[发明专利]用于机动车的转向柱有效
| 申请号： | 201380010264.9 | 申请日： | 2013-02-13 |
| 公开（公告）号： | CN104125911B | 公开（公告）日： | 2018-02-06 |
| 发明（设计）人： | 安德里亚斯·科恩迈尔;卡尔-马赛厄斯·黑尔 | 申请（专利权）人： | 蒂森克虏伯普利斯坦有限公司 |
| 主分类号： | B62D7/22 | 分类号： | B62D7/22 |
| 代理公司： | 北京弘权知识产权代理事务所(普通合伙)11363 | 代理人： | 李少丹,许伟群 |
| 地址： | 列支敦*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 一种用于机动车的转向柱，其具有转向轴，其中设置有缓冲装置(12)用于缓冲通过转向轴传递的震动。缓冲装置(12)包括能够围绕纵向中轴线(2)转动的内部缓冲部件(13)，其中在通过缓冲装置(12)的横截面中看，内部缓冲部件的外环周轮廓具有在围绕该纵向中轴线(2)的环周方向上彼此间隔的多个径向向外突出的外部突起(13a)，内部缓冲部件(13)的外环周轮廓的外部凹处(13b)位于所述外部突起之间；包围内部缓冲部件(13)的、能够围绕纵向中轴线(2)转动的外部缓冲部件(14)，该外部缓冲部件(14)的内环周轮廓在通过缓冲装置(12)的横截面中看具有在围绕后部的转向轴区段(1)的纵向中轴线(2)的环周方向上的多个彼此间隔的、径向向内突出的内部突起(14a)，外部缓冲部件(14)的内环周轮廓的内部的凹处(14b)位于所述内部突起之间；以及布置在内部缓冲部件(13)和外部缓冲部件(14)之间的弹性体的缓冲材料。内部缓冲部件(13)的外环周轮廓的相应的外部突起(13a)在围绕纵向中轴线(2)的环周方向上在其上延伸的角度范围(α)小于相应的如下角度范围(β)内部缓冲部件(13)的外环周轮廓的相应的外部凹处(13b)在围绕纵向中轴线(2)的环周方向上在该角度范围上延伸。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 机动车 转向 | ||
【主权项】：
一种用于机动车的转向柱，其带有转向轴，其中设置有缓冲装置(12)用于缓冲通过转向轴传递的震动，该缓冲装置包括：能够围绕纵向中轴线(2)转动的内部缓冲部件(13)，其中在通过该缓冲装置(12)的横截面中看，所述内部缓冲部件的外环周轮廓具有在围绕该纵向中轴线(2)的环周方向上彼此间隔的多个径向向外突出的连续弯曲的外部突起(13a)，所述内部缓冲部件(13)的外环周轮廓的外部凹处(13b)位于所述外部突起之间，其中，在相应的外部突起(13a)和接着其的外部凹处(13b)之间的过渡部设置在其中内部缓冲部件(13)的外环周轮廓经过如下径向部位之处：该径向部位对应于外部突起(13a)的径向最外的点和外部凹处(13b)的径向最内的点之间的平均值；包围所述内部缓冲部件(13)的、能够围绕该纵向中轴线(2)转动的外部缓冲部件(14)，该外部缓冲部件(14)的内环周轮廓在通过该缓冲装置(12)的横截面中看具有在围绕后部的转向轴区段(1)的纵向中轴线(2)的环周方向上的多个彼此间隔的、径向向内突出的内部突起(14a)，所述外部缓冲部件(14)的内环周轮廓在通过该缓冲装置(12)的横截面中看包括多个内部凹处(14b)，内部凹处(14b)连续弯曲并位于所述内部突起之间，所述内部缓冲部件(13)的外环周轮廓的外部突起(13a)伸入到所述外部缓冲部件(14)的内环周轮廓的内部凹处(14b)中，其中，在相应的内部突起(14a)和接着其的内部凹处(14b)之间的过渡部设置在其中外部缓冲部件(14)的内环周轮廓经过如下径向部位之处：该径向部位对应于内部突起(14a)的径向最远的内部点和内部突起(14a)的径向最远的外部点之间的平均值；以及布置在所述内部缓冲部件(13)和所述外部缓冲部件(14)之间的径向间隙中的弹性体的缓冲材料(15)，在所述内部缓冲部件(13)和所述外部缓冲部件(14)之间的该径向间隙完全被所述弹性体的缓冲材料填满，其中，所述内部缓冲部件(13)的外环周轮廓的相应的外部突起(13a)在围绕该纵向中轴线(2)的环周方向上在其上延伸的角度范围(α)小于相应的如下角度范围(β)：该内部缓冲部件(13)的外环周轮廓的相应的外部凹处(13b)在围绕该纵向中轴线(2)的环周方向上在该角度范围(β)上延伸，其特征在于，所述弹性体的缓冲材料(15)不仅与外部缓冲部件(14)的内表面、而且与内部缓冲部件(13)的外表面材料配合地连接和/或粘附性地连接。
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- 本实用新型涉及一种汽车转向器减震垫的安装结构和汽车，包括内球头座和减震垫，所述内球头座包括用于安装内球头的第一安装部和用于连接齿条的连接轴，其特征在于：所述连接轴靠所述第一安装部的一端设有用于安装所述减震垫的第二安装部，所述第二安装部的外圆面上设有定位凹槽，所述减震垫套设在所述第二安装部上，所述减震垫的内圆面设有与所述定位凹槽相嵌合的定位凸起。本实用新型能够轴向定位减震垫，防止减震垫轴向窜动，减小减震垫脱落的风险。
- 一种减少震动的转向管柱结构-201620744862.X
- 王东;吕振广;刘轩 - 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
- 2016-07-15 - 2016-12-14 - B62D7/22
- 本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是一种减少震动的转向管柱结构；包括转向管柱上半段和转向管柱下半段，转向管柱上半段和转向管柱下半段通过转向管柱连接架连接；转向管柱连接架包括安装板、连接杆、负载板和缓冲件，安装板通过连接杆与负载板连接固定，安装板与负载板之间设置缓冲件；转向管柱上半段一端穿入安装板与缓冲件相接；在转向管柱上半段上设有限位结构，该限位板位于安装板与缓冲件之间。本实用新型所公开的转向管柱，通过将传统转向管柱总成的刚性连接转换为增加EPDM橡胶缓冲垫的缓冲过渡连接，从而达到减弱底盘、轮胎等的振动通过转向机构传到方向盘上的可能，降低了方向盘的抖动风险，提高了使用客户的满意度。
- 包括转向柱轴的万向节叉头的弹性组件-201380010155.7
- 尼古拉斯·基奈特;多米尼克·库朗;帕斯卡·古莱 - 罗伯特博世汽车转向旺多姆公司
- 2013-02-22 - 2016-10-26 - B62D7/22
- 组件在轴(5)和万向节叉头(4)间形成。叉头由界定参考几何轴线(X‑X)且有成形为使界定间隙切去部(4.2)和用于装配万向节的横向构件的两个腿(4.1)的一个端部、形成圆柱形毂(4.4)的第二端部的金属部件形成，弹性套筒(9)装配到轴(5)上和毂(4.4)中。轴具有从弹性套筒(9)向腿(4.1)突出的一个管状轴向端部，轴(5)的管状端部具有布置成与叉头的至少一个互补脊部(4.7)横向相对并距其一定距离的至少一个定位脊部(5.3)，定位脊部(5.3)和互补脊部(4.7)成形为使能通过轴(5)和叉头(4)间的相对轴向运动而贯通，以限制轴(5)和叉头(4)间的绕参考轴线的相对转动运动且在贯通方向限制轴(5)和叉头(4)间的相对轴向运动。叉头(4)还包括在毂(4.4)和腿(4.1)间的中间位置垂直于参考轴线(X‑X)延伸的中间分隔部(4.5)，中间分隔部(4.5)部分地闭合毂并设有用于轴的管状端部的通孔(4.6)，其中轴的管状端部至少局部地有径向向外折叠以形成与中间分隔部(4.5)啮合的轴向止挡部的材料凸出部(5.4)，以便在与贯通方向相反的取出方向限制轴和叉头间的相对轴向运动。
- 一种改善EPSc驱动单元噪音的新型弹簧预紧结构-201520526897.1
- 陈文弟;王雷;马晓宏 - 上海采埃孚转向系统有限公司
- 2015-07-20 - 2015-12-16 - B62D7/22
- 本实用新型涉及汽车零部件制造加工技术领域，具体的讲是一种改善EPSc驱动单元噪音的新型弹簧预紧结构，包括壳体端盖，波形弹簧，驱动单元壳体，轴承和转向轴，所述转向轴的中央套设有轴承一和轴承二，轴承一和轴承二之间设有轴承托盘，轴承一、轴承二和轴承托盘的外侧套设有驱动单元壳体，驱动单元壳体的上端采用螺钉与壳体端盖相固定，壳体端盖与轴承托盘上部之间设有传感器，传感器与轴承托盘之间采用波形弹簧相固定，波形弹簧的两端设有传感器引脚接口，本实用新型加装了一个结构新颖的弹簧，有效缓冲了来自路面颠簸传导带来的轴向窜动，增加了汽车的驾驶舒适性，提高了客户的满意程度，同时保证了传感器的使用寿命，降低了报废率。
- 一种汽车起重机行走轮转向装置-201520467214.X
- 胡国和;胡鹏辉;伍耀军 - 河南重工起重机集团有限公司
- 2015-07-02 - 2015-12-09 - B62D7/22
- 本实用新型涉及一种汽车起重机行走轮转向装置，它包括转向器，转向器连接有固定块，转向器设置有齿条及与齿条相配合的齿轮，齿轮连接有转向轴，转向器右端连接有横拉杆，横拉杆连接有梯形臂，梯形臂连接有转向节臂，转向节臂通过传动轴连接有转向节，转向节连接有行走轮，转向器外部设置有防尘外罩，防尘外罩左端通过螺栓连接有缓冲装置，缓冲装置设置有外壳，外壳设置有条形孔及与条形孔相配合的限位轴，外壳左端连接有耐磨层，耐磨层连接有缓冲体，缓冲体与限位轴相连，缓冲体连接有复位弹簧体，复位弹簧体与螺栓相连，本实用新型具有结构简单、可靠性强、效果稳定、寿命长的优点。
- 一种汽车电子助力转向机减震环-201420352478.6
- 夏迎松;杨登兵;李爱民;汪国群;李俊;鲍春波;赵王 - 安徽中鼎密封件股份有限公司
- 2014-06-25 - 2014-11-26 - B62D7/22
- 本实用新型公开了一种汽车电子助力转向机减震环，属于汽车零部件技术领域，为解决现有的转向机拉杆与变速箱盖直接发生刚性碰撞产生噪音，造成变速箱盖的损伤和转向装置组件的损害等问题而设计。汽车电子助力转向机减震环包括自上而下依次连接的上骨架、弹性基体和下骨架，所述下骨架与变速箱的底部相贴合，所述弹性基体与变速箱的内周壁相贴合。本实用新型结构简单，安装使用方便，在方向盘运转至终点时，转向机拉杆碰撞上骨架，避免了转向机拉杆直接碰撞变速箱盖，有效防止了变速箱盖的损伤和转向装置组件的损害，结构简单，安装使用方便。
- 一种应用于循环球式转向器的转向限位结构-201420211449.8
- 刘溪清;席玉岭;曹广雷;杨辰浩 - 北京汽车研究总院有限公司
- 2014-04-28 - 2014-11-05 - B62D7/22
- 本实用新型提供一种应用于循环球式转向器的转向限位结构，包括转向车架总成、固定于所述车架总成上的限位支架总成、固定于所述车架总成上的转向器总成、一端紧固于所述转向器总成输出端的转向摇臂，所述限位支架总成设置于所述转向摇臂运动轨迹的需限位位置，用于对所述转向摇臂进行限位。本实用新型所采用的转向限位结构由于转向摇臂不受轮边、悬架跳动影响，与限位支架在任何情况下都没有相对的窜动，有效解决了限位时的异响问题，把任何产生异响风险的因素彻底消除。
- 新型转向减震机构-201320410884.9
- 王永峰;王凤杰;张志华;王永强 - 中国重汽集团济南动力有限公司
- 2013-07-08 - 2013-12-04 - B62D7/22
- 本实用新型公开了一种新型转向减震机构，包括角传动器支架、角传动器和连接螺栓，还包括弹性块和弹性减震垫，连接螺栓将弹性块、角传动器支架、弹性减震垫和角传动器顺序挤压安装在一起。本实用新型采用弹性块和弹性减震垫来做缓冲元件设计巧妙、结构简单、体积小巧，能很容易的安装在安装空间比较小的车型上，并达到理想的缓冲转向机构各部件之间作用力的效果，相应的增加了各部件的使用寿命，提高了转向机构的可靠性。
- 一种转向器安装支架减震套-201320011831.X
- 苏大军;李宇纬;刘巍;潘之杰;赵福全 - 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
- 2013-01-10 - 2013-08-14 - B62D7/22
- 本实用新型公开了一种转向器安装支架减震套，包括两个沿轴向对称设置的减震套，所述的减震套包括外护套与内护套，外护套与内护套之间设有减震层，对称的外护套、减震层、内护套相远离的一端分别设有法兰面。采用该方案，把减震套对称地安装在转向器安装支架的上下两端，并用螺栓螺母穿过内护套拧紧。当车辆经过坎坷不平的路面时，车辆产生震动，地面上的冲击力传到转向器上时，减震套上的减震层吸收了大部分冲击力，最后传到转向盘上时，冲击力已明显减小，转向盘的震动也明显减轻，有效地改善了“打手”现象。
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