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[发明专利]电源电路、电源电路控制方法和存储介质-CN201610754687.7有效
发明人： 王林国;高巍;张洋;张滨 -专利权人：中兴通讯股份有限公司
申请日： 2016-08-29 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： H02M3/158 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种电源电路、电源电路控制方法和存储介质，其中，电源电路包括：升降压电源转换电路和控制电路；升降压电源转换电路用于将输入电压转换为输出电压；控制电路，用于根据输入电压控制升降压电源转换电路的工作状态，使输出电压大于等于第一输出电压幅值且小于等于第二输出电压幅值；其中，当输入电压低于预设低电压阈值时，控制输出电压稳压在第一输出电压幅值；当输入电压位于预设低电压阈值和预设高电压阈值之间时，控制输出电压稳定在第一输出电压幅值和第二输出电压幅值之间；当输入电压高于预设高电压阈值时，控制输出电压稳压在第二输出电压幅值。
电源电路控制方法存储介质

[发明专利]一种轻量化双电机双AMT电驱动桥总成-CN201811440121.2有效
发明人：史成淼;王林国;姜雷;李庆臣 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-11-29 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种轻量化双电机双AMT电驱动桥总成，该总成包括第一驱动电机、第一AMT总成、第二驱动电机、第二AMT总成、左半轴、右半轴；第一驱动电机将动力通过第一AMT总成的Ⅰ档传动机构或Ⅱ档传动机构和左半轴传递至左车轮；第二驱动电机将动力通过第二AMT总成的Ⅰ档传动机构或Ⅱ档传动机构和右半轴传递至右车轮；其中第一驱动电机和第二驱动电机采用扭矩300～400N·m、转速不低于12000rpm的高速电机；第一AMT总成和第二AMT总成的Ⅰ档传动机构速比为35～45，Ⅱ档传动机构比为16～20。本发明能够有效降低电机成本与重量，可以满足整车对功率的需求，以及满足整车最大爬坡度和整车最高车速的要求。
一种量化电机 amt 驱动总成

[实用新型]基于传动系综合传动效率提升的重型商用车混合动力系统-CN202021965761.8有效
发明人：史成淼;王林国;李庆臣;孙国晖;黄超 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-09-10 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本实用新型属于混合动力系统技术领域，具体是涉及一种基于传动系综合传动效率提升的重型商用车混合动力系统；由发动机、离合器、变速器、后桥传动轴、后桥及电驱动桥给成；发动机通过离合器、变速器、后桥传动轴将动力传递至后桥，最终传递至两轮边；还包括电驱动桥；电驱动桥与发动机联合驱动；或电驱动桥单独控制，将动力传递至两轮边；本实用新型利用混合动力汽车的优势，提高整车的燃油经济性；由于电驱桥电机独立驱动，在变速箱挡位切换时动力不会中断，提高驾驶感受，加速性能更强；在制动时可以控制电机制动能量回收，驱动时辅助发动机驱动整车，优化发动机工作点及油门响应，提高燃油经济性。
基于传动综合效率提升重型商用混合动力系统

[实用新型]一种电驱动桥用减速器及汽车-CN202021516557.8有效
发明人：许可;姜雷;王林国 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-07-28 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电驱动桥用减速器及汽车，电驱动桥用减速器包括第一壳体，能够与驱动电机的壳体连接；第二壳体，与第一壳体连接；所述第一壳体和所述第二壳体围设形成中空腔；轴承座板，设置在所述第一壳体和所述第二壳体之间，且与所述第一壳体或所述第二壳体中的任一个连接；齿轮传动结构，位于所述中空腔中，转动设置在所述第一壳体与所述第二壳体之间，所述轴承座板对所述齿轮传动结构进行支撑。本实用新型降低了减速器的壳体结构的复杂度，能够对齿轮传动结构提供足够的支撑。
一种驱动减速器汽车

[发明专利]一种差速锁及车桥总成-CN201910727227.9有效
发明人：冯涛;黄超;王林国 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-08-07 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： F16H48/27 文献下载
摘要：本发明涉及车桥总成技术领域，公开一种差速锁及车桥总成。其中差速锁安装在减速器壳体内，包括活塞和啮合套，其中活塞被流体致动；啮合套被配置为由活塞驱动以在与差速器壳体啮合的连接位置和与差速器壳体脱离啮合的断开位置之间移动。还公开了一种采用上述差速锁的车桥总成。本发明活塞驱动啮合套改变位置，使无论啮合套和差速器壳啮合还是脱离啮合，均通过流体驱动，驱动力更大，且动作更加迅速、可靠，有效地避免了啮合套和差速器壳之间啮合不上或脱离不完全等问题。
种差总成

[实用新型]一种差速锁拨叉组件及减速器总成-CN201922460866.1有效
发明人：冯涛;史成淼;王林国 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2021-05-07 - 主分类号： F16H48/38 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种差速锁拨叉组件及减速器总成，包括钢条和圆管，所述的钢条的横断面为C形，钢条为叉形结构，钢条的C形的开口相对，钢条的半圆孔与圆管的轴径固定连接为一体，圆管的圆孔与拨叉轴配合；钢条的C形槽与滑动啮合套配合。钢条的半圆孔与圆管的轴径通过焊缝连接为一体。结构可靠、重量轻和成本低，避免了滑动啮合套的重量和成本增加等问题。
种差速锁拨叉组件减速器总成

[发明专利]一种包络跟踪方法及装置-CN201910984844.7在审
发明人：李升旗;王林国 -专利权人：中兴通讯股份有限公司
申请日： 2019-10-16 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： H03F1/02 文献下载
摘要：本发明提供的一种包络跟踪方法及装置，该方法通过升压电路获取目标包络跟踪输入电流信号，并通过升压电路将目标包络跟踪输入电流信号传输给放大电路，放大电路包括运算放大器和反馈网络，运算放大器浮地工作；放大电路对目标包络跟踪输入电流信号进行闭环转换放大，输出包络跟踪输出电压。本发明还提供了一种包络跟踪装置，解决了现有相关技术中对于包络跟踪输出电压幅度较高、摆幅较大时，运算放大器在线性放大过程中损耗较大，效率较低的问题，达到了将目标包络跟踪输入电流信号进行更加高效的转换放大，提升了运算放大器的转换效率，降低了放大损耗，提升用户体验。
一种包络跟踪方法装置

[发明专利]一种轮边减速器-CN202110008003.X在审
发明人：冯涛;王林国;陈守宇 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： F16H57/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种轮边减速器，其属于汽车技术领域，包括：太阳轮，所述太阳轮为所述轮边减速器的动力输入件；齿圈，与所述太阳轮同轴设置且所述齿圈能够相对所述太阳轮转动，所述齿圈为所述轮边减速器的动力输出件；行星架，与所述太阳轮同轴套设，且所述太阳轮能够相对所述行星架转动；行星轮，包括同轴固设的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的分度圆直径大于所述第二齿轮的分度圆直径，所述行星轮安装于所述行星架上，所述第一齿轮能够与所述太阳轮啮合传动，所述第二齿轮能够与所述齿圈的内齿啮合传动。本发明能够与大减速比要求的工程车桥相适配。
一种减速器

[发明专利]一种谐振变换器软启动方法、电路及装置-CN201910955541.2在审
发明人：高巍;王林国;张滨 -专利权人：中兴通讯股份有限公司
申请日： 2019-10-09 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： H02M1/36 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种谐振变换器软启动方法、电路及装置，通过使谐振变换器中功率开关管的驱动信号电平在谐振变换器启动时设置为第一电平值，第一电平值使功率开关管工作在线性区，并检测电路是否达到电平切换条件，在达到电平切换条件后，将驱动信号电平平滑切换至第二电平值，第二电平值使功率开关管工作在饱和区。在某些实施过程中具有抑制谐振变换器启动时冲击电流和冲击电压的效果，提高谐振变换器启动时的稳定性，增加电路容性带载。
一种谐振变换器启动方法电路装置

[实用新型]一种电驱动桥总成及汽车-CN202021521796.2有效
发明人：许可;姜雷;王林国 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-07-28 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电驱动桥总成及汽车，电驱动桥总成包括减速器组件；驱动电机，设置在所述减速器组件上，且与所述减速器组件驱动连接；左桥壳，具有中空结构，且一端与所述减速器组件的左端连接；右桥壳，具有中空结构，且一端与所述减速器组件的右端连接；左轮毂，转动设置在所述左桥壳远离所述减速器组件的一端，且与所述减速器组件传动连接；右轮毂，转动设置在所述右桥壳远离所述减速器组件的一端，且与所述减速器组件传动连接；所述左桥壳、所述右桥壳、所述左轮毂和所述右轮毂共轴线。汽车上设置有如上所述的电驱动桥总成。本实用新型能够降低壳体结构的复杂度，减少空间的占用。
一种驱动总成汽车

[发明专利]角锁式预制钢筋混凝土道板及其制作方法-CN202011355608.8在审
发明人：卫爱华;贵季嵘;焦其贵;赵磊;王林国;丁友根 -专利权人：江苏扬建集团有限公司
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： E01C5/06 文献下载
摘要：角锁式预制钢筋混凝土道板及其制作方法，属于建筑工程施工技术领域。该预制钢砼道板包括钢筋混凝土结构板、吊环、防碰撞护角、连接装置；所述吊环为四个，靠近钢筋混凝土结构板的四个边角；所述防碰撞护角沿预制钢砼道板的所有边布置；所述连接装置为四个，置于预制钢砼道板的四个角。本发明满足强度、抗折等要求，还能利于扬尘环保、美观文明施工等，特别是节约成本、节约社会资源，可周转使用，连接可靠使用方便，具有施工简易、使用简便可靠、周转方便、节约资源、成本低等特征。
角锁式预制钢筋混凝土及其制作方法

[实用新型]一种新型减速器壳与桥壳定位结构-CN202020725424.5有效
发明人：李阁嵩;王树洋;关雨墙;崔玉凯;王林国 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-05-06 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种新型减速器壳与桥壳定位结构，包括桥壳本体、减速器壳、定位销和螺栓，所述的桥壳本体上固定连接的桥壳加强圈，所述的桥壳加强圈上开设有定位孔，所述的减速器壳上开设有通孔，所述的通孔的上部分为螺纹孔，下部分为定位孔，所述的定位销安装在桥壳加强圈上的定位孔和减速器壳上的定位孔内，所述的螺栓安装在的通孔的上部分为螺纹孔内。本实用新型有利于提高减速器壳与桥壳的定位精度，提高减速器总成的装配精度，同时可在一定程度上改善减速器总成与桥壳总成结合面漏油的问题。
一种新型减速器定位结构

[实用新型]一种主动锥齿轮和螺母的锁紧结构及主动锥齿轮总成-CN201922448554.9有效
发明人：冯涛;许可;王林国 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种主动锥齿轮和螺母的锁紧结构及主动锥齿轮总成，包括主动锥齿轮、突缘、锁紧螺母、锁片和开口销，所述的突缘的花键孔与主动锥齿轮的花键轴配合安装；锁紧螺母的螺纹孔与主动锥齿轮的螺纹径配合安装并拧紧；锁片的径向圆孔与主动锥齿轮的径向圆孔对齐，锁片的端面分布齿与锁紧螺母的端面分布齿啮合；开口销分别穿过主动锥齿轮、锁片的径向圆孔，并折弯锁紧。本实用新型提升可维修性能，降低维修成本。
一种主动齿轮螺母结构总成

[实用新型]一种中桥主动圆柱齿轮轴及其止推垫片-CN202020901744.1有效
发明人：施春轩;吴志勇;崔玉凯;王林国 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-05-26 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： F16H57/00 文献下载
摘要：一种中桥主动圆柱齿轮轴及其止推垫片，它由主动圆柱齿轮轴、止推垫片、主动圆柱齿轮、主动圆柱齿轮衬套、主动圆柱齿轮轴承构成，所述的主动圆柱齿轮轴上设有润滑油通孔；所述止推垫片配合面上设有环形油槽。通过在主动圆柱齿轮轴上设置润滑油通孔，将主动圆柱齿轮轴承泵出的润滑油顺利接入并通过主动圆柱齿轮轴的通孔流向止推垫片，使其得到充分润滑；止推垫片两侧配合面上的环形油槽结构，可以储存一定量的润滑油，解决垫片两侧初始润滑问题，同时将润滑油经由主动圆柱齿轮衬套流向轴间差速器，对轴间差速器齿轮进行润滑；解决了止推垫片润滑不良导致的驱动桥早期失效问题。本实用新型结构简单，成本低、实用性强、润滑效果好。
一种中桥主动圆柱齿轮轴及其垫片

[实用新型]一种新型驱动桥壳-CN202020370717.6有效
发明人：关雨墙;李阁嵩;李庆臣;王林国 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-03-23 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： B60B35/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种新型驱动桥壳，包括桥壳本体，所述桥壳本体上有琵琶孔，琵琶孔包括前孔和后孔，所述前孔处有桥壳加强圈，所述后孔处连接有差速器轴承盖，所述前孔的边缘处的加强圈内侧倒角，加强圈的内径最大处等于前孔的内径；所述所述后孔的边缘向内凸起，所述凸起用于连接差速器轴承盖。本实用新型结构的桥壳加强圈、桥壳本体重量均低于传统结构，桥壳总成重量更轻；采用本实用新型结构的桥壳加工效率提升，桥壳琵琶孔的轴向加工厚度大幅减小，在相同刀具进给速度下加工时间缩短，提高琵琶孔口的加工效率。
一种新型驱动