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[发明专利]基于全生命周期的气密性能保持设计方法-CN202110074775.3有效
发明人：刘斌;孔繁冰;张健;付政波;张博;王志钧;梅元贵;卓君峰 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司;中国国家铁路集团有限公司
申请日： 2021-01-20 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于全生命周期的气密性能保持设计方法，该方法包括：获取高速列车的运行维修数据、高速列车的动态试验数据；根据不同运行环境下高速列车的内外压力数据确定不同运行环境下高速列车的动态气密性指数，进而确定不同运行环境下高速列车的动态气密性指数随高速列车运行里程和高速列车维修次数的衰减规律；根据不同运行环境下高速列车对应的用户耳部舒适度数据确定不同运行环境下高速列车的气密性指数临界值，进而确定高速列车对应的维修保养标准以及维修时间本发明提供的基于全生命周期的气密性能保持设计方法能够有效保证高速列车的气密性能。
基于生命周期气密性能保持设计方法

[发明专利]一种考虑司机操纵特征的高速列车启动运行仿真模拟方法-CN202111438884.5在审
发明人：麻存瑞;毛保华;邓维斌;柏赟;牛义锋 -专利权人：重庆邮电大学
申请日： 2021-11-24 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： B61L27/60 文献下载
摘要：本发明涉及一种考虑司机操纵特征的高速列车启动运行仿真模拟方法，属于高速铁路列车运行仿真模拟领域，包括以下步骤：S1：准备基础数据，包括线路数据和列车数据；S2：结合司机操纵特征，选择高速列车启动运行阶段的司机操纵手柄极位；S3：计算高速列车运动方程，获取列车在每一个时间步长的速度和位移；S4：判断高速列车启动运行阶段是否完成：当高速列车的车尾完整越过出站信号机，则认为高速列车完成启动运行阶段，进入下一运行阶段。本发明充分考虑高速列车在启动运行过程中的司机操纵特征，基于此所设计的仿真系统在仿真高速铁路列车启动运行时更加符合实际运行情景，对于精细化提升高速铁路运营效果具有一定的辅助作用。
一种考虑司机操纵特征高速列车启动运行仿真模拟方法

[发明专利]防冒进信号的高速列车自动驾驶控制系统及控制方法-CN201810930215.1有效
发明人：高士根;董海荣;宁滨 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2018-08-15 - 公布日： 2019-11-15 - 主分类号： B61L23/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种防冒进信号的高速列车自动驾驶控制系统及控制方法，属于高速列车自动驾驶系统技术领域，该系统包括列车运行曲线生成模块，用于生成高速列车的期望运行控制曲线；列车位置耦合模块，用于根据期望运行控制曲线获取列车的距离时间耦合信息；列车速度耦合模块，用于根据期望运行控制曲线，结合距离时间耦合信息，获取列车的速度时间耦合信息；列车加速度控制模块，用于根据速度时间耦合信息控制列车的加速度。本发明通过生成ATP防护曲线下的列车运行控制曲线实现了高速列车的自动运行；同时，通过ATP和ATO数据的有机融合，避免了高速列车的超速超距运行，避免了因超速超距引发的误报警或紧急制动事件的发生，提高了高速列车的运行效率
高速列车时间耦合运行控制列车控制系统自动驾驶超速期望列车运行控制列车运行曲线自动驾驶系统加速度控制防护曲线紧急制动列车位置曲线获取生成模块速度耦合信息控制有机融合运行效率自动运行耦合模块误报警

[发明专利]一种高速列车运行控制系统的可靠性增长测试方法-CN201010605573.9无效
发明人：吉吟东;王帅;周暐;孙新亚;董炜 -专利权人：清华大学;北京全路通信信号研究设计院
申请日： 2010-12-24 - 公布日： 2011-06-29 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种高速列车运行控制系统的可靠性增长测试方法，属于高速列车运行控制系统技术领域。本方法首先根据高速列车运行控制系统的体系结构建立用于系统可靠性瓶颈识别的随机自动机模型，然后基于该模型对高速列车运行控制系统进行可靠性瓶颈分析并计算高速列车运行控制系统的可靠度函数集，进一步地，基于可靠度函数集和高速列车运行控制系统可靠度增长测试过程模型，对被测高速列车运行控制系统进行可靠性增长测试。本发明所述方法解决了现有的可靠性瓶颈识别方法不能对高速列车运行控制系统功能可靠性有效识别的问题，基于本发明对被测高速列车运行控制系统进行可靠性增长测试能高效地提高系统可靠性。
一种高速列车运行控制系统可靠性增长测试方法

[发明专利]一种能耗和舒适度联合优化的高速列车组协同控制方法及系统-CN202210230305.6在审
发明人：黄志武;王平平;周峰;刘伟荣;杨迎泽;李恒;武悦;彭军;彭辉;张晓勇;刘勇杰 -专利权人：中南大学
申请日： 2022-03-10 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： G06F30/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种能耗和舒适度联合优化的高速列车组协同控制方法及系统，获取高速列车的实时运行信息；计算高速列车的实际速度与期望速度的速度偏差；考虑高速列车在运行过程中的能耗和乘坐舒适性均作为优化目标，基于高速列车的速度偏差及动力学关系，建立高速列车组多列车协同控制的多目标优化模型；通过带有精英保留策略的快速非支配排序算法求解多目标优化模型，得到每台高速列车的控制变量；将控制变量作用于动力装置，产生牵引力或制动力；将牵引力或制动力作用于高速列车，控制高速列车的速度变化；重复上述步骤，直至高速列车组以一致的状态运行。本发明不仅节约了列车运行过程中的能耗，而且优化了乘坐舒适性。
一种能耗舒适联合优化高速车组协同控制方法系统

[发明专利]高速列车横风预警方法和系统-CN202210497650.6在审
发明人：胡启洲;房新;吴啸宇;吴翊恺 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2022-05-09 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： G01P5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种高速列车横风预警方法和系统。其包括以下步骤，获取高速列车运行区段内的横风信息和受横风影响的高速列车信息，将受横风中实况影响的高速列车信息筛选出来，如果需要预警，则在预警启动后，获取受横风影响的高速列车的空间坐标信息，受横风影响的高速列车定位成功后，计算高速列车在横风作用下运行速度的安全阈值，判断高速列车速度是否得到控制，将受横风中预报影响的高速列车信息筛选出来，在监控启动后，计算高速列车在横风作用下运行速度的安全阈值，判断高速列车速度是否得到控制本发明旨在实现对高速列车沿线的横风信息进行采集和分析，实现及时和提前预警，提高高速列车的行车安全性。
高速列车预警方法系统

[发明专利]一种面向虚拟重联的高速列车移动授权计算方法-CN202210360133.4有效
发明人：上官伟;敦旖晨;蔡伯根;柴琳果;宋鸿宇;盛昭;潘嘉琦;刘伟豪;朱子乐 -专利权人：北京交通大学;中国国家铁路集团有限公司
申请日： 2022-04-07 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： B61L27/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种面向虚拟重联的高速列车移动授权计算方法。该方法包括基于多传感器融合方法实时感知高速列车多维运行状态信息，后车向前车实时传输其运行状态信息；根据列车运行状态感知误差构建虚拟重联高速列车安全包络模型，利用虚拟重联高速列车安全包络模型计算虚拟重联运行的列车的安全包络距离；根据前车和后车的运行状态信息和列车安全包络距离，计算前车与后车虚拟重联运行的安全间隔；前车基于与后车虚拟重联运行的安全间隔计算后车运行移动授权，向后车发送移动授权。本发明基于多传感器融合方法实时感知列车多维运行状态信息，实现列车安全间隔与移动授权计算，能够实现高速列车虚拟重联运行模式下的安全间隔与移动授权计算。
一种面向虚拟高速列车移动授权计算方法

[发明专利]计及光储接入的高速铁路列车节能运行优化方法-CN202310183617.0在审
发明人：李欣;朱成琨;李若琼;卢景涛;靳忠福;郑鑫波;上官郭雪;王鹏基 -专利权人：兰州交通大学
申请日： 2023-03-01 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明提供计及光储接入的高速铁路列车节能运行优化方法，涉及列车运行优化技术领域。计及光储接入的高速铁路列车节能运行优化方法，包括以下步骤：建立高速列车节能运行优化模型，求解节能速度曲线；将再生制动能量用于补充高速列车牵引能耗，并利用储能系统存储富余再生制动能量，待区间内存在有用能需求的列车时释放；将光伏电能用于补充高速列车牵引能耗，并利用储能系统存储富余光伏电能，待区间内存在有用能需求的列车时释放。通过计及光储接入的高速铁路列车节能运行优化，在列车节能运行基础上，更加有效利用再生制动能量和光伏电能，最大化节约外部电能供给，提高系统的经济运行水平。
接入高速铁路列车节能运行优化方法

[发明专利]高速铁路动车组实现半悬浮飞行状态来提高运行速度方法-CN202010327492.0在审
发明人：黄仲乾;黄恨晨 -专利权人：黄仲乾;黄恨晨
申请日： 2020-04-23 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： B61D17/00 文献下载
摘要：本发明提供一种高速铁路动车组实现半悬浮飞行状态来提高运行速度方法，是在高速动车组列车车体上增加翼组以提供列车车体悬浮所需升力，改进现有高速动车组列车的转向架以适应列车车体半悬浮飞行状态。本发明的方法能实现现有的高速动车组列车经低成本低能耗低技术难度改进后，车体悬浮于车轨上，消除因轴重引起的轮轨作用力，解决现有高速动车组列车所需驱动功率大、轮轨作用力大等问题，同时减轻接触震动和蛇行震动。本发明改变列车的驱动方式，适应列车的半悬浮飞行运行状态，有利于提高高速动车组列车的运行速度，实现列车的超高速安全运行。
高速铁路车组实现悬浮飞行状态提高运行速度方法

[发明专利]一种高速列车悬挂系统半主动安全控制方法-CN201510656776.3在审
发明人：郭进;徐正国;孙优贤 -专利权人：浙江大学
申请日： 2015-10-12 - 公布日： 2016-01-13 - 主分类号： B61F5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速列车悬挂系统半主动安全控制方法，该方法可以减小高速列车运行中的脱轨系数，提升列车高速运行状态下的安全性。本发明在传统天棚阻尼控制方法的基础上，加入与列车脱轨系数紧密相关的轮轨横向作用力作为输入变量，构建了一种全新的半主动控制方法，该方法可以有效的抑制列车运行中轮对和转向架的横向振动，减小列车运行脱轨系数，大大提升列车运行的安全性。该方法简单易于实施，在高速列车悬挂系统中得到了成功应用，有助于高速列车智能控制的实现。
一种高速列车悬挂系统主动安全控制方法

[发明专利]一种高速列车车厢-CN201910029710.X在审
发明人：胡久龙 -专利权人：胡久龙
申请日： 2019-01-07 - 公布日： 2019-08-20 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明涉及空气动力学领域和高速列车车辆领域除了车头和车尾，当前的高速列车车厢的车顶基本上是水平的，轮轨式高速列车动车组的拖车不能利用列车运行时自身产生的空气动力浮力来减轻车轮对铁轨的压力，以进一步减小车轮与铁轨之间的运行摩擦阻力；磁浮式高速列车不能利用列车运行时自身产生的空气动力浮力来节省磁力悬浮的功率。本发明将高速列车车厢顶部外形设计成流线形，利用空气动力学原理让高速列车车箱在高速运行时产生一定的空气动力浮力，以减轻轮轨列车动车组的拖车运行时车轮对铁轨的压力，减小运行时拖车车轮与铁轨之间的摩擦阻力，或者帮助磁浮列车减少磁力悬浮输出功率
高速列车铁轨高速列车车厢空气动力浮力车轮磁力悬浮列车运行摩擦阻力动车组运行时减小空气动力学原理空气动力学车箱车辆领域高速运行轮轨列车输出功率拖车车轮外形设计磁浮式流线形车顶车头车尾轮轨帮助

[发明专利]高速列车ANFIS建模与运行速度预测控制方法-CN201210524520.3有效
发明人：杨辉;付雅婷;李中奇;张坤鹏;刘杰民 -专利权人：华东交通大学
申请日： 2012-12-10 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： G05D13/00 文献下载
摘要：一种基于ANFIS模型的高速列车广义预测控制方法，所述方法根据采集的高速列车运行过程数据，利用数据驱动建模方法，建立高速列车运行过程ANFIS模型，采用减法聚类确定模糊模型规则数和初始参数，并采用反向传播算法和最小二乘法优化模糊模型参数本发明提出基于ANFIS模型的动车组运行速度预测跟踪控制方法，多步预测，循环滚动，得到准确的控制量，从而改变了凭经验调节的盲目性，使高速列车运行速度精确跟踪目标曲线，解决了大滞后问题，实现列车正点、安全、有效运行，保证了乘客安全。本发明方法简单实用，可实现高速列车自动驾驶控制。本发明适用于高速列车运行过程在线监测和自动控制。
高速列车 anfis 建模运行速度预测控制方法

[发明专利]基于极大值原理的高速列车自动驾驶节能优化方法-CN201910636902.7在审
发明人：马维纲;陈玄娜;谢国;黑新宏;张炯;贾乔 -专利权人：西安理工大学
申请日： 2019-07-15 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开的基于极大值原理的高速列车自动驾驶节能优化方法，首先根据高速列车的运行过程中的力学特征和运动学特征，建立高速列车的运行模型，从而得到高速列车节能运行的优化函数；其次根据庞德利亚金极大值原理，构造哈密尔顿函数，并进行分析求解分析高速列车节能运行的驾驶策略；然后，根据列车的牵引特性曲线、动力学方程和驾驶策略，计算高速列车的运行时间；最后，将得到的时间与标准时间比较，若大于标准时间，则适当增加巡航时间，反之则增加惰性时间，直到运行总时间达到标准时间的范围内，输出能耗值，实现高速列车节能自动驾驶。
高速列车极大值原理节能运行自动驾驶节能动力学方程运动学特征驾驶力学特征特性曲线优化函数运行过程运行模型求解巡航优化能耗牵引分析停车列车输出保证

[发明专利]一种高速列车风阻制动系统协同控制方法-CN202310330323.6有效
发明人：谢红太;王红 -专利权人：兰州交通大学
申请日： 2023-03-30 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： B61H11/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速列车风阻制动系统协同控制方法，以高速列车车顶布置工作模式可切换、满足双向运行的新型风阻制动装置为控制对象，以高速列车高速运行阶段或紧急制动阶段制动力需求为目标，集成现阶段列车运行控制系统、车载安全监控设备及标准化网络控制系统，进行多组多模式高速列车风阻制动装置在不同运行环境和不同运行工况下的协同控制。能够有效解决现有高速列车风阻制动装置安装布设适用性低、制动效率低等问题，实现不同制动模式下的风阻制动系统智能协同调控，同时有效应对复杂外环境所引起的列车行车安全问题，满足新一代高速列车风阻制动系统运行安全性及稳定性的要求
一种高速列车制动系统协同控制方法

[发明专利]一种高速列车追踪运行曲线优化设定方法-CN201611252207.3有效
发明人：杨辉;刘鸿恩;付雅婷;谭畅 -专利权人：华东交通大学
申请日： 2016-12-30 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速列车追踪运行曲线优化设定方法，针对移动闭塞下高速列车追踪间隔“移动、动态长度”的特点，所述方法基于现场采集的线路和高速列车运行数据，建立了高速列车回声状态网络速度预测模型、基于移动闭塞的追踪运行模型、线路特征模型，以及采用了创新性评价指标的追踪运行曲线多目标设定模型。再采用高效的多目标粒子群算法，将算法收敛条件作为设定模型的约束之一，基于以上实时数据进行高速列车追踪运行曲线优化设定。最后以区间运营效率和稳定性为设定方法的评估指标，筛选出一组最优的运行曲线，使得高速列车运行过程安全、高效，同时提高移动闭塞下的高速铁路区间运营效率和稳定性。
一种高速列车追踪运行曲线优化设定方法

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