠，应用成本低，制动高效稳定。
制动驱动模块中心模块电控系统控制系统封装盒商用车本实用新型电信号传输双联电磁阀双路电磁阀指示灯模块闭环控制采集模块车辆制动电磁流量封装盒体供电连接轮速信号强度信号输出压力双路电源通讯模块线束材料应用成本诊断模块制动距离制动信号主动刹车电连接继动阀响应采集传输通讯

[发明专利]汽车紧急制动的控制方法、系统及车辆-CN201610371883.6有效
发明人：吴利军 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-30 - 公布日： 2019-01-08 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车紧急制动的控制方法、系统及车辆，其中，控制方法包括：根据车身高度计算汽车的前轴载质量、后轴载质量和质心高度；在汽车行驶过程中，读取当前汽车的前轴侧偏刚度和后轴侧偏刚度；根据质心高度、前轴载质量、后轴载质量、前轴侧偏刚度和后轴侧偏刚度计算当前汽车紧急制动时的减速度限值；根据减速度限值控制汽车紧急制动。本发明实施例的控制方法能够在避免或减轻碰撞的同时，避免制动失稳，提高了行车安全性。
汽车紧急制动控制方法系统车辆

[发明专利]一种用于主动制动的汽车稳定器的液压制动装置-CN201710386112.9在审
发明人：金伟杰 -专利权人：金伟杰
申请日： 2017-05-26 - 公布日： 2018-12-04 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于主动制动的汽车稳定器的液压制动装置，包括：主缸、先导阀、吸入阀、柱塞泵、高压蓄能器、常开阀、制动轮缸、常闭阀和低压蓄能器，所述先导阀与所述吸入阀分别连接所述主缸的输出端，所述高压蓄能器与所述先导阀的输出端均通过所述常开阀连接所述制动轮缸的输入端。通过上述方式，本发明用于主动制动的汽车稳定器的液压制动装置通过采用先导阀、吸入阀配合柱塞泵、常开阀、常闭阀和低压蓄能器使用，使得制动管路产生汽车稳定控制所需要的压力，实现了汽车主动制动时的液压控制，结构新颖、操作简便、控制稳定、性能可靠、安全实用，在用于主动制动的汽车稳定器的液压制动装置的普及上有着广泛的市场前景。
主动制动液压制动装置汽车稳定器先导阀常开阀吸入阀低压蓄能器高压蓄能器制动轮缸常闭阀输出端柱塞泵主缸安全实用稳定控制液压控制制动管路输入端汽车配合

[发明专利]用于使得制动系统工作的方法以及用于汽车的制动系统-CN201480069252.8有效
发明人： M.格拉泽;A.艾泽勒;M.克拉尼希 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2014-10-29 - 公布日： 2018-11-27 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于使得特别是汽车的制动系统（1）工作的方法，该制动系统带有至少一个液压回路（9、10），该液压回路具有液压泵（19）和至少两个车轮制动器（3、4；5、6），其中，每个车轮制动器（3、4；5、6）都配设有至少一个可操纵的输入阀（20、21），其中，为了利用液压泵（19）自动地进行制动干预，在液压回路（9、10）中产生压力，并打开第一车轮制动器（3、4；5、6）的输入阀（20、21），而将该液压回路（9、10）的第二车轮制动器（3、4；5、6）的输入阀（21、20）关闭，其中，根据驾驶员制动意愿来监视制动系统（1）。在此规定，为了检测驾驶员自动意愿，对与车轮制动器（3、4；5、6）之一对应的至少一个车轮的第一车轮动作予以检测，其中，在检测到未预料到的车轮动作时，中断制动干预，并至少检测该车轮的第二车轮动作，且与车轮的第一车轮动作相比较，其中，根据这种比较来识别驾驶员制动意愿。
用于使得制动系统工作方法以及汽车

[实用新型]一种汽车电子稳定控制系统-CN201820242353.6有效
发明人：高琪;王春燕;赵万忠;鲁广超;吴刚;王衍圣;钱兴国 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2018-02-09 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车电子稳定控制系统，包含传感器模块、状态参数估计器、电子控制单元（ECU）和液压控制单元（HCU）；传感器模块包括转向盘转角传感器、轮速传感器、陀螺仪、节气门开度传感器、制动主缸压力传感器和制动轮缸压力传感器。本实用新型采用分层控制结构控制车辆的横摆角速度，质心侧偏角、制动轮缸压力等，通过稳定性控制保持车辆的行驶轨迹，防止车辆失稳。
传感器稳定控制系统制动轮缸压力本实用新型传感器模块汽车电子节气门开度传感器电子控制单元分层控制结构液压控制单元制动主缸压力轮速传感器稳定性控制质心侧偏角转向盘转角车辆失稳行驶轨迹状态参数估计器陀螺仪横摆

[发明专利]四轮驱动车辆的控制装置-CN201810263261.0在审
发明人：渡部良知 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-03-28 - 公布日： 2018-10-23 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及四轮驱动车辆的控制装置，被应用于具有：差动限制装置，能够变更前轮用旋转轴与后轮用旋转轴的差动的限制程度；和制动装置，构成为以前轮的制动力与后轮的制动力的分配比成为恒定值的方式变更前轮的制动力和后轮的制动力并且能够相互独立地设定各车轮的制动力的四轮驱动车辆。本控制装置具备：差动限制控制部，使差动限制装置变更差动的限制程度；和制动控制部，使制动装置进行EBD控制以及ABS控制。制动控制部构成为在正进行EBD控制的情况下开始了ABS控制时，使制动装置中止EBD控制，差动限制控制部在正进行EBD控制的情况开始了ABS控制时，将差动的限制程度变更为比第一程度大并且为第二程度以下的第三程度。
制动力差动四轮驱动车辆后轮控制装置制动装置差动限制装置制动控制部限制控制旋转轴变更前轮恒定方式变更分配比车轮中止应用

[发明专利]一种防止汽车侧滑的辅助制动系统-CN201810434946.7在审
发明人：刘桂玲;张红艳;张林 -专利权人：刘桂玲;张红艳;张林
申请日： 2018-05-09 - 公布日： 2018-10-02 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明提供了一种防止汽车侧滑的辅助制动系统，包括：信号采集模块、信号处理模块、中央控制器、制动机构驱动模块、至少两组真空制动机构和ESP系统；本发明的系统能够实时监测行驶车辆的运动状态，通过信号分析生成与汽车当前运动状态相匹配的真空制动机构制动策略，该系统能够与汽车的主制动系统相互配合，通过上述智能化控制机制执行辅助制动操作，显著地减小了制动距离，能够有效地提高行车制动的稳定性和安全性；同时，本发明还将ESP系统融合到辅助制动系统中，能够使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或刹车过度的情形下降低车辆发生侧滑的风险。
辅助制动系统侧滑运动状态真空制动汽车信号采集模块信号处理模块中央控制器主制动系统辅助制动控制机制驱动模块实时监测信号分析行车制动行驶车辆制动策略制动机构制动距离有效地智能化减小两组匹配刹车融合配合

[发明专利]车辆的驾驶支援装置-CN201680080207.1在审
发明人：桥本阳介 -专利权人：株式会社爱德克斯
申请日： 2016-09-29 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：提供一种车辆的驾驶支援装置，在转弯辅助控制的执行后当车辆制动所伴随的车辆减速时，能够抑制赋予左右驱动轮的制动力变得不平衡。该装置具有：推测部，其分别推测左右驱动轮的制动部分的温度；第一执行部，其执行分别控制赋予各车轮的制动力的车辆稳定化控制；以及第二执行部，其在车辆稳定化控制的非执行时的车辆的转弯时执行赋予左右驱动轮中的内侧驱动轮(图6(d))制动力的转弯辅助控制。在转弯辅助控制的执行中，使在左右驱动轮的刹车片温度之差(图6(a))在减少判定值J1以上时赋予内侧驱动轮的制动力(在时刻t12以后以实线示出)与在刹车片温度差小于减少判定值J1时赋予内侧驱动轮的制动力(在时刻t12以后以点划线示出)相比减少。
制动力左右驱动轮转弯内侧驱动轮辅助控制赋予驾驶支援装置车辆稳定刹车片判定实线车辆减速车辆制动伴随的点划线温度差制动车轮

[发明专利]用于监控传输路径的方法-CN201410454070.4有效
发明人： J·埃克里奇;S·布鲁格曼 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2014-09-05 - 公布日： 2018-09-18 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于监控在有源的传感器(10)与评价装置(18)之间的传输路径(26)的方法，该评价装置被设置成，通过传输路径接收有源的传感器(10)的测量数据(12)，该方法包括：确定在传感器(10)的第一状态(78)中的与在不同于传感器(10)的第一状态(78)的第二状态(80)中的在传感器(10)上的输入电压(30)之间的电压差(79)；确定在第一状态(78)与第二状态(80)之间的电流差(81)；以电压差(79)和电流差(81)为基础确定与传输路径(26)的传输电阻(38、40)有关的实际值(76)；比较传输路径(26)的传输电阻(38、40)的实际值(76)与比较值(82)。
用于监控传输路径方法

[发明专利]一种车辆主缸定频调压式制动防抱死方法-CN201810194557.1在审
发明人：熊璐;杨兴;韩伟;余卓平 -专利权人：同济大学
申请日： 2018-03-09 - 公布日： 2018-09-07 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆主缸定频调压式制动防抱死方法，包括以下步骤：1)控制主缸活塞进行来回运动，使主缸液压力实现波动；2)判断轮缸是否需要增压或降压，并打开或关闭该轮缸对应的电磁阀；3)实时监测车辆当前车速，当车速小于5m/s时，使ABS系统停止作用，防止抱死。与现有技术相比，本发明具有精简结构、防抱死效果好等优点。
防抱死主缸调压式定频轮缸车速制动实时监测主缸活塞增压电磁阀液压力降压抱死

[发明专利]一种车辆集成式电子液压制动系统及稳定性控制方法-CN201810195679.2在审
发明人：熊璐;杨兴;韩伟;余卓平 -专利权人：同济大学
申请日： 2018-03-09 - 公布日： 2018-09-07 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆集成式电子液压制动系统及稳定性控制方法，包括：上层直接横摆力矩控制：根据车辆参考横摆角速度和实际横摆角速度构建横摆力矩控制器，获取当前车辆维持稳定状态所需的横摆力矩，并转化为各轮需求制动力，并获得轮缸目标液压力；下层轮缸液压力控制：接收车辆上层直接横摆力矩控制得到的轮缸目标液压力，根据当前车轮所处的实际工作位置，得到电磁阀的实际控制指令，同时监测当前轮缸的实际压力和目标压力，调整电机力矩和电磁阀的控制指令与工作状态，使轮缸实际压力达到目标压力。与现有技术相比，本发明具有结构简单、成本低、响应和控制效果好等优点。
横摆力矩轮缸电子液压制动系统稳定性控制车辆集成控制指令目标压力实际压力电磁阀目标液横摆上层调整电机控制效果维持稳定压力控制控制器下层轮制动力缸液构建车轮参考响应监测转化