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[发明专利]一种用于减缓扭矩转向的控制方法、扭矩转向减缓控制器及汽车-CN202210109078.1有效
发明人：杨柳楠;王俊翔;禹慧丽;唐倬;张振伟;詹樟松 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K23/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于减缓扭矩转向的控制方法、控制器及汽车，该方法包括：获取车辆的油门踏板信号，以判断驾驶员是否具有急加速意图；若有急加速意图，控制车辆的四轮驱动系统增加向后轴分配的驱动力占比，并减小向前轴分配的驱动力占比；在对前轴和后轴进行驱动力占比调节后，获取车辆的方向盘转动角度信息和车辆的前轮驱动半轴扭矩信息，并基于车辆的方向盘转动角度信息判定方向盘是否位于中间区域以及基于车辆的前轮驱动半轴扭矩信息判定车辆是否满足扭矩转向控制条件；基于方向盘是否位于预设中间区域和车辆是否满足预设扭矩转向控制条件，控制前轮转向系统使方向盘回正或控制后轮转向系统使车辆维持发生扭矩转向前的行驶轨迹。
一种用于减缓扭矩转向控制方法控制器汽车

[发明专利]一种电动重卡电池箱锁紧装置总成-CN202211300701.8有效
发明人：王加斌;左国钧 -专利权人：江苏众如金属科技有限公司
申请日： 2022-10-24 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动重卡电池箱锁紧装置总成，所述锁紧装置间隔布置于电池框架上，包括底板、驱动、升降、旋转和锁舌部件，所述驱动部件包括电机和减速齿轮，可提供较大锁紧力，所述升降部件可通过丝杠螺母结构实现自锁，所述旋转部件通过螺旋槽实现升降过程中的同步旋转运动，所述锁舌部件的压板能够适应两侧支架的高度偏差，避免间隙。此装置的优势在于具备自锁保护，上锁完成之后可关闭动力；电机堵转保护实现锁停，方便可靠；锁舌适应性强，能弥补双侧支点的高度偏差；双支点设计，锁紧更牢固；受力点对称布置，无单边偏转扭矩，不会造成单边磨损；装置可无级锁停，适应电池箱的高度偏差，避免间隙导致的晃动。
一种电动电池箱锁紧装置总成

[发明专利]一种重卡换电电池箱锁止装置总成-CN202211300780.2有效
发明人：王加斌;左国钧 -专利权人：江苏众如金属科技有限公司
申请日： 2022-10-24 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种重卡换电电池箱锁止装置总成，包括电池托架、锁止装置和柔性垫板，所述电池托架固定于电动重卡上，所述柔性垫板固定于电池箱外框上方，所述锁止装置安装于电池托架外框内侧，锁止装置包括锁舌、气缸、止推杆和底板等部件，锁舌为转轴结构，在气缸驱动下进行翻转，与垫板压合实现电池箱的锁固，止推杆表面设有棘齿，与锁舌背部棘齿啮合，防止锁舌回退，起到锁止作用。此装置的优势在于一个气缸便可实现锁舌翻转和棘齿啮合动作，节省成本；具备机械锁止保障，气缸无需一直供气，节省能源。
一种重卡换电电池箱锁止装置总成

[发明专利]一种电动重卡电池箱锁止装置总成-CN202211300696.0有效
发明人：王加斌;左国钧 -专利权人：江苏众如金属科技有限公司
申请日： 2022-10-24 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动重卡电池箱的锁止装置总成，包括电池托架、支撑块和锁止装置，所述电池托架焊接于电动重卡上，所述支撑块固定于电池箱周边框体上，所述锁止装置安装于电池托架内侧，锁止装置包括翻转、驱动和棘轮部件，翻转部件包括锁杆与压紧块，可自锁，且转轴处所需锁止力小，驱动部件为气缸，其带动翻转部件实现锁止与解锁；棘轮机构用于锁杆的机械锁固，形成第二重锁止保障。此装置的优势在于锁止面能紧密贴合，可适应设备形位误差，避免间隙导致的电池箱晃动；仅一个气缸便可带动两套机构先后动作，节省成本；机构具备自锁功能，在紧固之后可关闭气缸动力，节省能源；棘轮转轴处所需锁止力小，双重锁固保证更高的安全性。
一种电动电池箱锁止装置总成

[发明专利]一种汽车后碰撞保护结构及混合动力汽车-CN202111442369.4有效
发明人：彭亮亮;余珩;侯瑾;黄海浪;魏晓霜 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种汽车后碰撞保护结构，涉及汽车技术领域，解决了汽车后围板向下翻转，从电池包上部对电池包挤压的问题。该汽车后碰撞保护结构包括承载底框和后档架，承载底框设置在汽车的备胎坑内，与汽车的地板梁固定，用于承载电池包，后档架固定在承载底框朝向汽车后方的位置，后档架沿竖直方向的高度不低于电池包。本申请的汽车后碰撞保护结构用于保护电池包。
一种汽车碰撞保护结构混合动力

[发明专利]一种车辆安全行驶控制方法、装置、设备及介质-CN202111245124.2有效
发明人：谭皓原;李成炫 -专利权人：华人运通（江苏）技术有限公司
申请日： 2021-10-26 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K28/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆安全行驶控制方法、装置、设备及介质，该方法包括：在检测到非预期加速事件发生时，获取车辆的当前加速度值；将所述当前加速度值输入至预先建立的故障容忍时间计算模型，得到目标故障容忍时间；其中，所述故障容忍时间计算模型用于指示所述当前加速度值与所述目标故障容忍时间的关联关系；控制所述车辆在所述目标故障容忍时间内切断对所述车辆的动力输出。采用本发明实施例，能够在车辆发生非期望加速事件时，对车辆的加速度值进行实时监控，并根据车辆的加速度值得到车辆的目标故障容忍时间，以在目标故障容忍时间内切断对车辆的动力输出，从而保证了车辆的行驶安全以及驾驶员和行人的人身安全。
一种车辆安全行驶控制方法装置设备介质

[发明专利]一种电动汽车的热管理系统-CN202111473131.8有效
发明人：孙建明;王柯 -专利权人：华人运通（江苏）技术有限公司
申请日： 2021-12-03 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车的热管理系统，包括车载充电器、控制器、四通阀、第一电机、第二电机、三通阀、散热组件和第一水泵，第一电机设有第一散热流道，第二电机设有第二散热流道；车载充电器、控制器、四通阀、第一散热流道、第二散热流道、三通阀、散热组件和第一水泵之间通过水管特定连接，形成散热水路循环；控制器被配置为通过辅助散热模式、交替散热模式和双重散热模式实现散热。本发明实施例提供的电动汽车的热管理系统，通过构建特定的散热系统结构，提高了最终的散热效果。
一种电动汽车管理系统

[发明专利]具有CVT的混合动力系统-CN201710470132.4有效
发明人：张鸿喜;董辰飞;陈映杰 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2017-06-20 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有CVT的混合动力系统，其中，所述混合动力系统还具有内燃机，电动机和设在内燃机与CVT之间的离合器，其特征在于，所述混合动力系统还具有设在内燃机与电动机之间的同步装置，借助所述同步装置和离合器能够将所述混合动力系统在如下状态之间切换：将内燃机的输出轴经由CVT与电动机轴相连接的状态，和将内燃机的输出轴在不经由CVT的情况下与电动机轴相连接的状态。
具有 cvt 混合动力系统

[发明专利]一种双模式行星排混合动力系统及车辆-CN201711338004.0有效
发明人：许盛中;肖丹丹 -专利权人：宇通客车股份有限公司
申请日： 2017-12-14 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及一种双模式行星排混合动力系统及车辆，双模式行星排混合动力系统包括发动机和与发动机传动连接的行星排机构，所述行星排机构传动连接有主驱动电机，所述主驱动电机和行星排机构之间设有变速箱。在行星排机构和主驱动电机之间增加变速箱，避免了主驱动电机转速过高，有效的降低了主驱动电机转速较高时的弱磁损失；在车辆高速驱动过程中，变速箱换成空档，主驱动电机停止运转，发动机实现直驱带动车轮转动，减少了能量损失。
一种双模行星混合动力系统车辆

[发明专利]双离合器混合动力驱动系统-CN201710253550.8有效
发明人：马腾腾;张德平 -专利权人：厦门市福工动力技术有限公司
申请日： 2017-04-18 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明提供一种双离合器混合动力驱动系统，包括发动机、第一驱动电机、第二驱动电机和单行星排，单行星排包括行星齿轮机构，单行星排还包括制动器，行星齿轮机构的太阳轮分别连接第一驱动电机和制动器，行星齿轮机构的齿圈连接第二驱动电机的输出轴，双离合器混合动力驱动系统还包括第一离合器和第二离合器，所述发动机、第一离合器和行星齿轮机构的行星架依次连接，发动机、第二离合器和齿圈依次连接，第二离合器与行星齿轮机构的齿圈连接的一端、行星齿轮机构的齿圈、第二驱动电机的输出轴分别用于与车辆的后桥连接。通过双离合器的分离和闭合以及控制器的闭合、断开和锁止，实现多种工作模式，具有结构简单、易于控制、能耗低的优点。
离合器混合动力驱动系统

[发明专利]电池单元和具有电池单元的混合动力车辆-CN201980079411.5有效
发明人：德克·尤利茨;克劳斯·格贝特;哈拉德·洛伦茨;丹尼尔·马克思;费比安·西吉亚 -专利权人：考特克斯·特克斯罗恩有限公司及两合公司
申请日： 2019-11-26 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明的主题是一种用于混合动力车辆(200)的电池单元(100)，所述电池单元具有电池壳体(10)，所述电池壳体具有朝所述混合动力车辆(200)的前侧(22)方向定向的前侧壁(23)和朝所述混合动力车辆(200)的后侧方向定向的后侧壁(24)，且所述电池单元具有布置在所述电池壳体(10)中的至少一个电池模块(11)，其中在所述电池壳体(10)中布置有至少一个燃料箱(12)。
电池单元具有混合动力车辆

[发明专利]车辆的油箱结构-CN202110024891.4有效
发明人：伊藤刚;荒木健一郎 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2021-01-08 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K15/04 文献下载
摘要：本发明作为侧碰时的保护手段，将进油管安装至油箱的侧面。具有在车辆前后方向延伸的左右一对后框架（12）和连结后框架（12）间的地板面板（13），且在地板面板（13）的下方设置有油箱（16）的车辆的油箱结构中，在油箱（16）的朝向车宽方向外侧的侧面部（16a）上具备与进油管连接的连接口（31）。在设置有连接口（31）的安装面部（32）的上方形成位于比连接口（31）的梢端靠车宽方向外侧的先碰面部（33）。
车辆油箱结构

[发明专利]一种带离合器的取力器的液压电气控制系统及其使用方法-CN201810277899.X有效
发明人：蔚连浩;何秀校;王峰;李朝富;张光哲;黄遵国;张叶青;廖宜剑;王诚诚 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2018-03-30 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K25/06 文献下载
摘要：一种带离合器的取力器的液压电气控制系统，包括旁通阀、助力器、离合器、取力器、取力控制阀、助力控制阀、液压源、取力开关、取力电磁阀与贮气筒，贮气筒依次经取力电磁阀、取力控制阀后与离合器气缸相通，离合器气缸内的连接轴与取力器进行驱动连接，取力电磁阀的控制端由取力开关控制得电，取力控制阀的控制端由液压源经助力控制阀、助力器、旁通阀控制是否得气，取力开关、取力电磁阀的交接处与接地线之间并联有多功能蜂鸣器、仪表指示灯。本设计不仅能够实现行车取力工况下的自由换挡，提示效果较好，而且充分利用了液压、气压进行控制，推广应用价值高，安全性较强。
一种离合器取力器液压电气控制系统及其使用方法

[发明专利]悬架和牵引系统-CN201880086140.1有效
发明人： A·吉罗托;B·维亚内洛 -专利权人：德萨动力有限公司
申请日： 2018-12-10 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：描述了一种用于车辆的悬架和牵引系统，所述车辆配备有框架和推进元件(92)，该推进元件(92)通过在地面上滚动来推进。电致动器(M3)用于确定推进元件的转向角(β)。
悬架牵引系统

[发明专利]一种增程式电动车热管理系统及其控制方法-CN201910232803.2有效
发明人：陆训;王金桥;汪跃中;朱亮;吴亚东 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2019-03-26 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明揭示了一种增程式电动车热管理系统，主要分为发动机冷却系统、电驱动冷却系统、电池组独立冷却系统及空调冷却系统回路，其中空调系统冷却系统回路包括与电池组冷却系统共同作用的复合冷却系统，通过集成化整车热管理系统，在不通过工况下，各冷却系统独立工作，同时又相互作用，达到有效合理工作，在达到有效冷却热源部件的目的，保障各元件能够在一个相对合理的温度下工作的同时，降低整车能量损耗水平。
一种程式电动车管理系统及其控制方法