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[实用新型]一种电驱动桥用差速器总成-CN201821982098.5有效
发明人：史成淼;王林国;姜雷;李庆臣 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-11-29 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： F16H48/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电驱动桥用差速器总成，该总成的从动圆柱齿轮与差速器左壳采用一体化结构，该一体化结构的差速器左壳部分通过过渡部分与从动圆柱齿轮部分一体连接；差速器左壳部分与差速器右壳固定连接；十字轴的轴颈与差速器左壳部分和差速器右壳的十字轴孔配合，左半轴齿轮安装在十字轴的一侧横轴上且其轴颈与差速器左壳部分配合；右半轴齿轮安装在十字轴的另一侧横轴上且其轴颈与差速器右壳配合；行星齿轮通过内孔装配在十字轴的竖轴上且与左、右半轴齿轮啮合。本实用新型重量小、成本低、生产效率高，并且能够规避从动圆柱齿轮与差速器左壳连接螺栓松动、断裂等潜在风险的电驱动桥用差速器总成。
差速器左壳十字轴从动圆柱齿轮差速器右壳电驱动桥轴颈差速器总成一体化结构右半轴齿轮横轴啮合本实用新型左半轴齿轮配合连接螺栓生产效率十字轴孔行星齿轮一体连接差速器总成本内孔竖轴松动装配断裂

[实用新型]一种双电机电驱动桥用差速器总成-CN201821981746.5有效
发明人：史成淼;王林国;姜雷;李庆臣 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-11-29 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种双电机电驱动桥用差速器总成，该总成的差速器左壳部分通过左壳过渡部分与左从动圆柱齿轮部分一体连接；差速器右壳部分通过右壳过渡部分与右从动圆柱齿轮部分一体连接；差速器左壳部分与差速器右壳部分固定连接；十字轴的轴颈与差速器左壳部分和差速器右壳部分的十字轴孔配合，左半轴齿轮安装在十字轴的一侧横轴上且其轴颈与差速器左壳部分配合；右半轴齿轮安装在十字轴的另一侧横轴上且其轴颈与差速器右壳部分配合，行星齿轮通过内孔装配在十字轴的竖轴上且同时与左半轴齿轮和右半轴齿轮啮合。本实用新型重量小、成本低、生产效率高，并且能够规避从动圆柱齿轮与差速器左壳连接螺栓松动、断裂等潜在风险。
差速器左壳差速器右壳十字轴从动圆柱齿轮轴颈右半轴齿轮左半轴齿轮机电驱动一体连接横轴啮合配合本实用新型差速器总成部分固定连接螺栓生产效率十字轴孔行星齿轮差速器总成本内孔竖轴右壳左壳松动装配断裂

[实用新型]一种驱动桥主减速器壳总成-CN201821996520.2有效
发明人：史成淼;王林国;姜雷;李庆臣 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种驱动桥主减速器壳总成，主减速器壳与左、右两个差速器轴承盖采用一体化铸造工艺，将左差速器轴承盖沿左差速器轴承孔的水平直径方向裂解分离成一个与主减速器壳一体左差速器轴承盖上部和一个左差速器轴承盖下部，裂解分离后利用裂解面犬牙交错的特征可将左差速器轴承盖上部与左差速器轴承盖下部精确复位，并通过差速器轴承盖紧固螺栓定扭打紧进行后续的精加工，本实用新型可以降低模具成本、提高铸造效率；降低了加工成本，提高了装配效率；更好的保证了差速器轴承孔的精度及差速器轴承调整环螺纹对中精度，可有效提高差速器总成的装配精度及支撑刚性，从而提高主从动锥齿轮的啮合精度，保证其各项性能与寿命。
差速器轴承盖差速器轴承裂解驱动桥主减速器主减速器壳水平直径方向主从动锥齿轮啮合本实用新型差速器总成一体化铸造紧固螺栓模具成本支撑刚性装配效率调整环壳总成总成本精加工复位螺纹装配铸造保证加工

[实用新型]一种电驱桥两档减速器输入轴轴承润滑系统-CN201821996537.8有效
发明人：史成淼;王林国;姜雷;李庆臣 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种电驱桥两档减速器输入轴轴承润滑系统，贯通轴的中后部支撑在两档减速器壳上，贯通轴的前端支撑在圆柱齿轮壳上的调整端盖通孔中，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，主动锥齿轮的前端支撑在圆柱齿轮壳上，贯通轴前锥轴承和贯通轴后锥轴承之间从前至后分别有Ⅱ档主动圆柱齿轮、齿座和Ⅰ档主动圆柱齿轮设置在贯通轴上；调整端盖旋入调整端盖通孔中；Ⅰ档主动圆柱齿轮与主动锥齿轮上的Ⅰ档从动圆柱齿轮啮合，Ⅱ档主动圆柱齿轮与主动锥齿轮上的Ⅱ档从动圆柱齿轮啮合；通过合理设置油槽、油道，充分利用齿轮对润滑油的搅动，让飞溅的润滑油通过油槽、油道对输入轴轴系的轴承进行充分的润滑，保证其良好的工作状态。
贯通轴主动圆柱齿轮主动锥齿轮啮合两档减速器调整端盖轴承从动圆柱齿轮输入轴轴承圆柱齿轮壳前端支撑润滑系统润滑油通孔油槽油道本实用新型从动锥齿轮从前至后合理设置搅动输入轴中后部齿轮飞溅齿座后锥前锥旋入轴系支撑保证

[实用新型]一种两挡同轴式电驱动桥-CN201821188908.X有效
发明人：姜雷;许辉辉;王林国;史成淼;孙国晖 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-07-25 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种两挡同轴式电驱动桥，由电驱动桥壳体、电机总成、变速器总成、差速器总成、半轴总成以及车轮总成构成。本实用新型两挡同轴式电驱动桥节约了变速器和传动轴的布置空间，提高了整车布置空间的利用率，缩短了动力传递路径，提高了传动效率；其结构简单、重量和体积小，便于驱动桥总成及整车布置；同时本实用新型还解决了其他同轴式布置的电驱桥不能换挡的问题，采用两挡结构，能同时兼顾整车低速时对电机最大扭矩的需求和最高车速时对电机转速的需求，既降低了电机的开发难度和成本，又合理的利用了电机的高效区间，发挥电机的特性优势，为整车的动力性和经济性带来优势。
同轴式电驱动桥电机本实用新型整车布置整车动力传递路径变速器总成差速器总成驱动桥总成变速器半轴总成布置空间车轮总成传动效率电机转速电机总成高效区间两挡结构特性优势最大扭矩换挡传动轴电驱动动力性体积小壳体车速节约开发

[发明专利]通信网供电的控制装置和方法-CN201410812352.7有效
发明人：郭强;张滨;王林国;何瑞金;杨小锋 -专利权人：中兴通讯股份有限公司
申请日： 2014-12-23 - 公布日： 2019-07-02 - 主分类号： H04L12/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种通信网供电的控制装置和方法。涉及通信领域，解决了无法实现供电的公平性的问题。该方法包括：检测各路供电电路的电路数据，并对各路供电电路的所述电路数据进行比较，求取平均值，分析出各供电电路应有的输出电路数据；根据各路供电电路应有的输出电路数据调节各路供电电路的输出电压；将所有供电电路的输出电压并联后，向下级用电负载供电。本发明提供的技术方案适用于通信网，实现了公平供电。
通信网供电控制装置方法

[发明专利]一种开关电源和控制该开关电源的方法-CN201410225330.0有效
发明人： 王林国 -专利权人：中兴通讯股份有限公司
申请日： 2014-05-26 - 公布日： 2019-06-14 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：本发明公开了一种开关电源和控制该开关电源的方法，其中，该开关电源包括：输入电源、前级电路和后级隔离电路；前级电路包括：第一电感、至少两个开关器件；后级隔离电路包括：原边开关电路、变压器及副边整流电路，其中，第一开关器件的一端与输入电源的正极连接，第二开关器件的一端和第一电感的输入端共同与第一开关器件的另一端连接，第二开关器件的另一端与输入电源的负极连接，第一电感的输出端端连接至后级隔离电路的原边开关电路，原边开关电路的另一端与第二开关器件的另一端连接。本发明的前级电路结构简单，体积较小，解决了现有技术中存在的问题。
一种开关电源控制方法

[实用新型]一种三联驱动桥-CN201821188367.0有效
发明人：韩明磊;王林国;孙国晖 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-07-26 - 公布日： 2019-06-07 - 主分类号： B60K17/344 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种三联驱动桥，二桥主减速器由二桥分动器和二桥减速器组成；二桥分动器为非对称式圆锥行星齿轮差速器，由行星齿轮轴架、第一行星齿轮、后半轴齿轮、前半轴齿轮和轴间差速锁组成，行星齿轮轴架垂直固连在二桥输入轴的轴端，后半轴齿轮和前半轴齿轮平行设置行星齿轮轴架的轴端与二桥输入轴的径向之间形成夹角，第一行星齿轮旋转安装在行星齿轮轴架的轴端并分别与后半轴齿轮和前半轴齿轮相啮合，形成非对称式圆锥行星齿轮系；二桥减速器为对称式圆锥行星齿轮差速器。本实用新型所述三联驱动桥结构紧凑，提升整车轻量化，同时解决现有分动器中圆柱齿轮行星系统分动结构复杂的问题，满足整车布置及越野性能的要求。
行星齿轮轴架后半轴齿轮前半轴齿轮分动器轴端减速器圆锥行星齿轮差速器三联驱动桥非对称式行星齿轮输入轴齿轮行星系统圆锥行星齿轮啮合本实用新型轴间差速锁垂直固连平行设置旋转安装越野性能整车布置主减速器对称式轻量化中圆柱三联整车驱动

[实用新型]一种用于8×8驱动车辆的分动器一体式中桥-CN201821244234.0有效
发明人：姜雷;王林国;韩明磊;黄超;肖鸿飞 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-08-03 - 公布日： 2019-06-07 - 主分类号： B60K17/346 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于8×8驱动车辆的分动器一体式中桥，由两个圆柱齿轮行星机构和中桥主减速器组成，第一行星架固定在中桥输入轴上，第一太阳轮连接在至后桥轴上，主动圆柱齿轮与第一齿圈一体设置，第一差速锁连接在主动圆柱齿轮与至后桥轴之间，第二齿圈同轴连接在至前桥轴上，第二太阳轮与中桥主减速器的主动锥齿轮轴同轴连接，从动圆柱齿轮与第二行星架一体设置所述第二差速锁连接在从动圆柱齿轮与中桥主减速器的主动锥齿轮轴之间，从动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮相啮合。本实用新型能合理的分配传输至一桥、二桥、中桥两侧轮边以及后桥的扭矩和转速，同时能解决传统分动器结构存在的不便于整车布置、影响整车重量和越野性能的问题。
从动圆柱齿轮中桥主减速器主动圆柱齿轮分动器主动锥齿轮轴同轴连接一体设置差速锁后桥轴太阳轮行星架齿圈啮合本实用新型驱动分配传输行星机构影响整车圆柱齿轮越野性能整车布置前桥轴输入轴后桥轮边

[实用新型]一种贯通桥主减速器总成-CN201821200437.X有效
发明人：韩明磊;王林国;崔玉凯 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2019-05-10 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车改装领域，公开了一种贯通桥主减速器总成，针对现有的分时驱动结构布置在轴间差速器前端，大大增加了贯通桥的轴向尺寸，不利于传动轴的布置，同时前置的轴间差速器润滑状态极其不好，中桥输入端轴承极易出现烧蚀。本实用新型通过将分时驱动结构布置在轴间差速器及差速锁的下端和中桥主减速器的前端，安装在主动锥齿轮上。既能够实现6×4驱动和6×2驱动的转换，满足整车分时驱动的要求，同时也解决现有分时驱动结构复杂，轴间差速器润滑不良、改装性差的问题。
轴间差速器分时驱动贯通桥结构布置中桥主减速器主减速器总成本实用新型输入端轴承主动锥齿轮驱动汽车改装润滑不良润滑状态主减速器差速锁传动轴总成本前置烧蚀下端整车轴向改装转换

[实用新型]一种汽车输入、输出端用密封结构-CN201821171773.6有效
发明人：韩明磊;王林国;李庆臣 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-07-24 - 公布日： 2019-05-10 - 主分类号： F16C33/78 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车制造领域，具体的说是一种适用于商用车、客车、越野车、工程机械等各类型车辆的汽车输入、输出端用密封结构。该结构包括突缘、防尘罩、油封、壳体、锁紧螺母、密封环、轴和轴承；防尘罩安装在突缘上，油封安装在壳体上，油封唇口与突缘配合，轴承外圈安装在壳体上，轴承内圈安装在轴上，轴与突缘花键配合，密封环安装在突缘和轴之间，锁紧螺母安装在轴上。本实用新型是一种在普通密封结构的基础上进行结构改进，在不增加成本的情况下，能有效的改善油封的工作环境，显著提高油封的使用寿命的汽车输入、输出端用密封结构，解决了现有密封结构的不足。
密封结构突缘油封输出端壳体防尘罩本实用新型锁紧螺母密封环汽车汽车制造领域工程机械花键配合结构改进使用寿命油封唇口轴承内圈轴承外圈商用车轴承客车配合

[实用新型]驱动型式可转换的贯通桥主减速器总成-CN201821200586.6有效
发明人：韩明磊;王林国;崔玉凯 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2019-05-10 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种驱动型式可转换的贯通桥主减速器总成，属于汽车改装领域。本实用新型的目的在于提供一种结构简单的贯通桥主减速器总成，实现6×4驱动和6×2驱动的转换，满足整车分时驱动的要求，同时解决现有分时驱动结构复杂，轴间差速器润滑不良、改装性差的问题。本实用新型中通过将分时驱动结构设置于轴间差速器及差速锁的后端，即可实现通过差速器传动和不通过差速器传动的两种方式，实现6×4驱动和6×2驱动的转换。
驱动分时驱动贯通桥主减速器总成本实用新型轴间差速器差速器可转换传动结构设置汽车改装润滑不良主减速器差速锁总成本转换整车改装

[实用新型]一种轻量化商用车中桥主减速器总成-CN201821047425.8有效
发明人：肖鸿飞;王林国;刘宏 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-07-04 - 公布日： 2019-03-22 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种轻量化商用车中桥主减速器总成，该总成中扭矩向中、后桥的分配是通过轴间差速器实现的两个半轴齿轮实现的，而非常规结构中的一对圆柱齿轮，从而实现扭矩向中桥和后桥的传输在同一条直线上；轴间差速器左壳与输入轴集成，轴间差速器右壳与轴间差速锁固定齿套集成，轮间差速器左壳与从动锥齿轮集成；主动锥齿轮采用悬臂式带有导向轴承结构，轴颈中部设有通孔，贯通轴从中穿过；整个结构中壳体部分由前壳体、减速器壳和轴承支架三部分组成；轴承支架同时支撑两个轴承并设有若干条加强筋；本实用新型结构紧凑、零件数量少，加油量少，整体重量轻，能够有效减小整车传动系震动噪音，利于商用车的轻量化和节能减排。
轴间差速器轻量化商用车中桥主减速器轴承支架后桥左壳本实用新型从动锥齿轮轮间差速器同一条直线轴间差速锁主动锥齿轮半轴齿轮导向轴承固定齿套减速器壳节能减排圆柱齿轮震动噪音整个结构轴颈中部传动系贯通轴加强筋加油量前壳体输入轴悬臂式重量轻总成本减小壳体通孔右壳整车轴承穿过传输分配支撑

[发明专利]一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成-CN201811451776.X在审
发明人：史成淼;王林国;姜雷;李庆臣 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成，匹配了两套驱动电机及减速器总成，可以根据需要同时或其中某个为整车提供动力，通过选用不同功率、扭矩、效率分布等参数的电机以及与之匹配的不同速比的减速器总成，可为整车提供四种驱动模式，两驱动电机均采用可高速电机，在相同功率的前提下扭矩减小，从而降低电机的重量与成本；为满足整车最大爬坡度的要求，两小扭矩高转速电机可分别匹配大速比减速器，为整车提供足够的驱动力；同时，根据整车情况，合理选择两电机的功率、扭矩、效率分布等参数并合理匹配与之连接的减速器的速比，为整车在不同载荷、不同车速、不同路况等情况下提供最优的驱动模式。
整车匹配减速器总成电机电驱动桥驱动电机驱动模式双减速器中央集成双电机速比减速器大速比减速器高转速电机最大爬坡度高速电机扭矩减小驱动力小扭矩总成本两套车速路况

[发明专利]一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成-CN201811452231.0在审
发明人：史成淼;王林国;姜雷;李庆臣 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成，匹配了两套驱动电机及AMT总成，可根据需要同时或其中某个为整车提供动力，通过选用不同功率、扭矩、效率分布等参数的电机以及与之匹配的不同速比的AMT总成，可为整车提供九种驱动模式；为满足整车最大爬坡度的要求，两小扭矩高转速电机分别匹配了大速比AMT总成，为整车提供足够驱动力；同时，根据整车情况合理选择两电机的功率、扭矩、效率分布等参数并合理匹配与之连接的两AMT总成Ⅰ档、Ⅱ档的速比，为整车在不同载荷、不同车速、不同路况等情况下提供最优的驱动模式；同时采用双电机驱动模式，通过设置不同的换档点，保证车辆运行中换档时无动力中断，提高行车舒适性与安全性。
整车匹配电驱动桥驱动模式中央集成双电机速比电机双电机驱动模式高转速电机最大爬坡度车辆运行驱动电机大速比换档点驱动力舒适性无动力小扭矩总成本换档两套车速路况行车中断保证