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[发明专利]数据获取方法、振动台架、装置、电子设备及存储介质-CN202310669508.X在审
发明人：许锦旋;张斌瑜;龙书成;申超;朱文斌;许翔 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-07 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： G01H17/00 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种数据获取方法、振动台架、装置、电子设备及存储介质，涉及噪声检测技术领域。该方法通过在车辆行驶过程中，获取第一振动数据以及第二振动数据，在具有预设转向力的转向器被安装至台架上之后，播放第一振动数据时并获取第一振动值和第一噪声值；播放第二振动数据至预设时长之后，获取变化转向力、第二振动值和第二噪声值；根据预设转向力、变化转向力、第一振动值、第一噪声值、第二振动值以及第二噪声值，获取转向器在耐久前后的转向力与振动值的相关关系以及转向力与噪声值之间的相关关系，从而可以根据上述相关关系，快速确定转向器耐久前后的转向力对应的振动、噪声值，指导车辆开发过程中的转向器设计与改进。
数据获取方法振动台架装置电子设备存储介质

[发明专利]一种增程器脉动抑制控制方法-CN201810782908.0有效
发明人：王长江;王世强;覃云;赵予民;张宝秀 -专利权人：江西精骏电控技术有限公司
申请日： 2018-07-17 - 公布日： 2020-04-10 - 主分类号： F02D29/06 文献下载
摘要：本发明适用于动力汽车技术领域，提供了一种增程器脉动抑制控制方法，包括如下步骤：测试增程器在不同工况下的发电效率，获取高发电效率工况；测试在各高发电效率工况下，增程器震动噪声达到设定噪声的时长及达到设定噪声时的振动噪声频率；基于高发电效率工况下增程器震动噪声到达设定噪声的时长来选择发电功率组合，发电功率组合的平均发电功率值与需求平均发电功率值相等；将发电功率组合中转速接近、震动噪音频率差异大的工况依次相邻排列，控制发动机基于依次排列工况进行运转,将震动噪音频率差异大的工况相邻排列，延长增程器下次达到噪声共振的时长，即尽可能的将减少行驶过程增程器的高震动噪音时长。
一种增程器脉动抑制控制方法

[发明专利]一种车内噪声室内测试装置及其测试方法-CN201710481634.7有效
发明人：张争奇;罗要飞;田中男;许铖;王素青;王佳蓉;张世豪;张伟;黄硕磊;李卓琳;杨建华;李杨 -专利权人：长安大学
申请日： 2017-06-22 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： G01H17/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种车内噪声室内测试装置及其测试方法，通过设置密闭型测试空腔以及通过弹簧支架连接测试轮胎，本装置为单独研究路面激励引起的车内噪声提供了途径，避免了发动机振动、外界环境噪声等对试验结果的干扰；染后采用提升测试轮胎至一定高度释放的手段来实现汽车行驶条件下路面对车轮的冲击力及激励作用，减少了室内路面试件铺筑的长度和工作量，采用弹簧支架、密闭测试空腔的设置及其内部噪声的收集方式，符合路面激励引起车内噪声的传递模式；本发明通过研究车内噪声与路面铺筑结构、表面纹理特征等的关系，确定影响其车内噪声的主要因素；本装置具有加工成本低、空间占有小以及不需要铺筑相应路面的有点，且测试方便、结果重现性好。
一种噪声室内测试装置及其方法

[实用新型]一种低噪声轮胎-CN200720072503.5有效
发明人：葛剑敏 -专利权人：上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司轮胎研究所
申请日： 2007-07-16 - 公布日： 2008-07-23 - 主分类号： B60C11/117 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种低噪声轮胎，其特征在于：胎面花纹沿深度方向为S型花纹，沿着轮胎胎体的周向设有多种不同的花纹节距。本实用新型的轮胎周向的花纹节距不再相等，而是按照一定的比例关系变化，共有多种不同的花纹节距，使得本实用新型在地面上滚动时产生的噪声最低，其行驶噪声比同规格的普通轮胎噪声低4～6dB(A)。因此，该低噪声轮胎是一种既兼顾低噪声要求又考虑力学特性要求的新型轮胎，具有低噪声、高附着性、可变切向刚度的优点。
一种噪声轮胎

[发明专利]确定行驶区域信息的方法及装置-CN201910525320.1在审
发明人：池清华;吕柯兴 -专利权人：华为技术有限公司
申请日： 2019-06-18 - 公布日： 2020-12-18 - 主分类号： G06K9/00 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种确定行驶区域信息的方法及装置。该方法包括：获取第一信息；所述第一信息包括根据至少一个图像确定的初始行驶区域的信息，所述至少一个图像来自至少一个摄像模块；获取第二信息；所述第二信息包括雷达检测信息；根据所述第一信息和所述第二信息确定第一行驶区域信息通过本申请提供的确定行驶区域信息的方法得到的第一行驶区域信息，融合了图像信息和雷达检测信息，准确度更高。在摄像装置或雷达装置一方出现检测不准确的时候，例如摄像装置在阴影或遮挡的环境中，或者，激光雷达受气候影响，车载雷达受噪声信号影响等，都可以通过另一方的检测信息提高第一行驶区域信息的准确度，确保车辆行驶的安全性
确定行驶区域信息方法装置

[发明专利]一种叉车电驱动行驶系统及其工作方法-CN202210526710.2在审
发明人：吴杨;段四奇;赵会峰;刘学敏;吴江锐;吴犇;杨伟峰;曹勇飞 -专利权人：浙江新柴股份有限公司
申请日： 2022-05-16 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B66F9/075 文献下载
摘要：本发明涉及电动叉车技术领域，公开了一种叉车电驱动行驶系统，包括驱动轮、前桥、减速器、差速器、行驶电机和电机控制器，驱动轮有两个且分别安装在前桥的两端，前桥固定在叉车车架上；每个驱动轮通过半轴与差速器连接，差速器与变速器的输出端连接，变速器的输入端与行驶电机的电机轴连接，行驶电机固定在减速器的壳体上，壳体固定在前桥的中部；行驶电机与电机控制器电性连接，电机控制器与整车控制器电性连接，电机控制器固定在叉车车架上它通过行驶电机代替原有发动机作为动力源输出，可提高转速响应速度；降低噪声、振动，换挡无冲击，使驾驶更舒适；提高能源利用效率，能有效满足叉车行驶系统使用需求。
一种叉车驱动行驶系统及其工作方法

[发明专利]一种识别车辆局部模态的方法及装置-CN201610592813.3在审
发明人：江芳龙;栾云飞;牛胜福;傅振兴 -专利权人：法乐第（北京）网络科技有限公司
申请日： 2016-07-25 - 公布日： 2018-02-02 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：该方法包括在预设测试条件下确定车辆行驶噪音的声压对频率的第一分布数据；改变所述车辆的待测部件的振动特性并在相同预设测试条件下确定所述车辆行驶噪音的声压对频率的第二分布数据；根据所述第一分布数据以及所述第二分布数据识别所述待测部件的模态因此本发明解决了现有技术中，通过车辆的仿真模型确定的噪声源准确性不高的问题，特别是，在一些需要对噪声进行严格控制的车辆在进行NVH调校时，基于该识别车辆局部模态的方法，相对于现有技术能够取得较好的效果。
一种识别车辆局部方法装置

[发明专利]一种汽车泄压阀及其控制系统-CN202111151552.9在审
发明人：邹杰;梁鹏;单福奎;石向南;林华;张凯 -专利权人：宜宾凯翼汽车有限公司
申请日： 2021-09-29 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： B60H1/34 文献下载
摘要：采用上述技术方案，通过对泄压阀叶片的精准控制，实现用户对车辆车门关闭力、关车门声的品质、行驶车内噪声的自主控制；克服被动式泄压阀在高速行驶工况下车内噪声的控制问题；同时，实现用户自主控制的便捷性和多样性
一种汽车泄压阀及其控制系统

[实用新型]适用于后驱电动汽车的动力总成悬置装置-CN201521080268.7有效
发明人：苏金河;陈磊刚 -专利权人：陕西通家汽车股份有限公司
申请日： 2015-12-22 - 公布日： 2016-07-13 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种适用于后驱电动汽车的动力总成悬置装置，以解决现有后驱电动汽车在行进过程中驱动电机会引起较大的结构噪声的问题。本实用新型结构简单，通过电机悬置和减速器悬置缓冲车辆行驶过程中动力总成的跳动，能有效降低车辆行驶中的振动和噪声。
适用于电动汽车动力总成悬置装置

[实用新型]轮胎的花纹结构-CN202220725744.X有效
发明人：吴光伟;杨丹丹;孙洪超 -专利权人：赛轮集团股份有限公司
申请日： 2022-03-30 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B60C11/12 文献下载
摘要：各个胎面体沿轮胎的周向的长度为其预设节距，各个胎面体的预设节距为五个节距长度中的任意一个，五个节距长度的大小依次减小或增大；多个胎面体中的五个胎面体的预设节距与五个节距长度一一对应地设置；这样，可以减小轮胎在行驶过程中产生的噪声，解决了现有技术中的轮胎在行驶过程中会产生较大噪声的问题。
轮胎花纹结构

[发明专利]车辆状态估计方法以及装置、电子设备、存储介质、车辆-CN201910705951.1有效
发明人：杨腾飞;张辉;巨志扬 -专利权人：上海智驾汽车科技有限公司
申请日： 2019-07-31 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： B60W40/10 文献下载
摘要：本申请针对车辆行驶过程中系统过程噪声和测量噪声统计特性不断变化的特点，基于融合滤波器实现了改进的车辆速度和轨迹估计方法。通过本申请在噪声统计信号变换的环境中提高了车辆状态估计的准确性和鲁棒性。
车辆状态估计方法以及装置电子设备存储介质

[发明专利]汽车安全降噪声喇叭-CN90101688.8无效
发明人：林志立 -专利权人：林志立
申请日： 1990-03-26 - 公布日： 1990-12-05 - 主分类号： B60Q5/00 文献下载
摘要：汽车安全降噪声喇叭是为安全行驶、降低城市噪声提供的新型喇叭。另外该喇叭可根据车速(风速)自动调节音量，从而还降低了城市噪声污染。
汽车安全噪声喇叭

[实用新型]谐振型消声器组件及其摩托车-CN201220206387.2有效
发明人：王腾;张斌;刘小强;程丁丁;李先文 -专利权人：隆鑫通用动力股份有限公司
申请日： 2012-05-09 - 公布日： 2013-03-13 - 主分类号： F01N1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种谐振型消声器组件及其摩托车，包括消声器和谐振腔，消声器和谐振腔并列连通于发动机的排气通道；本实用新型采用谐振腔结构与消声器相配合，对排气进行脉冲调谐，消除噪声的同时减小排气阻力，能够平衡有效降低发动机排气噪声和保证发动机性能之间的关系，在降低排气噪声的同时有效提升低转速扭矩和高转速功率，更适合于车辆根据路况不同的行驶，并且该排气系统结构简单，成本较低。
谐振消声器组件及其摩托车

[发明专利]电动车辆及其控制方法-CN201911148842.0有效
发明人：神野真弥;丰田光洋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-11-21 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本公开的电动车辆包括控制装置，所述控制装置为了在电动车辆仅以从第二电动机输出的驱动转矩进行行驶时，对因与车轮联动转动的第一电动机的齿槽效应转矩所引起的共振或噪声的显著化进行良好地抑制，从而在电动车辆仅以来自第二电动机的驱动转矩而进行行驶、且车速被包含在预先规定的低车速区域内时，根据电动车辆的行驶状态而使来自第二电动机的驱动转矩增加或者减少，以使车速脱离低车速区域。
电动车辆及其控制方法

[发明专利]一种基于实车的语音唤醒率测试方法、系统、设备及介质-CN202010560393.7在审
发明人：陈媛媛;邢春鸿;杨良义;付靓;李斌;李朝斌 -专利权人：中汽院智能网联科技有限公司;中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2020-06-18 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： G10L15/01 文献下载
摘要：所述方法包括步骤S1‑S6，其以保存为音频文件的方式预先采集实车行驶噪声环境(步骤S1)，测试时在实验室预设分贝值下原声播放所述音频文件，以按照实车行驶噪声环境搭建实验室内噪声环境(步骤S2、S3)，使得语音测试环境符合语音交互系统实车使用状态
一种基于语音唤醒测试方法系统设备介质