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[发明专利]电动汽车的供电系统和车辆-CN201811479589.2在审
发明人：陆群;黄彬 -专利权人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司
申请日： 2018-12-05 - 公布日： 2019-06-07 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车的供电系统和车辆，所述系统包括：动力电池；用电器件，包括常用器件、关键器件和非关键器件；充电装置，一端与动力电池相连；低压子系统，包括管理器和低压电池，其中，充电装置启动后，动力电池通过充电装置为低压电池充电，低压电池为用电器件供电，其中，低压电池通过控制开关与关键器件和非关键器件相连，管理器根据低压电池的状态对充电装置和控制开关进行控制。该系统通过实时监测低压电池的状态，在低压电池电量较低时控制充电装置对低压电池进行充电，以及在整车处于启动状态时通过控制控制开关给用电器件供电，从而可以避免低压电池发生长时间馈电无法正常上电的现象，保证整车长时间可靠运行
低压电池充电装置关键器件动力电池用电器件供电系统电动汽车管理器整车充电供电可靠运行启动状态实时监测馈电上电电量保证

[发明专利]电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法和确定装置-CN202210634629.6在审
发明人：阎全忠;李洁辰 -专利权人：上海洛轲智能科技有限公司
申请日： 2022-06-06 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法和确定装置，包括：在目标电动汽车的DCDC失效后，响应于目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的所有低压用电器均停止工作，采集预定时间段内的目标电动汽车的低压电池系统中的低压电池的电流；根据采集到的电流，确定所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流；获取所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量；根据所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间。本申请实施例能够更准确地确定在DCDC失效后低压电池系统的工作时间，提高车辆驾驶人员的驾驶体验。
电动汽车低压电池系统工作时间确定方法装置

[实用新型]车载低压电池智能补电系统及电动车辆-CN202120591741.7有效
发明人：丁更新;倪琰 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2021-03-23 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车载低压电池智能补电系统及电动车辆，系统包括：智能电池传感器，智能电池传感器与车载低压电池相连，以检测车载低压电池的电量信息；整车控制器，整车控制器与智能电池传感器相连，整车控制器包括RTC模块，整车控制器用于在车辆处于休眠状态时通过RTC模块定期唤醒智能电池传感器，以接收智能电池传感器发送的车载低压电池的电量信息，并用于根据车载低压电池的电量信息确定车载低压电池的电量小于第一预设电量阈值时通过补电电源给车载低压电池充电从而实现了车载低压电池在电量较低时的智能补电，有效解决了长期静置状态下车载低压电池馈电的问题。
车载低压电池智能系统电动车辆

[发明专利]电池加热控制方法、装置、介质、系统、车辆和芯片-CN202210709556.2在审
发明人：朱治兵 -专利权人：小米汽车科技有限公司
申请日： 2022-06-21 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本公开涉及一种电池加热控制方法、装置、介质、系统、车辆和芯片，该方法包括：获取高压电池的第一状态信息和低压电池的第二状态信息；响应于根据第一状态信息和第二状态信息，确定满足电池加热条件，控制耦合在高压电池与低压电池之间的DCDC转换器的工作状态，以使高压电池和低压电池交替为彼此充电。如此，在电池需要加热的情况下，可以通过DCDC转换器将能量在高压电池和低压电池之间进行转换，形成正负交变脉冲电流，正负交变脉冲电流通过高压电池和低压电池的电芯，可对高压电池和低压电池的内部进行加热。
电池加热控制方法装置介质系统车辆芯片

[实用新型]一种电池系统及其供电管理装置-CN201922136031.0有效
发明人：刘涛;严伟;何志刚;鲍文光;齐伟华;汪仁志;毛丹利 -专利权人：山东爱德邦智能科技有限公司
申请日： 2019-12-03 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种电池系统的供电管理装置，电池系统包括电池模组及BMS，该供电管理装置包括：分别与BMS和整车低压电路连接、用于为BMS和整车低压电路供电的DCDC转换芯片；分别与电池模组的正极及DCDC转换芯片连接、用于控制电池模组为DCDC转换芯片供电的驱动模块，驱动模块包括低压电池。本申请中，低压电池仅用作电池模组的高压启动电源，当电池模组的高压启动，通过DCDC转换芯片将电池模组输出的高压电转换为低压电给BMS和整车低压电路供电，由于低压电池不需要为BMS及整车低压电路供电，因此耗电量较小本申请还公开了一种电池系统，具有上述有益效果。
一种电池系统及其供电管理装置

[实用新型]车辆低压供电系统-CN201820833434.3有效
发明人：梁超;付力涛 -专利权人：蔚来汽车有限公司
申请日： 2018-05-31 - 公布日： 2019-03-26 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车电能管理技术，特别涉及用于对车辆低压供电过程进行管理的装置。按照本实用新型的车辆低压供电系统包括低压电池、电池检测模块和低压电能管理模块，其中，所述低压电池配置为向车辆上的低压负载和低压电能管理模块供电，所述电池检测模块配置为检测所述低压电池的状态信息并提供给所述低压电能管理模块，所述低压电能管理模块配置为执行下列操作：如果所述状态信息是可用的，则基于所述状态信息确定第一操作策略，所述第一操作策略包括：在所述状态信息指示低压电池的电量不足时指令车载DC‑DC模块向低压电池充电和/或向车辆上的低压负载供电；以及如果所述状态信息不可用，则基于所述供电电压确定第二操作策略，所述第二操作策略包括：在所述供电电压较小时指令车载DC‑DC模块向低压电池充电。
低压电池低压电能管理模块低压供电系统电池检测模块本实用新型低压负载供电电压充电配置指令状态信息确定状态信息指示供电低压供电电量不足管理技术汽车电能不可用可用检测管理

[发明专利]一种电动赛车的低压供电电路-CN202110986945.5有效
发明人：张柱;张甲典;查正发 -专利权人：无锡新振发太阳能汽车科技有限公司
申请日： 2021-08-26 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车供电技术领域，具体涉及一种电动赛车的低压供电电路，本发明将低压电源彻底隔离在低压电池包内部的低压供电电路。具体来说，当关闭钥匙开关或者摁下紧急开关以后，低压电池包外部的低压电源正极线不带电，其与低压电源负极不会出现接通而导致短路的危险。特别是在电动赛车出现撞击、侧翻等情况下，低压电池包外部的低压电源正极线和负极线出现短接，由于低压电源正极线在电池包内部已断开，低压电池包外部的低压电源线并不能与低压电源正极接通，因此不会发生电源短接的危险情况
一种电动赛车低压供电电路

[发明专利]电源系统、DCDC转换器装置和充电方法-CN202010674605.4在审
发明人：中村畅志;加藤香津树;金泽昭义;榎本圣 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2020-07-14 - 公布日： 2021-01-19 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：一种电源系统，包括：高压电池，连接到高压电池的第一DCDC转换器，构造为通过第一DCDC转换器从高压电池充电的低压铅电池，连接到低压电源电路、低压铅电池、以及负载的低压锂电池，连接到低压电源电路并且设置在低压铅电池和低压锂电池之间的第二DCDC转换器，连接到低压电源电路以绕过第二DCDC转换器的旁路电路，以及构造为监控低压锂电池并控制设置在旁路电路中的开关单元的接通/断开的控制装置。
电源系统 dcdc 转换器装置充电方法

[发明专利]一种电动汽车动力系统、控制方法和电动汽车-CN201810757814.8有效
发明人：周鹏;宁德胜;杨淑英;王辉;胡维超 -专利权人：阳光电源股份有限公司
申请日： 2018-07-11 - 公布日： 2020-08-28 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：该系统包括高压电池、低压蓄电池、主驱电机及电控、辅驱电机及电控，其中：主驱电机及电控采用高压电池供电；辅驱电机具有高压绕组和低压绕组，辅驱电机的电控包括高压电控和低压电控，辅驱电机的高压电控连接高压电池和辅驱电机的高压绕组，辅驱电机的低压电控连接低压蓄电池和辅驱电机的低压绕组；辅驱电机的低压电控用于在高压电池故障时，工作于转速闭环模式，在高压电池正常且低压蓄电池的剩余电量低于第一预设值时，工作于转矩控制模式，为低压蓄电池充电本申请避免了高压电池故障时，辅驱电机及电控瞬间停止运行，同时省去了实现高压电池为低压蓄电池充电的DC/DC变换器。
一种电动汽车动力系统控制方法

[发明专利]增程式电动冷链物流车一体式配电系统及物流车-CN202110826792.8在审
发明人：辜雄 -专利权人：东蒲联合科技（福建）有限责任公司;福州市唯联高鑫智能科技有限公司
申请日： 2021-07-21 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明涉及了一种增程式电动冷链物流车一体式配电系统及物流车，包括箱体、低压电池组以及高压电池组，箱体内设置有包括车载充电器；车载充电器包括低压变压模块以及高压变压模块，低压变压模块用于连接低压电池组，高压变压模块用于连接高压电池组；外接电源通过低压变压模块将电量输出给低压电池组，外接电源通过高压变压模块将电量输出给高压电池组；高压电池组用于给整车高压设备供电，低压电池组用于给整车低压设备供电。通过箱体内设的车载充电器一次性将低压电池组以及高压电池组进行供电，提升了系统的冗余度和可靠性，方便使用。
程式电动物流体式配电系统

[发明专利]一种电动汽车低压电池管理方法及装置-CN201710636822.2有效
发明人：杨朋朋;刘心文;赵明;刘艳;宗福才 -专利权人：福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-07-31 - 公布日： 2020-12-18 - 主分类号： B60L58/13 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车低压电池管理方法及装置，电源管理系统定期唤醒；唤醒后的电源管理系统对低压电池进行电压检测，检测其是否需要进行补电；若需要，则检测所述电动汽车所处模式；若为慢充模式，则启动车载充电机通过外部电源给低压电池进行补电；若为行车模式，则启动DCDC控制器控制动力电池给低压电池进行补电，这样通过定期对低压电池的电压进行检测，根据检测结果确定是否需要补电，达到电动汽车的低压电池可以自动补电的目的，避免了低压电池无法自动补电，长期缺电情况下，导致低压电池容易损坏与使用寿命短的问题，且采取不同模式下的不同补电方式，也有效的保护了低压电池，延长低压电池的使用寿命。
一种电动汽车低压电池管理方法装置

[实用新型]电机控制装置和车辆-CN202222298305.8有效
发明人：林俐;高冉;王鹏 -专利权人：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
申请日： 2022-08-30 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： H02J9/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种电机控制装置和车辆，包括备用电源、电机控制芯片、驱动电路、驱动电源、低压电源管理电路和逆变器；备用电源与低压电源管理电路以及由高压电池供电的高压母线相连；电机控制芯片与驱动电路以及低压电源管理电路相连；驱动电路还与逆变器相连；驱动电源与低压电源管理电路以及逆变器相连；低压电源管理电路还通过整车控制器的控制开关与低压电池相连；低压电源管理电路在低压电池未出现故障时，从整车控制器的控制开关取电；在低压电池出现故障时这样，在电机控制装置出现下电异常时，由于整车控制器的控制开关会断开，使得电机控制装置无法从低压电池持续取电，从而可以防止低压电池馈电。
电机控制装置车辆

[发明专利]一种低压电池补电方法及系统、控制器、汽车-CN201710624367.4有效
发明人：万艳宽 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-07-27 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明提供了一种低压电池补电方法及系统、控制器、汽车，该方法应用于低压电池补电系统，所述低压电池补电系统通过车身总线与汽车的网关相连，所述方法包括：在汽车静止且车门锁定的状态下，按照一预设循环周期定期启动所述低压电池补电系统，使所述低压电池补电系统检测所述汽车的低压电池是否处于待补电状态，所述低压电池用于为所述汽车的用电器供电；当所述低压电池处于待补电状态时，向所述汽车的整车控制器发送补电请求；接收到所述整车控制器针对所述补电请求的反馈消息后，使所述整车控制器控制所述汽车的动力电池高压继电器闭合，使所述汽车的动力电池为所述低压电池补电。
一种低压电池方法系统控制器汽车

[实用新型]低压电池电压检测装置及车辆-CN202122369523.1有效
发明人：赵甫;王帅兵;杜海亮;张建彪;杨红新 -专利权人：蜂巢能源科技有限公司
申请日： 2021-09-28 - 公布日： 2022-03-22 - 主分类号： G01R31/382 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种低压电池电压检测装置及车辆，其中，低压电池电压检测装置包括控制单元，多个串接设置的电池组，各电池组由多个低压电池串联而成，模拟开关被设置为对应各电池组设置的多个，分压电路被设置为对应各低压电池设置的多路，各电池组内的各低压电池，经分压电路接入各电池组对应的模拟开关的输入接口，电压采集模块在控制单元的控制下，电压采集模块与模拟开关择一连接。本实用新型的低压电池电压检测装置，模拟开关能够择一开启低压电池的通道，进行多通道采集，同时分压电路为电池组分压使电池组的电压处于合适的阈值内，以此提高电压采集模块采集的电压信息的准确性。
低压电池电压检测装置车辆

[实用新型]底盘及混合动力车辆-CN202023059098.8有效
发明人：钟忠;林安 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种底盘及混合动力车辆，涉及车辆技术领域，用于解决底盘空间利用率低、高低压线束通信干扰的技术问题，该底盘包括车架，车架包括相对设置的两个纵梁，两个纵梁之间设置有发动机和电机；底盘还设置有低压电池和高压电池，低压电池和高压电池分别设置在两个纵梁的外侧，低压电池通过低压线束与混合动力车辆中的低压电器电连接，高压电池通过高压线束与电机电连接。高压电池位于两个纵梁其中一个纵梁的外侧，低压电池位于另一个纵梁的外侧，可以利用纵梁两侧的空间，使得底盘结构紧凑。此外，与高压电池连接的高压线束和与低压电池连接的低压线束分开布置，间隔较远，高低压线束之间的通信干扰较小。
底盘混合动力车辆