|
钻瓜专利网为您找到相关结果 2146个,建议您 升级VIP下载更多相关专利
- [发明专利]车辆的悬架装置-CN202310219705.1在审
-
平松大弥;西隆司
-
马自达汽车株式会社
-
2023-03-09
-
2023-10-24
-
B60G15/02
- 本发明涉及一种车辆的悬架装置,在具备电动机的车辆中,能够抑制再生制动以及摩擦制动的使用时的车辆举动变化。本发明是具备经由输出传动轴(32)向车轮(34)传递驱动力的电动机(30)的车辆(1)的悬架装置(10),具备:悬架臂(46),与车身侧以及车轮侧连结,能够在车辆上下方向上摆动;以及减震器(48),在侧视时相对于悬架臂(46)的车身侧安装部的摆动轴线(A)大致垂直地延伸,在侧视时,悬架臂(46)的摆动轴线(A)和与减震器(48)延伸的方向正交的假想线(C)大致平行。
- 车辆悬架装置
- [发明专利]车辆的悬架装置-CN202310219703.2在审
-
平松大弥;西隆司
-
马自达汽车株式会社
-
2023-03-09
-
2023-10-24
-
B60G15/02
- 本发明涉及一种车辆的悬架装置,在具备电动机的车辆中,能够抑制再生制动以及摩擦制动的使用时的车辆整体的俯仰举动的变化。本发明是具备电动机(30、32)的车辆的悬架装置,具备:前悬架臂(66),能够以前轮摆动轴线(A)为基准在车辆上下方向上摆动;前减震器(68),在侧视时相对于前轮摆动轴线(A)大致垂直地延伸;后悬架臂(46),能够以后轮摆动轴线(A)为基准在车辆上下方向上摆动;以及后减震器(48),在侧视时相对于后轮摆动轴线(A)大致垂直地延伸,在侧视时,前轮摆动轴(A)和与前减震器延伸的方向正交的第1假想线(C)大致平行,且后轮摆动轴(A)和与后减震器延伸的方向正交的第2假想线(C)大致平行。
- 车辆悬架装置
- [发明专利]车辆的门把手结构-CN202111325781.8有效
-
守山幸宏;仓本英介
-
马自达汽车株式会社
-
2021-11-10
-
2023-10-20
-
E05B85/16
- 本发明提供一种车辆的门把手结构,手柄从门板突出,手柄的操作性好,即使驱动装置故障,通过按压手柄的一端就会使该手柄的一部分从门板突出并能进行握持,从而在没有在门板形成凹槽的情况下操作门把手。其具备具有手柄(20)的铰链臂(30)、以及向铰链臂(30)传递动力的驱动装置(40),手柄(20)能在与门板(11)成一面的存放位置、在手柄(20)的存放位置成一面的外观设计面整体通过驱动装置(40)从门板(11)突出且用户能够进行握持的握持位置、以及相较于握持位置而言更突出的开放位置之间转动,手柄(20)位于存放位置时,固定在铰链臂(30)且能摇动,且通过按压手柄(20)的一端,手柄(20)的至少一部分会从门板(11)突出。
- 车辆门把手结构
- [发明专利]驾驶员状态推断装置-CN202110067957.8有效
-
岩濑耕二
-
马自达汽车株式会社
-
2021-01-19
-
2023-10-20
-
B60W10/04
- 本发明提供一种驾驶员状态推断装置,能够提高驾驶员的状态的推断精度。第1计测部(320)在驾驶员的自上而下注意占主导地位的第1区域(R10)中,计测与分配给驾驶员的自上而下注意的注意资源的量相关联的第1指标值(id1)。第2计测部(330)在驾驶员的自下而上注意占主导地位的第2区域(R20)中,计测与分配给驾驶员的自下而上注意的注意资源的量相关联的第2指标值(id2)。推断部(340)基于第1区域(R10)中的第1指标值(id1)以及第2区域(R20)中的第2指标值(id2),推断包括驾驶员的注意功能降低状态在内的驾驶员的状态。
- 驾驶员状态推断装置
- [发明专利]车辆用门-CN202310054219.9在审
-
守山幸宏;仓本英介
-
马自达汽车株式会社
-
2023-02-03
-
2023-10-17
-
E05B79/20
- 本发明提供的车辆用门,能够抑制线缆拉动构件的大型化及把手的操作性恶化,并确保释放线缆的拉动量。车辆用门(10)具有:由用户握持的把手(20);随着把手的操作以铰链销(31)为中心转动的把手臂(30);随着把手臂的转动以铰链销为中心转动,由此拉动释放线缆(70)的曲柄板(60);在释放线缆被拉动后解除门的锁定的闭锁装置(80);其中,曲柄板通过让与释放线缆接触的接触面(67)随着转动而移动来拉动释放线缆,该接触面越向与门打开时的转动方向相反的方向,从旋转轴(铰链销)到该接触面的距离越大。
- 车辆
- [发明专利]车辆的下部车身结构-CN202310068881.X在审
-
木崎勇;福岛拓人;本田正德;河村力
-
马自达汽车株式会社
-
2023-02-06
-
2023-10-17
-
B62D25/20
- 本发明提供一种能够在不使侧梁的重量及制造成本增大的情况下抑制小重叠碰撞时的侧梁变形的车辆的下部车身结构,其中构成车身的侧梁(2)具备外侧梁(11)及内侧梁(12),内侧梁(12)的上侧侧面部(32A)(上表面部)及下侧侧面部(32B)(下表面部)通过向侧梁(2)的内侧弯折而形成第2弯折部(34)(弯折部),且具备:随着接近外侧梁(11)而向内侧梁(12)在上下方向扩宽的方向倾斜的上侧倾斜面部(36)及下侧倾斜面部(39)(倾斜面部)、从第2弯折部(34)向车内侧在车宽方向延伸的第2上表面部(37)及第2下表面部(40)(车宽方向面部)。
- 车辆下部车身结构
- [发明专利]电动车辆的控制装置-CN202310188036.6在审
-
胡本博史;吉末知弘;曾利僚
-
马自达汽车株式会社
-
2023-03-01
-
2023-10-17
-
B60L15/20
- 本发明提供电动车辆的控制装置,课题是不受离合器的性能影响地抑制随着驱动电机的磁力变更而产生的扭矩变动。在由磁力可变磁体(35)构成转子(33)的磁极的驱动电机(3)和驱动轮(4R)之间配置有离合器(83)。在汽车(1)行驶时,与扭矩控制一起执行将离合器(83)的联接扭矩控制为比请求扭矩高的第一离合器控制。当在汽车(1)行驶时执行增磁控制时,在其执行前,从第一离合器控制变更为使联接扭矩与请求扭矩一致的第二离合器控制,并且通过对请求扭矩追加规定的滑动扭矩,开始将离合器(83)从联接状态设为微滑动状态的微滑动控制。
- 电动车辆控制装置
- [发明专利]电动车辆用冷却系统-CN202310130988.2在审
-
三国祐亮;种平贵文;森岛千菜美
-
马自达汽车株式会社
-
2023-02-17
-
2023-10-17
-
B60K11/02
- 本发明提供一种能够实现泵负荷的减轻与驱动单元的冷却改善的兼顾的电动车辆用冷却系统。冷却系统(40)是一种具备配置在车辆(1)的前方的驱动单元(60)和与该驱动单元相比配置在后方的充电器(8)的电动车辆用的冷却系统,其中,具备:冷却液回路(42),该冷却液回路与驱动单元以及充电器连接,并且具有绕过该充电器的第六路径(42f);以及控制装置(10),该控制装置控制冷却液向冷却液回路的循环,在充电器工作时以外且驱动单元的温度小于规定温度时,控制装置将冷却液向第六路径输送,在充电器工作时以外且驱动单元的温度为规定温度以上时,控制装置将冷却液输送到充电器后输送到驱动单元。
- 电动车辆冷却系统
- [发明专利]电池单元温度管理装置-CN202310130956.2在审
-
山本嵩;高桥敏贵
-
马自达汽车株式会社
-
2023-02-17
-
2023-10-17
-
H01M10/615
- 本发明的电池单元温度管理装置(1)使电池单元迅速地升温。具备:电池单元(10),该电池单元能够进行充放电;加热器(40),该加热器通过来自电池单元的电力供给而工作,并且对在与电池单元之间进行热交换的热交换介质(W)进行加热;可变机构(50),该可变机构使电池单元与热交换介质之间的传热能力变化;以及控制装置(60),该控制装置对通过加热器来进行的对热交换介质的加热和通过可变机构而产生的传热能力变化进行控制。在利用加热器对热交换介质进行加热时,在热交换介质的温度(Tw)未达到与电池单元的温度(Tm)相等的第一温度(T1)的情况下,与热交换介质的温度达到了第一温度的情况相比,控制装置使传热能力变小。
- 电池单元温度管理装置
|