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[发明专利]用于减少振动的机电制动方法-CN201310525227.3有效
发明人： M·劳尔;T·列佩奇;J-F·戴博尔德;P·齐高 -专利权人：梅西耶-布加蒂-道提公司
申请日： 2013-10-29 - 公布日： 2017-01-11 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及用于飞行器的机电制动方法，飞行器具有配装到飞行器的至少一个制动轮（1）的至少一个机电制动器（2），制动器（2）具有摩擦件（3）和多个机电致动器（4），每个致动器（4）包括推压件（5），所述推压件（5）适于借助于电动机（6）移动以选择性地在摩擦件（3）上施加压紧力。根据本发明，对于给定的制动操作，对制动器的摩擦件（3）所要施加的总制动力在制动器的各致动器（4）之间不均匀地分配，使得至少两个致动器（4）施加各自不同的力。
用于减少振动机电制动方法

[发明专利]刹车控制方法、装置及汽车-CN201610639410.X在审
发明人：刘金鑫;吕振华;代康伟 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-08-05 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本申请提出一种刹车控制方法、装置及汽车。其中，刹车控制方法包括以下步骤：获取用户对刹车装置的触发操作信息和车辆运行信息；根据所述触发操作信息和车辆运行信息确定刹车控制的速度和松紧度；根据所述速度和所述松紧度控制刹车片与刹车盘接合。本申请提供的刹车控制方法、装置及汽车，实现了通过获取刹车装置的触发操作信息和车辆运行信息来进行刹车控制，解决了新能源汽车由于无法采用发动机抽真空，而需要通过其他方式抽真空助力而导致能耗较大的问题。
刹车控制方法装置汽车

[发明专利]用于在车辆调节中补偿制动减速的方法-CN200780025279.7有效
发明人： A·厄尔班 -专利权人：罗伯特.博世有限公司
申请日： 2007-05-23 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在驾驶动态临界状态下稳定车辆的方法，尤其涉及一种在车辆过调或欠调的情况下稳定车辆的方法，在这种情况下车辆调节器(2)通过自动操作至少一个车轮制动器(3‑6)而干预车辆运行，以稳定车辆。如果在至少一个车轮上产生附加驱动扭矩，那么可更快速地稳定车辆，其中此附加驱动扭矩引起附加偏转扭矩，此附加偏转扭矩支持制动干预的稳定作用。
用于车辆调节补偿制动减速方法

[实用新型]一种汽车电子稳定程序控制系统-CN201520995479.7有效
发明人：潘智慧;郑利水 -专利权人：浙江亚太机电股份有限公司
申请日： 2015-12-03 - 公布日： 2016-04-06 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车电子稳定程序控制系统，包括发电机制动装置和制动器制动装置，所述发电机制动装置包括制动总泵、切换阀和踏板模拟器以及与汽车驱动轮作用的发电机，在发电机制动装置工作时，所述制动总泵的制动液经切换阀流向踏板模拟器，所述制动器制动装置包括驱动电机、增压泵、增压阀、制动分泵，所述增压阀为常闭状态，在制动器制动装置工作时，所述驱动电机和增压泵工作并建立压力，当压力值持续上升并打开增压阀后，制动液流向制动分泵。本实用新型引入与能量回收功能相关的部件，使新能源汽车在制动过程中可以进行能量回收，而且本实用新型设计有踏板模拟器，使驾驶者的制动过程中踏板感觉和常规制动相差无几。
一种汽车电子稳定程序控制系统

[发明专利]用于控制车辆制动系统的方法、系统和设备-CN201480037362.6在审
发明人：赖纳·约莱理查斯;埃里克·马托伊;迪尔克·沃尔特曼 -专利权人：威伯科欧洲有限责任公司
申请日： 2014-05-28 - 公布日： 2016-03-09 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：为了操作电控的加压流体制动系统，接收外部制动请求信号，确定车辆的车辆轨迹的曲线半径，基于该曲线半径来确定至少一个极限值，将表示对车轮制动器供给的制动压力的至少一个变量与至少一个极限值进行比较，基于比较来限定至少一个变量，输出至少一个变量，并且基于所输出的至少一个变量来对车轮制动器供给制动压力。
用于控制车辆制动系统方法设备

[发明专利]一种由电子驻车制动实现的紧急制动方法-CN201510654794.8在审
发明人：刘晔;王康;赵东风;厉健峰 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2015-10-12 - 公布日： 2015-12-30 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明公开了一种由电子驻车制动实现的紧急制动控制方法，在紧急制动情况下(例如制动踏板卡滞)，通过电子驻车制动系统(EPB)采集驻车制动开关施加的状态信息后，通过总线通信发送命令给车身电子稳定系统(ESP)，ESP会按EPB要求的减速度值对四轮同时施加制动，若车辆某轮出现抱死情况，ESP会主动执行防抱死程序，通过以上一系列动作，车辆会实现安全平稳制动，确保人身和车辆安全。
一种电子制动实现紧急制动方法

[发明专利]车辆的控制装置-CN201380068279.0有效
发明人：奥村和也;吉川隼人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-10-11 - 公布日： 2015-09-02 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：一种车辆的控制装置，具备控制从驱动力源向驱动轮传递的驱动力而使转弯特性变化的第一驱动力控制单元，进行通过所述第一驱动力控制单元而使车辆的转弯状态接近作为目标的转弯状态的控制，其中，所述第一驱动力控制单元构成为，求出为了使所述车辆的实际转弯状态接近目标转弯状态而需要的所述驱动力的校正量，并且在该校正量是使所述驱动力增大的正校正量的情况下，将校正量限制成零以下以不使所述驱动力增大(步骤S4)。
车辆控制装置

[发明专利]确定机动车在驶过弯道路段时的理想转弯倾斜度的方法-CN201380065548.8在审
发明人： D·阿蒙;C-M·海因布赫;M·劳 -专利权人：戴姆勒股份公司
申请日： 2013-10-31 - 公布日： 2015-08-19 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定机动车(10)在驶过弯道路段(20)时的理想转弯倾斜度(w_G(v_x))的方法(1)，包括以下步骤：a)根据该机动车的瞬时速度(v_x)和该弯道路段(20)的借助光学探测系统(2)所确定的当前路面曲率(K)，确定该机动车的瞬时横向加速度(a_y)；b)由在步骤a)中确定的瞬时横向加速度(a_y)计算用于该机动车的瞬时理想转弯倾斜度w(a_y)；c)通过以与速度相关的理想转弯倾斜度权重系数(G)加权在步骤b)中计算出的理想转弯倾斜度，计算经过修正的瞬时理想转弯倾斜度w_G(a_y,v_x)；其中，根据步骤a)进行的当前路面曲率(K)的确定是在采用该机动车的车辆导航系统的条件下进行的。
确定机动车弯道路段理想转弯倾斜度方法

[发明专利]制动系统和用于控制制动系统的方法-CN201510307648.8在审
发明人： G.沃尔思;V.梅尔;M.孔茨;M.莱布莱因;W.奎兰特 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2008-11-14 - 公布日： 2015-08-12 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于汽车的制动系统具有一个主制动缸（22），它提供一个压力信号，一个连接在主制动缸（22）上的制动介质容器（24），和一个第一制动回路（14），它与第一主制动缸（22）上的第一输入并与制动介质容器（24）上的第二输入耦联，具有至少一个设置在第一车轮（16a，16b）上的第一车轮制动缸（62a，62b），用于施加对应于压力信号的力到第一车轮（16a，16b）上，一个设置在第一输入与第一车轮制动缸（62a，62b）之间的隔离阀（60），用于在接收提供的关闭信号时防止压力信号的继续传导，和一个设置在第二输入与第一车轮制动缸（62a，62b）之间的控制阀（64），用于控制制动介质从制动介质容器（24）到第一车轮制动缸（62a，62b）的流入量。本发明还涉及一种用于控制相应的制动系统的方法。
制动系统用于控制方法

[发明专利]用于调节行驶动态的方法-CN201380063584.0在审
发明人： D·尼科莱蒂;P·巴拉兹 -专利权人：大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
申请日： 2013-11-27 - 公布日： 2015-08-12 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于调节机动车的行驶动态的方法，在该方法中，将所测得的横向动力学参量与借助于车辆模型计算的横向动力学参量相比较，其中，检查：是否存在车辆的转向不足，并且在此情况下通过至少前桥的车轮上的制动力的与驾驶员无关的建立来减小所测得与所计算出的横向动力学参量之间的差。根据本发明，按照所测得与所计算出的横向动力学参量之间的差来选择每个建立制动力的车轮上的制动力的时间梯度。另外，本发明涉及一种用于机动车的制动系统。
用于调节行驶动态方法

[发明专利]车辆的转弯控制系统-CN201410798948.6在审
发明人：大村一刚;小岛武志;二村知幸 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2014-12-18 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明提供一种即使在通过驾驶员的操作来切换车辆的原动机的输出特性的模式的情况下，也能够维持车辆的稳定性的车辆的转弯控制系统。越是成为提高发动机的输出特性的行驶模式，越增大以前馈控制进行车辆的横摆力矩控制的前馈控制部(202)的控制增益，越减小以反馈控制进行车辆的横摆力矩控制的反馈控制部(203)的控制增益。车辆行为稳定化控制部(231)进行的车辆行为稳定化控制的控制增益无论行驶模式如何都进行共通的控制。
车辆转弯控制系统

[发明专利]车辆用制动系统-CN201410764330.8有效
发明人：大村一刚;小岛武志;二村知幸 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2014-12-11 - 公布日： 2015-06-17 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明提供一种能够精准地进行用于使车辆的行为稳定化的制动力的控制的车辆用制动系统。马达控制部(243)在从车辆行为稳定化控制部(231)接收到驱动指示信号时，判断是否从横摆力矩控制部(201)接收到驱动禁止信号。接收到驱动禁止信号的情况是指通过横摆力矩控制部(201)执行横摆力矩控制的情况。而且，在接收到驱动禁止信号时，马达控制部(243)禁止从动液压缸(16)的预加压。
车辆制动系统

[发明专利]车辆的控制装置和车辆的控制方法-CN201380025555.5有效
发明人：菊池宏信 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-04-08 - 公布日： 2015-01-28 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：具有检测车轮速度的传感器，控制器根据由传感器检测出的车轮速度的规定频率区域中的信息来估计簧上状态，对摩擦制动器进行控制使得该簧上状态成为目标簧上状态，并且在簧上状态的估计可靠度下降的情况下，使摩擦制动器的控制量下降。
车辆控制装置方法

[实用新型]一种基于客车联合制动系统的制动稳定性控制装置-CN201420408115.X有效
发明人：王永涛;张文格;张振华;王树城 -专利权人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
申请日： 2014-07-23 - 公布日： 2014-12-24 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于客车联合制动系统的制动稳定性控制装置，包括控制器ECU，及分别与其连接的方向盘转角传感器、横摆角速度传感器、车速传感器和辅助制动系统控制信号输出单元，所述辅助制动系统控制信号输出单元输出端连接辅助制动系统。本实用新型所提供的基于客车联合制动系统的制动稳定性控制装置，控制器ECU对方向盘转角传感器、横摆角速度传感器、车速传感器的感应信号进行分析和判断，再有辅助制动系统控制信号作为输出，自动对制动稳定性进行调整，提高了制动系统的稳定性，加强了行车安全。
一种基于客车联合制动系统稳定性控制装置

[发明专利]车辆的横摆力矩控制装置-CN201380013247.0无效
发明人：九十步直照;千叶光太郎 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-03-08 - 公布日： 2014-11-26 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：在本发明的车辆的横摆力矩控制装置中，与转向操纵角速度以及转向操纵角加速度的增加相伴而使左右车轮的制动力差增加，并且，在检测到转向操纵角速度降低时，向未施加制动力的车轮施加规定制动力。
车辆力矩控制装置