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[发明专利]电池电量自适应调节方法、装置、计算机设备和存储介质-CN202310723819.X在审
发明人：梁源;黄大飞;刘小飞;陈轶;周正伟;曹鸿圣 -专利权人：成都赛力斯科技有限公司
申请日： 2023-06-19 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60L58/13 文献下载
摘要：本申请涉及一种电池电量自适应调节方法、装置、计算机设备和存储介质，所属领域为车辆控制技术领域，所述方法包括：获取预设周期内目标车辆的运行时间，所述运行时间包括发动机运行时间和纯电模式运行时间；基于所述预设周期内目标车辆的运行时间，确定目标车辆电池电量的比例系数；根据所述比例系数，确定目标车辆的电池电量推荐值；将所述电池电量推荐值推送至用户端，基于所述用户端的响应结果，对目标车辆的电池电量进行自适应调节。本申请可以基于车辆的运行状态以及不同运行状态所占的运行时间，来预测用户的用车习惯，以此来进行车辆电池电量的调节，在提升车辆动力性和经济性的情况下，同样提升了用户的用车体验。
电池电量自适应调节方法装置计算机设备存储介质

[发明专利]车辆电量管理方法、系统、电子设备及存储介质-CN202310996083.3在审
发明人：梁源;黄大飞;刘小飞;陈轶;周正伟;张洪剑;崔环宇;汪自强 -专利权人：赛力斯汽车有限公司
申请日： 2023-08-09 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B60L58/13 文献下载
摘要：本申请提供了一种车辆电量管理方法、系统、电子设备及存储介质，包括获取车辆的当前电量为第一电量以及车辆在预设时间段之前的历史电量；若第一电量小于历史电量且第一电量小于等于预设阈值，则获取车辆的增程器的预留发电功率来调整电池的放电功率以控制所述增程器释放所述预留发电功率为车辆充电；在车辆充电达到预设时间段后，获取车辆的当前电量为第二电量；若第二电量小于等于第一电量，则根据预设整车能量管理规则限制热管理模块输出的热管理功率、驱动模块输出的驱动功率并控制增程器以目标补偿功率进行输出，以释放补偿功率为车辆充电。有效缓解车辆电池压力，保证动力电池电量不会持续下降。
车辆电量管理方法系统电子设备存储介质

[发明专利]用于控制电动车辆的电驱动系统的方法和设备-CN202180081528.4在审
发明人： M·杰勒;D·维迪尔;J·拉柴泽 -专利权人：纬湃科技有限责任公司
申请日： 2021-12-03 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B60L58/13 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制电动车辆(200)的电驱动系统(100)的方法，该电驱动系统(100)被细分为包括第一电机(111)和第二电机(112)的电机子系统(110)和包括至少一个电存储设备(121)的剩余子系统(120)，该方法包括以下步骤：‑确定由剩余系统功率上阈值和剩余系统功率下阈值界定的所述剩余系统的允许剩余系统功率范围，‑确定由第一机器功率上阈值和第一机器功率下阈值界定的第一电机的允许第一机器功率范围，并且确定由第二机器功率上阈值和第二机器功率下阈值界定的第二电机的允许第二机器功率范围，使得第一机器功率上阈值和第二机器功率上阈值的和不超过剩余系统功率上阈值，并且第一机器功率下阈值和第二机器功率下阈值的和不超过剩余系统功率下阈值，‑基于第一电机的允许第一机器功率范围和当前速度确定允许第一机器扭矩范围，‑基于第二电机的允许第二机器功率范围和当前速度确定允许第二机器扭矩范围，‑基于对于车辆的操作的至少一个扭矩请求，确定在允许第一机器扭矩范围内的第一电机的第一机器扭矩设定点，并且确定在允许第二机器扭矩范围内的第二电机的第二机器扭矩设定点。‑操作第一电机以实现第一机器扭矩设定点，并且操作第二电机以实现第二机器扭矩设定点。
用于控制电动车辆驱动系统方法设备

[发明专利]基于电动车辆的荷电状态的短期存放-CN202310057516.9在审
发明人： C·卡瓦纳;希·派克;德博拉·E·卡利科特;J·亚穆尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2023-01-19 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60L58/13 文献下载
摘要：本公开提供了”基于电动车辆的荷电状态的短期存放”。公开了一种用于对电化学电池单元进行充电以维持电池单元寿命和/或减少用户费用的电力系统及其方法。电力系统可包括牵引电池和控制器。控制器可被编程为发起充电命令。充电命令可响应于插电事件和荷电状态，使得除非所述荷电状态落入容量降低范围、区域、窗口或区内，否则在未来时间发起充电。
基于电动车辆状态短期存放

[发明专利]新能源汽车电量控制方法及相关设备-CN202111627888.8有效
发明人：王志芳;周折;刘璐 -专利权人：深圳云天励飞技术股份有限公司
申请日： 2021-12-28 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B60L58/13 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种新能源汽车电量控制方法，获取当前新能源汽车的目标路线信息以及当前电量信息并按预设方法进行数据处理，以得到预训练模型的第一输入数据；获取当前新能源汽车的供电单元与用电单元信息，并基于供电单元与用电单元信息构建当前汽车的第一电路系统图结构，将第一电路系统图结构作为预训练模型的第二输入数据；将第一输入数据与第二输入数据分别输入预训练模型，通过预训练模型对第一输入数据与所述第二输入数据进行处理，得到当前新能源汽车的第二电路系统图结构；基于第二电路系统图结构，生成当前新能源汽车的电量控制策略，并通过电量控制策略对所述当前新能源汽车进行电量控制。本发明提高新能源汽车的电量控制准确度。
新能源汽车电量控制方法相关设备

[发明专利]一种能量分配方法、装置、存储介质及设备-CN202310764989.2在审
发明人：郭子涵;夏阿南;欧光宇 -专利权人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-27 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： B60L58/13 文献下载
摘要：本申请提供一种能量分配方法、装置、存储介质及设备，该方法中，根据前、后轮端需求扭矩、传动比以及电机转速，确定前、后电机需求功率，再利用电池最大功率减去前、后电机需求功率，得到表征当前电池进行充放电的剩余能力的备余功率，进而基于前、后电机需求功率和备余功率，确定前、后电机的最大可用功率。如此，通过前、后轮端的需求扭矩，实时、动态地对电池最大功率进行分配，实现合理的能量分配，车辆可以使用计算得到的最大可用功率对电机功率进行限制，从而有效避免在行驶过程中动力电池出现过充过放现象。
一种能量分配方法装置存储介质设备

[发明专利]列车及其电池包电量均衡控制方法和系统、整车控制器-CN202111656398.0在审
发明人：鲁豪;万强;王璐 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： B60L58/13 文献下载
摘要：本发明公开了一种列车及其电池包电量均衡控制方法和系统、整车控制器、电池管理系统，所述方法包括：获取每节车厢中电池包的荷电状态SOC；在确定所有车厢的电池管理系统BMS发送车厢高压上电指令，并在确定所有车厢的BMS均高压上电成功时，向SOC最大的车厢的BMS发送辅助上电指令，其中，辅助上电指令用于指示SOC最大的车厢中电池包给所有车厢中的辅助负载供电；在接收到SOC最大的车厢的BMS发送的辅助上电成功信号时，控制所有车厢中的辅助负载进行工作。本发明的控制方法，通过SOC最大的电池包向所有车厢中的辅助负载进行供电，以达到快速消耗SOC最大的电池包的电量，实现整车电池包的电量均衡。
列车及其电池电量均衡控制方法系统整车控制器

[发明专利]能电驱动的机动车的电气设备及其控制方法-CN201880078033.4有效
发明人： T·哈克纳 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2018-11-26 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B60L58/13 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制能电驱动的机动车的电气设备(10)的方法，其中该电气设备(10)包括至少一个铅电池(20)和至少一个锂电池(30)。首先，为锂电池(30)的荷电状态确定下阈值和第一上阈值(USW，OSW1)(步骤100)。此外，确定高于第一上阈值(OSW1)的第二上阈值(OSW2)(步骤110)。在机动车的行驶运行中，将锂电池(30)的荷电状态设置在下(USW)和第二上阈值(OSW2)之间(步骤150)。在机动车停车时，首先确定锂电池(30)的荷电状态(步骤160)。如果锂电池(30)的荷电状态大于第一上阈值(OSW1)，则接着将锂电池(30)的荷电状态减小至第一上阈值(OSW1)(步骤170，步骤180，步骤190)。
驱动机动车电气设备及其控制方法

[发明专利]修正方法、装置、电子设备、车辆及存储介质-CN202310264139.6在审
发明人：肖邦;林燕 -专利权人：吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60L58/13 文献下载
摘要：本申请提供一种修正方法、装置、电子设备、车辆及存储介质。该方法包括：在检测到电池单元的初始荷电状态处于非可信状态时，控制充电单元以目标动态电压向电池单元充电，其中，目标动态电压为以预设电压变化速率，在电池单元的第一充电阈值电压和第二充电阈值电压之间变化的充电电压；检测电池单元在通过目标动态电压进行充电时的检测电流；若检测电流为目标电流，则获取与目标电流对应的目标电压，以及与目标电压对应的校正荷电状态；根据校正荷电状态，对初始荷电状态进行修正，得到目标荷电状态。本申请的方法，提高了检测荷电状态的精准度。
修正方法装置电子设备车辆存储介质

[发明专利]电池管理系统及汽车-CN202310271560.X在审
发明人：吕杨;陈德厅;刘刚;何欣;张小宁;智月晨;牛亚琪 -专利权人：浙江极氪智能科技有限公司;威睿电动汽车技术（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2023-03-14 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B60L58/13 文献下载
摘要：本申请提供一种电池管理系统及汽车。电池管理系统包括电流检测电路、过流比较电路、差分信号产生电路、差分信号转换电路及控制器。电流检测电路用于检测电池的电流。过流比较电路用于接收电流，并与参考电流进行比较，输出比较信号。差分信号产生电路用于接收比较信号，并根据比较信号产生相应的差分信号。差分信号转换电路用于接收差分信号，并将差分信号转换为单端输出信号。控制器用于接收单端输出信号，并根据单端输出信号发出相应的操作指令，使电池处于安全状态。本申请利用差分信号传输过流警告信号，在信号传输时避免受到外界电磁环境的干扰，能及时响应过流警告信号，安全可靠。
电池管理系统汽车

[发明专利]车辆的充放电管理方法、系统、介质、终端及云端-CN202111444794.7在审
发明人：刘沛 -专利权人：博泰车联网（大连）有限公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B60L58/13 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的充放电管理方法、系统、介质、终端及云端；所述方法包括以下步骤：获取车辆的充电信息和放电信息；所述充电信息至少包括对应充电动作的开始充电时间和结束充电时间；所述放电信息至少包括对应放电动作的开始放电时间和结束放电时间；根据所述充电信息和所述放电信息判断所述车辆是否处于恶意充放电状态；本发明通过获取车辆的充电信息和放电信息，判断当前该车辆是否处于恶意充放电的状态，从而能够在判断出该车辆处于恶意充放电状态时，及时限制该车辆的充放电，做到及时避免该车辆由于频繁快速充放电造成的电流过大，电池过热，引发车辆自燃现象的出现，从而提高了该车辆在使用过程中的安全性。
车辆放电管理方法系统介质终端云端

[发明专利]用于管理蓄电池的网络的方法和发动机的电力供应单元-CN202180063549.3在审
发明人： M·阿姆齐亚尼;R·拉萨尔泰斯 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2021-09-20 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B60L58/13 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于管理蓄电池的网络的方法，这些蓄电池适于向电力推进式机动车辆(1)的发动机(3)供应电流，所述网络包括并联连接的第一蓄电池和至少一个第二蓄电池，每个蓄电池连接到继电器，该继电器使该蓄电池可以与每个其他蓄电池隔离，并且该继电器由计算机(10)控制，所述方法包括以下步骤：‑获取每个蓄电池的荷电状态，‑由该计算机根据所获取的荷电状态来确定每个继电器的控制设定点，以及‑基于每个确定的控制设定点控制所述继电器，其特征在于：‑在该获取步骤中，该计算机获取与每个蓄电池的磨损程度相关的第一参数的值，并且在于，‑在该确定步骤中，根据所述第一参数的值来确定每个控制指令。
用于管理蓄电池网络方法发动机电力供应单元

[发明专利]电池控制单元和电池系统-CN202010122597.2有效
发明人：大野千寻;庄田隆博 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2020-02-27 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60L58/13 文献下载
摘要：多个开关单元，为多个电池中的每个设置。所述开关单元在对应电池与另一电池串联连接的连接状态、和所述对应电池与另一电池之间的串联连接断开连接的非连接状态之间切换。所述控制单元在当确定所述对应电池达到充电过程中的充电终止电压或放电过程中的放电终止电压时控制与所述电池对应的所述开关单元切换至非连接状态。所述控制单元改变所述充电终止电压以使得劣化的所述电池的所述充电终止电压低于未劣化的所述电池的所述充电终止电压，或者改变所述放电终止电压以使得劣化的所述电池的所述放电终止电压高于未劣化的所述电池的所述放电终止电压。
电池控制单元系统

[发明专利]电池系统控制方法、装置、设备、介质及程序产品-CN202110639148.X有效
发明人：姜科;郭富强;杨洸;王光明;王吉阳 -专利权人：北京海博思创科技股份有限公司
申请日： 2021-06-08 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60L58/13 文献下载
摘要：本申请提供了一种电池系统控制方法、装置、设备、介质及程序产品，通过在行车上高压模式下，根据任意两个电池组之间的电压差，对电池组进行分类，以确定第一类电池组，和/或，第二类电池组，其中第一类电池组的电压差小于第二类电池组的电压差，若第一类电池组中存在至少两个待上高压的第一电池组，则根据预设次序对所有第一电池组依次执行汇流操作，若第一类电池组中的各个电池组均已上高压，则对第二类电池组中至少一个待上高压的第二电池组执行预充电操作，和/或，汇流操作。解决了在大量电池组协同工作时如何避免各电池组的差异积累造成电池系统无法正常运行的技术问题。提高了电池系统的工况适应性和运行可靠性。
电池系统控制方法装置设备介质程序产品

[发明专利]电动车辆的节能控制方法、装置及整车控制器、介质-CN202310174815.0在审
发明人：娄小宝;马艳飞 -专利权人：浙江极氪智能科技有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2023-02-15 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： B60L58/13 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车辆的节能控制方法、装置及整车控制器、介质。该方法包括获取电动车辆的剩余电量；在剩余电量小于预设电量阈值时，控制电动车辆的多个功能控制器关闭，其中，多个功能控制器包括空调系统控制器、辅助功能控制器以及人机交互控制器中的至少两个。由此，以降低电动车辆的能耗，提升电动车辆的节能效果，进而提升车辆续驶里程。
电动车辆节能控制方法装置整车控制器介质

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