[发明专利]内燃机及其控制方法有效
| 申请号： | 201780097467.4 | 申请日： | 2017-12-22 |
| 公开（公告）号： | CN111788378B | 公开（公告）日： | 2022-12-30 |
| 发明（设计）人： | 新城崇;滨本高行;木村容康 | 申请（专利权）人： | 日产自动车株式会社;雷诺股份公司 |
| 主分类号： | F02D23/00 | 分类号： | F02D23/00 |
| 代理公司： | 北京天昊联合知识产权代理有限公司 11112 | 代理人： | 何立波;张天舒 |
| 地址： | 日本神*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 内燃机(1)具有涡轮增压器(2)，并且能够切换为将理论空燃比设为目标空燃比的化学计量燃烧模式、与将稀薄空燃比设为目标空燃比的稀薄燃烧模式。在将节流阀(12)下游的总管(11a)与进气通道(11)的压缩机(2b)的上游侧连通的空气旁通通道(19)中设置有空气旁通阀(20)。在从稀薄燃烧模式向化学计量燃烧模式转换时，关闭节流阀(12)，并且暂时打开空气旁通阀(20)，使总管(11a)内的压力迅速降低。 | ||
| 搜索关键词： | 内燃机 及其 控制 方法 | ||
【主权项】：
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- 公开了示例发动机系统。发动机系统可以控制内燃机的涡轮增压器，并且更具体地控制由涡轮增压器提供给内燃机的增压压力。用于控制由涡轮增压器提供的增压压力的示例方法可包括接收增压压力需求并识别压缩机速度需求以实现接收的增压压力需求。该方法还可包括将压缩机速度需求转换为涡轮增压器旋转组件的动能需求，并通过控制由涡轮和电动马达辅助装置提供的功率来控制涡轮增压器旋转组件的动能以满足动能需求。
- 无进气泄压阀的增压发动机控制方法、设备和车辆-202210242744.9
- 张传朋;吴英楠;刘楠楠 - 浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司
- 2022-03-11 - 2022-06-03 - F02D23/00
- 本申请提供了一种无进气泄压阀的增压发动机控制方法、设备和车辆，通过响应于防喘振功能的使能信号，获取增压器的转速数据；根据增压器的特性数据、转速数据以及防喘振功能的预设要求，确定防止发生喘振的第一进气流量；获取外部输入的扭矩需求值，并根据第一进气流量以及扭矩需求值确定目标进气流量；根据目标进气流量控制增压发动机的运行。解决了如何对无泄压阀的增压发动机进行控制以避免喘振以及避免由于取消泄压阀而引起的其它驾驶性问题的技术问题。达到了既降低了增压发动机制造和研发成本，又消除喘振、泄气噪音以及其它驾驶性问题的技术效果。
- 复合增压系统的控制方法及装置-202110126773.4
- 崔涛;杨攀涛;赵彦凯 - 北京理工大学
- 2021-01-29 - 2022-06-03 - F02D23/00
- 本发明公开了一种复合增压系统的控制方法及装置，涉及动力系统技术领域，应用于复合增压系统中的控制器算法设计，包括：根据发动机的当前运行参数，确定发动机的目标空燃比；获取发动机的当前进气压力，并根据发动机的目标空燃比，确定发动机的目标进气压力；确定目标进气压力与发动机的当前进气压力的差值；根据目标进气压力与当前进气压力的差值，确定第一阈值和第二阈值；根据第一阈值、第二阈值以及该差值，向旁通阀和电动增压器输出控制信号，使发动机的当前进气压力达到目标进气压力。本申请提高复合增压动态响应性，并可消除电动增压器突然切入、切出时发动机进气压力波动所导致的发动机扭矩波动问题，从而有效提高发动机的性能。
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