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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]提升车身扭转刚度的方法-CN202210105077.X有效
发明人：郑卿卿;李世泽;苏瑞强;罗挺;柳天胜 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种提升车身扭转刚度的方法，在开启件上或与开启件接触的车身区域安装电磁铁，在汽车上安装用于监测开启件与车身的挤压状态和汽车颠簸状态的传感器，根据开启件与车身的挤压状态和汽车颠簸状态判断汽车行驶时的路况，当开启件与车身的挤压和汽车颠簸超过阈值时，即为恶劣路况，否则为普通路况，根据路况实时动态调整电磁铁的工作状态；恶劣路况下，电磁铁通电，开启件吸附固定在车身上提升二者的连接刚度，开启件作为车身的刚度补强部件，从而提升车身扭转刚度，之后恶劣程度增大则增大电磁铁工作电流；停车和普通路况下，电磁铁断电。本方法能根据需要动态提升车身整体扭转刚度，不需要针对车身梁系及接头进行过多的刚度提升。
提升车身扭转刚度方法

[实用新型]分体式车体以及车辆-CN202222939916.6有效
发明人：李亚伟;杨旭;李亚轩 -专利权人：阿尔特汽车技术股份有限公司
申请日： 2022-11-04 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种分体式车体以及车辆，属于车辆制造技术领域。该分体式车体包括上车体，上车体包括侧围总成，侧围总成沿第一方向延伸；下车体，下车体包括扭力盒，扭力盒沿第二方向延伸；以及连接件，至少一部分在第一方向上贴合侧围总成设置，且连接件连接于侧围总成与扭力盒。该分体式车体以及车辆通过连接件同时与上车体包括的侧围总成与下车体包括的扭力盒连接，可以使得侧围总成与扭力盒实现拼接而避免出现涂胶掉落而影响整车气密性的问题。
体式车体以及车辆

[实用新型]前纵梁结构及汽车-CN202222976088.3有效
发明人：张建武;王世明;苏明;李钊文;李银波;陈超 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-07 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种前纵梁结构及汽车，包括塔座总成、纵梁外板和纵梁内板；所述纵梁外板和所述纵梁内板配合形成沿Y轴方向设置的纵梁本体；所述塔座总成包括塔座和前梁连接板，所述塔座沿Z轴方向搭接在所述纵梁本体的前端的上表面和侧面上，形成第一传力通道；所述前梁连接板的第一端搭接在所述塔座上，第二端搭接在所述纵梁本体的后端的上表面上，形成第二传力通道，本实施例所提供的前纵梁结构中，塔座总成和纵梁本体搭接位置设计为Z轴方向和Y轴方向两个贴合连接，增加搭接面，碰撞性能和车身疲劳耐久性能好，提高了安全性；而且结构零件数量少，装配效率高，设备模具和装配成本低。
前纵梁结构汽车

[实用新型]一种提升车身扭转刚度优化结构-CN202320125277.1有效
发明人：李贞彬;刘福莉;叶坚;刘吉;陈桂杰;卢建志;孙泽远 -专利权人：南方科技大学嘉兴研究院
申请日： 2023-01-11 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车结构技术领域，尤其涉及一种提升车身扭转刚度优化结构，包括车身D柱、顶棚后横梁、车身后围板及车身侧围，车身D柱包括三通件、下内板、支撑板及轮罩后补板，三通件包括上外板和上内板，上内板和下内板形成加强腔体，上外板连接车身侧围的外板、顶棚后横梁的外板及下内板，上内板连接车身侧围的内板、顶棚后横梁的内板及下内板，车身侧围外板与与下内板形成D柱腔体，支撑板和轮罩后补板均用于连接车身侧围外板和下内板；与现有技术相比，本实用新型增加较小重量，可实现车身整体扭转刚度性能大幅提升，有利于实现车身轻量化，可广泛应用于白车身的优化设计。
一种提升车身扭转刚度优化结构

[发明专利]全地形车-CN202111152367.1在审
发明人：饶丽华;丁伟东;林臻祯 -专利权人：浙江春风动力股份有限公司
申请日： 2021-09-29 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本发明涉及全地形车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。一种全地形车，包括：车架，包括前架、中架以及后架；中架包括：第一类梁，至少部分位于同一平面S上，其至少包括第一横梁和第二横梁；第二类梁，分别与第一类梁连接，其至少包括第一纵梁；第一纵梁包括第一杆和第二杆，第一杆的一端与第一横梁连接，第一杆的另一端往上并朝向第二横梁延伸；第二杆的一端与第二横梁连接，第二杆的另一端往上且朝向第一横梁延伸并与第一杆连接；第一杆与平面S之间的夹角为A1，A1的范围设置为大于等于5°且小于等于15°；第二杆与平面S之间的夹角为A2，A2的范围设置为大于或等于5°且小于或者等于15°。本发明的优点在于：全地形车的通过性好。
地形

[发明专利]车辆的车身组件及车辆-CN202310100748.8在审
发明人：彭正刚;廖慧红;张俊;苟黎刚;郑轩;丁伟朋;陈高春;付波 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司
申请日： 2023-01-28 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆的车身组件及车辆，车辆的车身组件包括：上结构件、下结构件、左结构件和右结构件，所述左结构件和所述右结构件相对且间隔开，所述左结构件和所述右结构件连接在所述上结构件和所述下结构件之间，所述上结构件、所述下结构件、所述左结构件和所述右结构件中的至少一个内具有腔体结构，在所述腔体结构的长度方向所述腔体结构的横截面积相同。根据本发明实施例的车身组件，提升车身组件的结构强度及刚度，有利于提升车辆的NVH性能。
车辆车身组件

[发明专利]具有反射控制层的移动体-CN201780093929.5有效
发明人：佐藤裕一 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-08-14 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：一种移动体(1)，在其表面形成有反射控制层(21)，所述反射控制层(21)反射处于太阳光的波长范围或红外辐射的波长范围的光，通过反射后的光加热移动体(21)外部的主流(2)，从而降低移动体(1)的空气阻力。反射控制层(21)的折射率为被车体侧物质(20)的折射率与空气的折射率夹着的范围以外的值，反射控制层(21)的厚度为187.5nm除以反射控制层(21)的折射率而得到的值以上、且为275000nm除以反射控制层(21)的折射率而得到的值以下。
具有反射控制移动

[实用新型]龙门式道路作业车-CN202223282390.5有效
发明人：周伟中 -专利权人：周伟中
申请日： 2022-12-06 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种龙门式道路作业车平台，采用龙门式结构跨行于车道上，车轮分列于两侧，小型车辆可于龙门下如通过涵洞般穿行，也可在道路拥堵时，作为救援车于小型车道上跨行通过拥堵区段，有效缓解道路拥堵。
龙门道路作业

[实用新型]一种车身减震器传力结构及车辆-CN202223438523.3有效
发明人：闫宁可;范淼;宫瑞伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-21 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本申请在于提供一种车身减震器传力结构及车辆，所述传力结构包括：减震器座支架，所述减震器座支架设于车辆后轮罩的内板上；第一传力加强板，所述第一传力加强板一端连接于所述车辆后轮罩靠近所述减震器座支架的位置，另一端与车辆的上边梁连接，以将来自所述减震器座支架的振动分散传递至所述上边梁；第二传力加强板，所述第二传力加强板设于所述车辆后轮罩的内板背离所述减震器座支架的侧面上，所述第二传力加强板的端部与所述C柱内板连接，以在所述车辆后轮罩的内板背离所述减震器座支架的一侧，将来自所述减震器座支架的振动分散传递至所述上边梁。本申请旨在解决现有车身中的拓扑结构不易满足车身耐久性能的问题。
一种车身减震器结构车辆

[实用新型]一种钢管桁架式赛车车架的车手座舱-CN202221341017.X有效
发明人：刘星雨;章磊;王幸超;王家立;崖琦;关芳杰;柳政卿;陆建山;蔡姚杰 -专利权人：浙江工业大学
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种钢管桁架式赛车车架的车手座舱，包括作为主支撑的主环、用于安装发动机的舱底底架、用于前部支撑的前环以及用于提供支撑力的侧防撞组件，所述主环的底部安装舱底底架，所述舱底底架的前部安装前环；所述侧防撞组件设置在所述主环和所述前环之间，并且所述主环的两侧分别通过两套对称布置的侧防撞组件与所述前环两侧相连。本实用新型的有益效果是：车架的强度与刚度，结构设计合理，舒适，座舱单元使用少，造成座舱质量和成本降低，车手的视野好，同时整车美观。
一种钢管桁架赛车车架车手座舱

[发明专利]用于汽车外覆盖件扛凹性能的增强装置及增强方法-CN202010616698.5有效
发明人：谷骁勇;王朋波;张会平;王大勇;程坦;罗凯平;李爱红;张黎明 -专利权人：河南城建学院
申请日： 2020-07-01 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本发明首先提供一种用于汽车外覆盖件扛凹性能的增强装置，以解决传统外板扛凹增强手段中存在的，补强胶片造价高，制造成本高；以及补强支架的适用性不强，填充膨胀胶的膨胀过程不易于控制，而且膨胀胶使用寿命短的技术问题，包括用于安装于外板与内板之间的支架部，所述支架部与所述内板之间固定连接，所述支架部包括若干数量的与需要增强外板强度位置对应的增强位，所述增强位处设有与支架机械配合的可通过外力调节施加于增强位相对于外板投影处位置力量大小的顶杆。
用于汽车覆盖件扛凹性能增强装置方法

[实用新型]一种具有加强结构的轻薄型高强度汽车盖板焊合件-CN202222936787.5有效
发明人：李光溪 -专利权人：青岛鑫盛享通机械设备科技有限公司
申请日： 2022-11-04 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有加强结构的轻薄型高强度汽车盖板焊合件，涉及汽车钣金组件领域，包括盖板主体和支撑架，所述盖板主体上安装有定位组件，所述支撑架上开设有与定位组件相对应的第一定位槽和第二定位槽。本实用新型通过设置有第一定位块、第二定位块、第一定位槽和第二定位槽，在第一定位块、第二定位块、第一定位槽和第二定位槽的作用下，使得支撑架放置在盖板主体上之后的位置会被固定，同时在磁铁的作用下，进一步提高了支撑架在盖板主体上位置的固定性，从而使得设备方便进行焊合，并且安装方式简单，使得操作人员并不需要进行过多的判断即可进行焊合。
一种具有加强结构轻薄强度汽车盖板焊合件

[实用新型]一种热熔的外板堵盖-CN202221912141.7有效
发明人：郭浩;王博;吴小川;陈鹏;范存金;胡支栋;董勇峰;郭继明;李信丽;滕淑红;邬云峰 -专利权人：江西五十铃汽车有限公司
申请日： 2022-07-22 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种热熔的外板堵盖，包括密封堵盖、顶盖外板，所述顶盖外板上开设有通孔，所述密封堵盖经所述通孔设置在所述顶盖外板上，所述密封堵盖包括堵盖本体、堵盖顶部，所述堵盖顶部设置在所述堵盖本体的上端，所述堵盖本体的侧壁设置有卡角，所述堵盖顶部的边沿设置有弧形结构，所述弧形结构的弯曲角朝所述堵盖本体方向设置，所述弧形结构与所述卡角之间形成间隙，所述间隙内填充设置有热熔胶。本实用新型通过将热熔胶黏贴填充在弧形结构与卡角之间的间隙内，该结构可以为外板孔或者高密封要求的孔提供密封，防止进水进灰以及隔绝噪声，并且可以耐受极恶劣的环境。
一种外板堵盖

[实用新型]一种汽车端锥壳体结构-CN202223137783.7有效
发明人：曹一枢;白瑛;段玉霞 -专利权人：无锡曙光精密工业有限公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车端锥壳体结构，包括壳体本体；所述壳体本体中部开设有通孔；所述通孔偏离壳体本体中心设置；所述通孔轴线倾斜设置；所述壳体本体边缘向通孔位置渐进隆起，形成倾斜曲面；所述通孔边缘向上凸起形成外凸侧壁；所述外凸侧壁壁面与通孔轴线平行。本实用新型提供一种汽车端锥壳体结构，由于壳体本体上的通孔倾斜设置，从而壳体本体内壁形成的倾斜曲面在圆周方向是不均匀的，进而安装后的端锥壳体和部件之间不容易发生转动的情况。
一种汽车壳体结构

[实用新型]车辆-CN202222799962.0有效
发明人： P·阿文达诺阿里那斯;C·R·蒂利;玛丽亚·费尔南达·梅迪纳卢纳 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-10-24 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本公开提供“车辆”。一种用于车辆车架的支架总成包括具有高保持夹的装饰件。装饰件包括可展开部分，所述可展开部分被配置为响应于第一预定力而部分地展开。充气机管被装饰件隐藏并且包括空气帘。支架可操作地联接到装饰件。支架具有可变形部分和侧部部分。
车辆

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