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[发明专利]电动车制动能量回收系统-CN201810876215.8在审
发明人：邵守甲;姜国清;邵庆雷;邵庆响 -专利权人：重庆瑞阳科技股份有限公司
申请日： 2018-08-03 - 公布日： 2018-12-18 - 主分类号： B60L7/14 文献下载
摘要：一种电动车制动能量回收系统，包括原车的永磁同步电动机、三相交流开关、三相全桥整流器和高压电池组，制动能量回收开关、储能缓冲电容、直流降压充电器和低压电瓶，永磁同步电动机通过三相交流开关连接三相全桥整流器，三相全桥整流器的输出连接储能缓冲电容，储能缓冲电容的输出端设有两路，一路通过直流降压充电器连接低压电瓶，另一路通过高压充电隔离二极管连接高压电池组，低压电瓶的输出端通过制动能量回收开关连接到三相交流开关的控制端，低压电瓶用于给原车低压用电负载供电，本发明从电动车的实际应用为出发点，能够在高压下给高压电池组充电，低于高压电池组的时候，给车辆上低压电瓶充电，制动产生的能量都可以得到回收。
低压电瓶高压电池组三相全桥整流器三相交流开关电动车缓冲电容储能制动能量回收系统永磁同步电动机直流降压充电器制动能量回收输出端原车充电隔离二极管低压用电负载供电高压充电开关连接输出连接控制端两路制动出发点回收应用

[发明专利]含有DC-DC转换器的车用低压供电系统-CN201710601332.9有效
发明人：王震 -专利权人：王震
申请日： 2017-07-21 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种含有DC‑DC转换器的车用低压供电系统，该系统包括：动力电池组、DC‑DC转换器、整车控制器、钥匙开关、蓄电池和车载低压电器设备；动力电池组的供电端连接DC‑DC转换器的电源输入端，DC‑DC转换器的输出端与蓄电池并联，DC‑DC转换器的输出端与蓄电池通过钥匙开关连接整车控制器和车载低压电器设备的电源端，整车控制器的控制端连接动力电池组的控制端。采用本发明提出的低压供电系统，当实际使用车载低压电器设备功率小于DC‑DC转换器额度功率时，DC‑DC转换器给蓄电池充电；反之，蓄电池与DC‑DC转换器共同为车载低压电器设备供电，既降低产品成本，又减少产品的重量和体积
含有 dc 转换器低压供电系统

[实用新型]一种电动汽车功率回路和电池管理系统及其供电电路-CN201721448739.4有效
发明人：张志国;胡运平;吕宝良 -专利权人：深圳市科列技术股份有限公司
申请日： 2017-11-02 - 公布日： 2018-06-12 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车功率回路和电池管理系统及其供电电路，该供电电路包括低压供电单元和高压供电单元，低压供电单元包括第一DC/DC转换器，高压供电单元包括第二DC/DC转换器，第一DC/DC转换单元输入端接入低压电源，第二DC/DC转换器输入端接入高压电池组，二者的输出端接入电池管理系统的电源端口；第二DC/DC转换器与第一DC/DC转换器逻辑或连接；第二DC/DC转换器为可实现电气隔离的隔离型DC/DC转换器。本实用新型电池管理系统除了可以使得BMS在低压电源关闭的情况下，仍然可以使用来自高压电池组的高压电源工作，由于高压电池组的容量非常大，所以足以维持BMS长期工作。
电池管理系统高压电池组供电电路低压供电单元高压供电单元本实用新型输入端接入低压电源电动汽车功率回路电气隔离电源端口高压电源隔离型逻辑或输出端

[发明专利]用于内燃机的电池充电和隔离系统-CN200810148815.9无效
发明人： S·博伊尔斯;T·A·库克 -专利权人：创科实业有限公司
申请日： 2008-09-27 - 公布日： 2009-11-11 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：一种用于控制内燃机的控制系统，该内燃机具有用于电起动操作的电池和用于手动起动操作的机械起动器。该控制系统包括被配置成产生用于提供火花的高压输出的变压器以及具有用于接收高压输出和并产生低压电源的输入端的功率调节电路。电池充电电路包括用于接收低压电源的开关元件，并且电池充电电路可操作地将低压电源耦合到电池以为电池充电。电池充电电路包括可操作地与开关元件耦合的分离电路，由此如果电池的电压等级降低到预定阈值以下，则分离电路关断晶体管以将电池从低压电源电分离并且中止电起动操作。所述机械起动器被配置成在电池充电不足而不能驱动电动机以起动内燃机的情况下起动内燃机。
用于内燃机电池充电隔离系统

[发明专利]太阳能电池取暖系统-CN201310069567.X无效
发明人：袁大立 -专利权人：袁大立
申请日： 2013-02-19 - 公布日： 2014-08-20 - 主分类号： F24D13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种太阳能电池取暖系统，包括有太阳能电池(1)、蓄电池(3)、自动控制器(2)、开关(K)、直流低压电取暖箱(4)，所述的太阳能电池取暖系统，太阳能电池(1)输出端接自动控制器(2)的输入端，蓄电池(3)输出端则接自动控制器(2)的另一输入端，自动控制器(2)的输出端接直流低压电取暖箱(4)，太阳能电池(1)白天经自动控制器(2)向直流低压电取暖箱(4)供电并对蓄电池(3)充电，晚上则经自动控制器(2)自动转由蓄电池(3)向直流低压电取暖箱(4)供电。
太阳能电池取暖系统

[实用新型]一种纯电动客车电池加热回路控制系统-CN201320065171.3有效
发明人：葛飞;陈顺东;丁传记;王少凯;朱鹤;刘超 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2013-02-05 - 公布日： 2013-07-17 - 主分类号： H01M10/50 文献下载
摘要：本实用新型提供一种纯电动客车电池加热回路控制系统，包括通过低压电总开关并联在低压电源两端的电池管理系统主控盒、主要由充电机和动力电池组组成的电池加热回路、加热控制开关和加热继电器，低压电源的正极通过低压电总开关与加热控制开关的一端连接，加热控制开关的另一端与加热继电器的输入端连接，加热继电器的输出端分别与充电机和动力电池组连接，电池管理系统主控盒的输出端与加热继电器的另一输入端连接。本实用新型可以实现对纯电动客车电池加热回路的主动控制，即驾驶员可以通过切断加热控制开关使电池加热回路及时断开，从而实现对电池动力系统的保护。
一种电动客车电池加热回路控制系统

[实用新型]太阳能电池取暖系统-CN201320095456.1有效
发明人：袁大立 -专利权人：袁大立
申请日： 2013-02-19 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： F24D13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种太阳能电池取暖系统，包括有太阳能电池(1)、蓄电池(3)、自动控制器(2)、开关(K)、直流低压电取暖箱(4)，所述的太阳能电池取暖系统，太阳能电池(1)输出端接自动控制器(2)的输入端，蓄电池(3)输出端则接自动控制器(2)的另一输入端，自动控制器(2)的输出端接直流低压电取暖箱(4)，太阳能电池(1)白天经自动控制器(2)向直流低压电取暖箱(4)供电并对蓄电池(3)充电，晚上则经自动控制器(2)自动转由蓄电池(3)向直流低压电取暖箱(4)供电。
太阳能电池取暖系统

[实用新型]一种供电控制装置-CN201821537350.1有效
发明人：杨秋胜;张丽勤 -专利权人：汉能移动能源控股集团有限公司
申请日： 2018-09-19 - 公布日： 2019-07-30 - 主分类号： H02J7/35 文献下载
摘要：该供电控制装置包括：用于获取所述车辆的车辆状态的车辆状态检测器；太阳能电池；动力电源；整车低压电池，与所述动力电源电连接；太阳能控制单元，分别与所述车辆状态检测器、太阳能电池、所述动力电源及所述整车低压电池电连接；其中，所述太阳能控制单元，用于判断所述车辆状态是否为行车状态，在所述车辆状态为行车状态下，确定第二充电电压；将所述太阳能电池提供的电压调整为所述第二充电电压，向所述整车低压电池充电。这样，可以提高太阳能电池对整车低压电池进行充电的效率，从而可以充分利用太阳能电池提供的电量。
太阳能电池低压电池整车供电控制装置车辆状态动力电源车辆状态检测器太阳能控制充电电压行车状态电连接充电太阳能技术领域本实用新型电压调整电量

[发明专利]一种工业电车用锂电池快速充电方法-CN202010903090.0在审
发明人：周春松;郭祥鑫;毛卫平 -专利权人：无锡力多仕新能源科技有限公司
申请日： 2020-09-01 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种工业电车用锂电池快速充电方法，该快速充电方法包括高压电路和低压电路，所述高压电路和低压电路用于低压放电、高压充电的切换并保证电池回路安全，所述高压电路包括若干个电芯、若干个继电器和若干个保险丝，若干个所述继电器用于充放电的切换，若干个所述保险丝用于保护电池回路，本发明结构科学合理，使用安全方便，该充电方案加入多路继电器，采用不同的控制逻辑来控制不同回路的继电器，改变电池模组间的串并联方式，实现低压放电、低压充电以及高压充电，实现高效安全充电，可以满足不同场合的需求，并且，充电时长从原来的至少5小时改变至最多只需2小时，节省了充电时间。
一种工业电车锂电池快速充电方法

[实用新型]一种工业电车用锂电池快速充电电路-CN202021867705.0有效
发明人：周春松;郭祥鑫;毛卫平 -专利权人：无锡力多仕新能源科技有限公司
申请日： 2020-09-01 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本新型公开了一种工业电车用锂电池快速充电电路，该快速充电电路包括高压电路和低压电路，所述高压电路和低压电路用于低压放电、高压充电的切换并保证电池回路安全，所述高压电路包括若干个电芯、若干个继电器和若干个保险丝，若干个所述继电器用于充放电的切换，若干个所述保险丝用于保护电池回路，本新型结构科学合理，使用安全方便，该充电电路加入多路继电器，采用不同的控制逻辑来控制不同回路的继电器，改变电池模组间的串并联方式，实现低压放电、低压充电以及高压充电，实现高效安全充电，可以满足不同场合的需求，并且，充电时长从原来的至少5小时改变至最多只需2小时，节省了充电时间。
一种工业电车锂电池快速充电电路

[实用新型]太阳能室内低压电暖器-CN201220754076.X有效
发明人：丁樟富 -专利权人：丁樟富
申请日： 2012-12-27 - 公布日： 2013-07-17 - 主分类号： F24D13/02 文献下载
摘要：一种太阳能室内低压电暖器。它是由太阳能低压供电系统和室内低压电暖器两部分组成。室内低压电暖器的结构是，在敞口长方形低压电暖器外壳内，低压加热管，通过温度调节器电连接取暖器外壳上的插座，取暖器外壳的散热面上有散热孔，让加热的空气从孔中散出，外壳的敞口面朝下放置，让室内的冷空气能顺利进入太阳能低压供电系统是在屋顶、屋旁或阳台上，放置太阳能电池，串、并联后，电连接蓄电池和电暖器插座配套的插头。这种用太阳能电池直接供电的室内低压电暖器，结构简单，又是安全电压，节能环保，可代替水暖和空调。
太阳能室内低压电暖器

[发明专利]一种电池自放电故障预警方法-CN202011487561.0在审
发明人：冯丹丹;王勇士;周雪松;陈雨晴;李静;赵亚涛 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2022-06-17 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：本发明提供了一种电池自放电故障预警方法，属于电池技术领域。该方法包括两个判断条件，只要满足这两个判断条件的其中一个就判定电池出现自放电故障；其中，判断条件一是：在电池的ΔSOC值≥ΔSOC触发阈值的情况下，电池的ΔSOC值在达到ΔSOC触发阈值之前的第一设定时间内呈上升趋势；判断条件二是：在低压电芯占比值≥低压电芯占比触发阀值的情况下，低压电芯占比值在达到低压电芯占比触发阀值之前的第二设定时间内呈上升趋势。该方法在利用低压电芯占比值和ΔSOC值的大小进行故障初步判断的基础上，基于低压电芯占比值和ΔSOC值达到相应触发阈值之前相应设定时间内的变化趋势进行故障的进一步识别，提高了故障识别的准确度，并使故障识别结果具有一定的提前性
一种电池放电故障预警方法

[实用新型]电池动力系统-CN201520883886.9有效
发明人：杨政杰;谢丰吉 -专利权人：深圳市瀚路新能源汽车有限公司
申请日： 2015-11-06 - 公布日： 2016-03-16 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种电池动力系统，涉及电能存储系统领域。该电池动力系统包括动力电池、动力运行系统和低压电器系统。所述动力电池包括多个电池模块，所述多个电池模块通过串联或并联的方式连接，所述动力电池与所述动力运行系统相连接，所述多个电池模块中的一个电池模块与所述低压电器系统相连接。与现有的电池动力系统需要设置变压器以及低压电池相比，本实用新型可以减少元件的设置，使电池动力系统更加精简。
电池动力系统

[实用新型]一种并联充电模块及其应用的双混合型直流屏系统-CN202020040553.0有效
发明人：肖艳义;林永旺 -专利权人：长沙电牛能源科技有限公司
申请日： 2020-01-08 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：并联充电模块具有2个AC/DC交流变换器及1个DC/DC直流变换器，在有交流输入的情况下，可以为负载供电，同时为高压电池组及低压电池组充电，在无交流输入的情况下，低压电池组也可以通过DC/DC变换器为高压电池组充电及为负载供电此并联充电模块可与现有模块及高低压电池组组成双混合型直流屏系统。本实用新型的双混合型直流屏系统兼容了高压电池组6，再将低压电池组8并联，既解决了电池供电的可靠性问题，又解决了直流配电环节的系统性问题。
一种并联充电模块及其应用混合直流系统

[发明专利]DCDC控制方法、系统及机动车-CN201710427982.6在审
发明人：陈磊;刘秀;刘喜明;周德祥 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2017-06-08 - 公布日： 2018-12-18 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：该方法用于控制机动车的DCDC转换器，DCDC控制方法包括对机动车的低压电池的充电方法，充电方法包括：当机动车的状态满足预设条件时，控制DCDC转换器切换为工作状态，且对低压电池进行充电，保持充电电流不超过第一预设值；当充电电压达到第二预设值时，对低压电池进行恒压充电；当低压电池的电压达到第三预设值时，根据预设条件，控制DCDC转换器保持工作状态或者切换为休眠状态。本发明在充电的过程不会使充电电流超过第一预设值，也不会使充电电压超过第二预设值，避免了在充电过程中，充电电流或者充电电压过大损坏DCDC转换器和低压电池等的问题，避免了安全隐患。
低压电池预设机动车充电电流充电电压充电预设条件安全隐患充电过程恒压充电休眠状态