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[发明专利]用于机动车的混合动力变速器装置-CN202310368952.8在审
发明人： F·库特尔;S·贝克;J·卡尔滕巴赫;M·霍恩;M·巴赫曼;T·马丁;M·维克斯 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2023-04-07 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K6/547 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的混合动力变速器装置，其具有：用于联结内燃机的第一变速器输入轴；用于联结第一电机的转子的第二变速器输入轴；变速器输出轴；用于将内燃机和/或第一电机和/或第二电机联结到变速器输出轴上的变速器，其具有变速器轴、第一正齿轮级、第二正齿轮级和行星齿轮组，第一正齿轮级能与变速器轴耦联并且直接与变速器输出轴耦联，第二正齿轮级直接与变速器轴耦联或能耦联并且直接与变速器输出轴耦联或能耦联，所述行星齿轮组具有至少三个齿轮组元件，尤其是太阳轮、齿圈和行星架；并且混合动力变速器装置具有至少四个切换单元。提出，变速器轴布置成相对于第一变速器输入轴轴平行地错开并且与第一变速器输入轴作用连接。
用于机动车混合动力变速器装置

[发明专利]一种车用动力电池多路况防撞缓冲系统及方法-CN202310400792.0在审
发明人：潘明强;冯益群 -专利权人：青岛劳奥思科技有限公司
申请日： 2023-04-14 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种车用动力电池多路况防撞缓冲系统及方法，包括承重外框、液流缓冲缸组、连接内框、防爆结构板、承重释放机构、惯性多向缓冲器、吊装板、动力电池模块和防护底壳，所述承重外框固定悬挂安装在车辆底部，所述连接内框通过所述液流缓冲缸组动态安装在承重外框的内部，所述承重外框的顶部向内侧延伸设有承重裙台，所述承重外框外侧设有侧肋板，所述承重外框底部设有用于与所述防护底壳连接的插接组件，本发明的液流缓冲缸组可根据不同的路况条件，自动调节油管中油液的流量开度，从而实现液流缓冲缸组的缓冲力的软硬调节，从而适应不同路况的油液流速检测需要。
一种动力电池路况缓冲系统方法

[发明专利]用于车辆的动力传动系的变速器-CN202310364654.1在审
发明人： S·贝克;F·库特尔;M·韦克斯;T·马丁;J·卡尔滕巴赫;M·霍恩;M·巴赫曼 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2023-04-07 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆(100)的动力传动系(1)的变速器，其具有：用于连接内燃机(VM)的第一变速器输入轴(W1)；用于连接第一电机(EM1)的第二变速器输入轴(W2)；用于连接第二电机(EM2)的第三变速器输入轴(W3)；具有一个差速器输入轴(3)和两个差速器输出轴(4，5)的差速器(2)；至少间接地与差速器输入轴及第二变速器输入轴连接的变速器输出轴(W4)；唯一的切换元件(A)，用于将第一及第三变速器输入轴与变速器输出轴脱耦，第一变速器输入轴与第三变速器输入轴至少间接地连接，变速器输出轴能借助于切换元件通过第一正齿轮级(ST1)与第一及第三变速器输入轴连接，第一正齿轮级包括固定齿轮(F1)和活动齿轮(L1)。
用于车辆动力传动变速器

[发明专利]用于某些加速模式的车辆乘员准备的系统和方法-CN202310314498.8在审
发明人：布兰登·戴蒙德;基思·韦斯顿;J·巴雷特;安德鲁·莱万多夫斯基 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2023-03-28 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K28/00 文献下载
摘要：本公开提供了“用于某些加速模式的车辆乘员准备的系统和方法”。本公开总体上涉及用于为某些加速模式提供车辆乘员准备系统的系统和方法。在示例性方法中，当车辆处于加速模式时，可以生成与车辆的一个或多个传感器相关联的传感器数据。随后，可以使用传感器数据来确定车辆中的乘员相对于车辆内部的座椅或其他结构的取向。乘员的取向可以至少包括乘员的头部的位置或乘员的头部所面向的方向。可以确定乘员的取向不在预定取向阈值内。然后可以呈现与乘员的取向相关联的通知。在一些情况下，可以调整车辆的性能参数。
用于某些加速模式车辆乘员准备系统方法

[发明专利]车辆-CN202310861708.5在审
发明人：平田浩二;三泽昭央;中田卓见 -专利权人：麦克赛尔株式会社
申请日： 2019-02-18 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K35/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆和信息显示装置。该信息显示装置是在交通工具上显示影像信息的信息显示装置，包括配置在所述交通工具的挡风玻璃与所述交通工具的仪表盘之间的HUD装置，所述HUD装置，具有检测驾驶者的视点位置的驾驶者视点位置检测单元；和使从显示所述影像信息的所述HUD装置出射的光在所述挡风玻璃反射来使所述影像信息的虚像显示在所述交通工具的前方的虚像光学系统，与由所述驾驶者视点位置检测单元检测到的驾驶所述交通工具的所述驾驶者的视点位置的移动相应地设定所述虚像的显示位置。
车辆

[发明专利]HMT驱动分时四驱驱动桥-CN202311086770.8在审
发明人：崔守波;石少文;张敏 -专利权人：山东巨明机械有限公司
申请日： 2023-08-25 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种HMT驱动分时四驱驱动桥，其属于农业机械技术领域。它解决了现有技术中传统驱动桥采用静液压驱动存在的无法实现行走换挡、只能停车换挡的缺陷。其主体结构包括变速器壳体，变速器壳体上设置有输入轴、HMT动力输入轴、高低档传动机构、前驱动轮输出半轴一、前驱动轮输出半轴二和四驱传动机构，输入轴的一端通过连接套与HMT连接，HMT的输出端与HMT动力输入轴连接，前驱动轮输出半轴一和前驱动轮输出半轴二上设置有差速器总成，HMT动力输入轴通过换档传动机构与差速器总成传动连接，差速器总成与四驱传动机构传动连接，前驱动轮输出半轴一和前驱动轮输出半轴二的端部与桥管和边减总成连接。本发明主要用于农业机械上。
hmt 驱动分时

[发明专利]壳体总装、动力总成及交通工具-CN202311104073.0在审
发明人：王坤;徐巍巍;赵练;李周清;杨海鹏;雷格 -专利权人：广东汇天航空航天科技有限公司
申请日： 2023-08-29 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种壳体总装、动力总成以及交通工具。壳体总装应用于动力总成，动力总成包括第一动力模组、第二动力模组，第一动力模组具有传动连接的第一驱动轴和第一输出轴，第二动力模组具有传动连接的第二驱动轴和第二输出轴。壳体总装包括一体成型壳、第一端盖以及第二端盖。一体成型壳设有用于安装第一动力模组和第二动力模组的腔体；第一端盖和第二端盖分别盖设于一体成型壳的两端，并封盖腔体；第一端盖用于安装第一输出轴，第二端盖用于安装第二输出轴。一体成型壳的壳体内部设有用于供冷却液流通的冷却流道，冷却流道具有冷却进口和冷却出口，冷却出口连通腔体。上述的动力总成以及壳体总装中的冷却线路布置相对较为简单。
壳体总装动力总成交通工具

[发明专利]一种主动式进气格栅机构及车辆-CN202311117533.3在审
发明人：许刘兵;朱渊渤;王帅;丁渊 -专利权人：长广溪智能制造（无锡）有限公司
申请日： 2023-08-31 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K11/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种主动式进气格栅机构及车辆，格栅模块，所述格栅模块连接车身，所述格栅模块包括活动格栅和固定格栅，所述活动格栅上设有翻转叶片；连杆模块，所述连杆模块用于传动以实现格栅模块的开闭；执行器模块，所述执行器模块连接车身，所述执行器模块包括伺服电机和传动机构。本发明的主动式进气格栅机构，在实现对进气格栅开合伺服控制的同时，降低了对执行器的设计选型要求；同时提高整体主动式进气格栅机构的振动稳定性。
一种主动式进气格栅机构车辆

[发明专利]动力总成及交通工具-CN202311103760.0在审
发明人：王坤;徐巍巍;赵练;李周清;杨海鹏;雷格 -专利权人：广东汇天航空航天科技有限公司
申请日： 2023-08-29 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种动力总成和交通工具。动力总成包括第一动力模组和第二动力模组。第一动力模组包括第一驱动器以及第一输出轴；第一驱动器具有第一驱动轴；第一输出轴传动连接于第一驱动轴。第二动力模组包括第二驱动器以及第二输出轴；第二驱动器具有第二驱动轴；第二输出轴传动连接于第二驱动轴。第一驱动轴的轴线与第二驱动轴的轴线彼此间隔，第一输出轴和第二输出轴同轴设置；第一驱动轴的轴线与第一输出轴之间的垂直连线形成第一构造线。第二驱动轴的轴线与第二输出轴之间的垂直连线形成第二构造线，第一构造线和第二构造线之间的夹角为锐角。上述动力总成的结构集成度较高，有利于轻量、小型化的布局。
动力总成交通工具

[发明专利]紧凑的混合动力变速器-CN202310369520.9在审
发明人： S·贝克;F·库特尔;J·卡尔滕巴赫;M·韦克斯;T·马丁;M·巴赫曼;M·拉迪克;M·霍恩 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2023-04-07 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K6/547 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车(10)的机动车动力传动系(12)的混合动力变速器(18)，具有：第一变速器输入轴(24)，用于将混合动力变速器与机动车的内燃机(16)作用连接；第二变速器输入轴(26)，用于将混合动力变速器与机动车的第一驱动电机(14)作用连接；用于将混合动力变速器与从动部(32)作用连接的从动轴(28)；与第二变速器输入轴和第一变速器输入轴以传动有效的方式连接的行星齿轮组(RS)；设在多个齿轮组平面中的用于形成挡位的正齿轮副；和带有切换元件的多个换挡装置，用于挂上挡位；第一变速器输入轴、第二变速器输入轴和行星齿轮组彼此同轴设置。本发明还涉及一种机动车动力传动系、用于运行机动车动力传动系的方法和机动车。
紧凑混合动力变速器

[发明专利]一种教练车智能安全防护系统-CN202311140844.1在审
发明人：屈怀琨;王雪然;宋云龙;刘畅;董明军;孟兴凯;刘清杰;曾诚;郑昊;张沫;苏永元;吴初娜;王彬;朱艳红;范向初;高雷 -专利权人：中公高远（北京）汽车检测技术有限公司;交通运输部公路科学研究所
申请日： 2023-09-06 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K26/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种教练车智能安全防护系统，涉及到汽车安全防护技术领域，包括主制动踏板，所述主制动踏板的一侧设置有副制动踏板，所述主制动踏板的一侧设置有油门踏板，所述油门踏板的一侧固定连接有油门连接曲柄，所述主制动踏板的一侧固定连接有制动连接曲柄，所述制动连接曲柄的一侧安装有连接组件，所述油门踏板的顶部设置有触发组件，所述油门连接曲柄的底部安装有限位组件。本发明通过伺服电机带动主动齿轮转动，且由于从动齿条与主动齿轮的咬合，从而可带动两组L形夹持板靠近，在L形夹持板上的陶瓷磨擦片与接触时，通过磨擦力对油门连接曲柄进行限制，避免学员踩踏油门踏板力度过大导致车速无法控制的情况，提高了该装置的安全性。
一种教练车智能安全防护系统

[发明专利]一种油箱总成及汽车-CN202311176916.8在审
发明人：伍明明;黄勤;何帆影;王仕生;杨神林;王永恒;李智威;吴静 -专利权人：江西五十铃汽车有限公司
申请日： 2023-09-13 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K15/04 文献下载
摘要：本发明提供一种油箱总成及汽车，包括油箱主体，沿油箱主体顶部一侧向外延伸出的进油管、套设在进油管远离油箱主体一侧的封盖、设置在进油管朝油箱主体一侧且嵌于油箱主体内的取证总成以及油箱主体内且靠近取证总成设置的液位传感器，液位传感器与取证总成连接，取证总成包括靠近设置在进油管朝油箱主体一侧的夹持组件、与夹持组件连接的转动组件以及设置在进油管朝油箱主体一侧的收缩组件，收缩组件与夹持组件连接，通过转动组件驱动夹持组件对沿进油管中间穿出的偷油软管夹持并带动偷油软管转动缠绕于夹持组件上，同时由夹持组件转动带动收缩组件对进油管朝油箱主体一侧进行封堵。
一种油箱总成汽车

[发明专利]一种汽车用集成式轮毂电机车轮总成-CN202211390252.0在审
发明人：乔宁国;赵林海;刘磊;彭涛;王景振;刘玉梅;田广东;王保民;刘晓峰;卢政旭;王清永;张利娟;翟乃斌;侯海晶;邢雪;刘奕博 -专利权人：天津职业技术师范大学（中国职业培训指导教师进修中心）
申请日： 2022-11-08 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车用集成式轮毂电机车轮总成，涉及电动汽车驱动技术领域，其特征在于：包括轮胎、轮辋总成、集成式轮毂轴承、轮毂油封总成、轮毂螺栓、冷却内密封盖及冷却外密封盖，所述轮胎与轮辋总成压装，所述轮辋总成与集成式轮毂轴承螺栓连接，所述集成式轮毂轴承与轮毂油封总成压装，所述冷却内密封盖及冷却外密封盖均与集成式轮毂轴承通过轮毂螺栓连接。本发明集成度高、结构简单紧凑、传动效率高、易于布置和安装，同时冷却水路直接经过线圈绕组，冷却效率高，有效提高轮毂电机的使用寿命。
一种汽车集成轮毂电机车轮总成

[发明专利]使用感知感测的载具动力总成系统-CN202180094863.8在审
发明人： M·比马尼;E·瓦赫德弗罗;M·泰特曼 -专利权人：大众汽车股份公司
申请日： 2021-12-03 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：动力总成系统可以确定针对载具的一个或多个动力源的动力分配。动力总成系统可以耦合到感知系统，该感知系统可以提供指示载具已经遇到的场景、情形或环境的感知数据。动力总成系统可以包括基于规则的系统和/或机器学习模型，该规则的系统和/或机器学习模型可以基于感知数据和动力请求中的一个或多个来生成动力分配。
使用感知动力总成系统

[发明专利]一种电动卡车电池箱锁紧装置总成-CN202211300699.4有效
发明人：王加斌;左国钧 -专利权人：江苏众如金属科技有限公司
申请日： 2022-10-24 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动卡车电池箱锁紧装置总成，包括驱动、升降和翻转机构，所述驱动机构主要为电机和传动齿轮，减速之后可产生较大锁止力，所述升降机构包括丝杠、螺母组件和叉架结构，下方布置滚轮，将电机旋转运动转换为直线升降运动，所述翻转部件包括锁舌、转轴和滑杆，可将升降机构的直线运动转化为锁舌的绕轴转动。此装置的优势在于能够自锁，锁住即可断电，安全可靠且节约能源；电机结构紧凑，成本低；锁舌能在任意位置无级锁停，可弥补不同电池箱支撑块的高度偏差，实现紧密锁止，避免间隙导致的电池箱晃动。
一种电动卡车电池箱锁紧装置总成