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[发明专利]一种发动机启停的控制方法、装置、电子设备及存储介质-CN202310929287.5在审
发明人：张伟男;于跃;谷鸣宇;刘畅;王林国;赫建勇;杨启;贾玉哲;张国栋;汪志坚;赵强;李丽 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-07-26 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机启停的控制方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：获取目标车辆的至少一个车辆关联信息，并根据至少一个车辆关联信息确定目标车辆对应的当前车辆模式；在接收到与当前车辆模式相对应的模式切换指令时，确定与目标车辆相对应的发动机启停模式；基于与发动机启停模式相对应的发动机启停方法，控制目标车辆的发动机进行启停操作。解决了发动机启停过程中因扭矩变化导致的舒适性不高的问题，实现了保持发动机始终处于高效经济区间，同时保证发动机在合理的启停时机的基础上，提高目标车辆的发动机启停过程中的舒适性的效果。
一种发动机控制方法装置电子设备存储介质

[发明专利]驱动总成及商用车-CN202310883989.4在审
发明人：史成淼;孙国晖;王林国;吴志勇;崔均强;杨帅 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-07-19 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本申请涉及一种驱动总成及商用车，包括：中桥，中桥包括中桥主动锥齿轮、单向同步器、主动圆柱齿轮、中桥气动执行机构和从动圆柱齿轮，主动锥齿轮、单向同步器、主动圆柱齿轮及从动圆柱齿轮依次传动连接，中桥气动执行机构用以驱动单向同步器；后桥；以及传动轴；其中，单向同步器包括能够传动连接的接合齿和齿座，接合齿与主动圆柱齿轮同轴连接，齿座与中桥主动锥齿轮同轴连接；中桥气动执行机构能够驱使接合齿与齿座相啮合以传动，以及接合齿与齿座相脱离以中断传动。将单向同步器作为该驱动总成的离合器，方便双桥驱动和单桥模式的切换。单向同步器可以保证可靠性、传动效率，单向同步器的结构简单，重量轻、制造成本低。
驱动总成商用

[发明专利]一种封装结构及堆叠式封装结构-CN201811118363.X有效
发明人：李衡军;陈丽霞;王林国;张滨 -专利权人：中兴通讯股份有限公司
申请日： 2018-09-21 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： H01L23/31 文献下载
摘要：本文公开了一种封装结构及堆叠式封装结构，封装结构包括：其中设置有电路载板的封装体和电性连接部，电性连接部设置在封装体的外部，还包括：导电结构；导电结构设置在封装体的至少一个侧面的外表面，用于电性连接电路载板和电性连接部。由于封装体的至少一个侧面设置了用于电性连接电路载板和电性连接部的导电结构，从而使得电路载板的面积不再被占用，避免了导致供元器件贴装的衬底电路载板的面积的缩减。
一种封装结构堆叠

[发明专利]减速壳体及驱动桥主减速器-CN202310585611.6在审
发明人：刘宏;崔玉凯;王林国 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-05-23 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： F16H57/03 文献下载
摘要：本发明属于驱动桥减速器技术领域，公开减速壳体及驱动桥主减速器，减速壳体包括法兰部、从齿包容部、平面加强筋、主齿包容部以及曲面加强筋，法兰部为圆环状结构；法兰部环绕于从齿包容部的底端周部，从齿包容部为凸包状结构，从齿包容部的内部形成从齿容纳腔；平面加强筋设置于法兰部的上表面与从齿包容部的外壁之间，平面加强筋为平板状结构；主齿包容部设置于从齿包容部，主齿包容部为圆柱状结构，主齿包容部的内部形成主齿容纳腔，主齿容纳腔与从齿容纳腔相通；曲面加强筋设置于主齿包容部的外壁与从齿包容部的外壁之间，曲面加强筋为曲板状结构。本发明优化减速壳体的结构，降低噪音传播效率。
减速壳体驱动减速器

[实用新型]一种轨道巡检小车供电装置-CN202320260520.0有效
发明人： 王林国;李烨;武志明;鲁科权;孟亚宁;马朋成;李建;黄始杰 -专利权人：中交四公局第二工程有限公司;中交建筑集团有限公司
申请日： 2023-02-20 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：本实用新型涉及轨道巡检小车供电技术领域，尤其涉及一种轨道巡检小车供电装置，包括安装板以及固定嵌合在所述安装板上的U型蓄水箱，U型蓄水箱的底部设置有开口，开口两侧的U型蓄水箱之间架设有若干根等距分布的通水管；所述U型蓄水箱上设置有用于装载电池组的外滑组件。本实用新型提供的轨道巡检小车供电装置在安装电池时，外拉手拉板从而承载板外滑出U型蓄水箱，在安装好电池组并接线好后，将承载板内推至U型蓄水箱内，通过旋转拧紧固定螺钉对其进行固定，从而完成电池组的安装，而后续需更换新的电池组时，拧松固定螺钉外滑出承载板即可更换新的供电电池组，因此便于工作人员的对电池的更换的优点。
一种轨道巡检小车供电装置

[发明专利]可调驱动单元、驱动组件、电源转换装置、输出控制方法-CN202210031667.2在审
发明人：高晓光;高巍;王林国;郭忠银 -专利权人：中兴通讯股份有限公司
申请日： 2022-01-12 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： H02M1/088 文献下载
摘要：本公开提供一种可调驱动单元，所述可调驱动单元包括驱动电路，所述可调驱动单元用于向主功率变换单元提供转换控制信号，所述可调驱动单元还包括调节组件，所述调节组件用于在该调节组件的控制端接收到调节控制信号时，对所述驱动电路的输入信号和/或输出信号进行调节，以使得所述可调驱动单元能够向所述主功率变换单元提供满足控制条件的转换控制信号。本公开还提供一种包括该可调驱动单元的驱动组件、一种包括该驱动组件的电源转换装置、和所述可调驱动单元的输出控制方法。
可调驱动单元组件电源转换装置输出控制方法

[发明专利]主动圆柱齿轮加工方法-CN202111109863.9有效
发明人：徐成林;付成林;赵振声;宋宝阳;王广盛;谢文才;乔小兵;王树洋;王林国;谢连庆 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-09-18 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： B21K1/30 文献下载
摘要：本申请涉及一种主动圆柱齿轮加工方法，包括步骤：制造主动圆柱齿轮的毛坯；去除所述毛坯的两端面氧化皮、将所述毛坯的底部镦粗成双锥形以在所述毛坯底部形成氧化皮的容纳空间、去除所述毛坯的侧壁氧化皮、对所述毛坯进行锻造过程。将主动圆柱齿轮的毛坯的底部端面镦粗成双锥形，再进行毛坯侧壁去氧化皮处理，随后进行锻造过程。双锥形的圆柱齿轮毛坯底部构成部分容纳空间，去氧化皮处理后的脱落氧化皮能够随之落入该容纳空间，避免了脱落的氧化皮再次压到毛坯上，解决了主动圆柱齿轮锻造工艺锻造效率低、锻造过程中难以将氧化皮去除的问题。
主动圆柱齿轮加工方法

[发明专利]软开关电路及其控制方法和电源组件-CN202111669206.X在审
发明人： 王林国;高巍;朱俊杰;郭忠银;王豪;张滨 -专利权人：中兴通讯股份有限公司
申请日： 2021-12-31 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： H02M3/156 文献下载
摘要：本公开提供一种软开关电路，软开关电路包括开关电压端、主电感、第二电压端，开关电源端与主电感的第一端电连接，第二电压端与主电感的第二端电连接，其中，软开关电路还包括辅助模块和第一电压端，辅助模块的第一端与开关电压端电连接，辅助模块的第二端与第一电压端电连接，辅助模块用于在开关电压端接收到第一电平信号时，利用通过第一电压端输入的第一电压为辅助模块充电，以降低流经开关电压端的电流；辅助模块还用于在开关电压端接收到第二电平信号时，向开关电压端放电，直至辅助模块电流过零，其中，第一电平信号与第二电平信号互不相同。本公开还提供一种电源组件、一种控制方法。
开关电路及其控制方法电源组件

[发明专利]减速器总成及车辆-CN202211378773.4在审
发明人：何昆健;史成淼;姜雷;王林国;苗士军;孙国晖 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-11-04 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种减速器总成和车辆，包括：输入结构，用于与动力源相连；第一输出轴，用于与车桥上的其中一个车轮相连；第一转换组件，可受控地将第一输出轴与输入结构传动连接或分离；第二输出轴，用于与车桥上的另一个车轮相连；第二转换组件，可受控地将第二输出轴与输入结构传动连接或分离。当车辆以6×2的驱动模式进行行走时，控制第一转换组件和第二转换组件分别将第一输出轴和第二输出轴与输入结构相互分离，第一输出轴和第二输出轴分别随两个车轮空转，输入结构内的零部件处于静止状态，大大减少了车轮在随动时受到的拖拽力，降低了车辆在6×2驱动模式下的油耗。
减速器总成车辆

[发明专利]混合动力系统-CN202110496071.5有效
发明人：高铁石;王林国;张伟男;谷鸣宇;赫建勇;金鑫;王志广;张洪强;吴玉亮;李振国;史成淼;穆俊达 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-05-07 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本申请涉及一种混合动力系统，包括发动机，第一电机及第二电机，离合器，包括第一离合器及第二离合器，第一离合器及第二离合器分别传动连接于发动机；变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴以及第一输出轴，第一输入轴及第二输入轴分别传动连接于第一离合器及第二离合器，第一中间轴传动连接于第一输入轴及第一输出轴之间，第二中间轴传动连接于第二输入轴及第一输出轴之间；第一减速机构，传动连接于第一电机及变速器之间；以及第二减速机构，传动连接于第二电机及变速器之间。该混合系统，变速器集成电机加减速机构，实现与发动机并联、串联动力耦合，同时，降低了电机的扭矩需求，实现了电机的低成本、轻量化。
混合动力系统

[发明专利]一种减速器总成及车辆-CN202310011374.2在审
发明人：何昆健;史成淼;姜雷;王林国;苗士军;孙国晖 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-01-05 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种减速器总成及车辆，包括：输入轴，第一输出轴，第二输出轴，轴间差速器，包括第一半轴齿轮、第二半轴齿轮和行星齿轮轴，行星齿轮轴与输入轴相连，第一半轴齿轮与第一输出轴相连；驱动转换组件，包括同步器、主动同步齿轮和从动同步齿轮，主动同步齿轮安装于第二半轴齿轮上，从动同步齿轮与第二输出轴传动连接，同步器用于控制主动同步齿轮和从动同步齿轮达到一致转速后，将主动同步齿轮和同步齿轮相连。同步器则会先控制主动同步齿轮和从动同步齿轮的转速，使两者的转速达到一致后，再将主动同步齿轮和从动同步齿轮相连，避免主动同步齿轮和从动同步齿轮在相连的时候因转速不一致导致的冲击的现象，避免车辆的损坏。
一种减速器总成车辆

[发明专利]一种端面齿加工方法及装置-CN202211597636.X在审
发明人：徐占;高洪彪;武子涛;张鹏;王凯;王志明;冯忠义;袁照丹;王林国 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-12 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： G05B19/19 文献下载
摘要：本申请提供一种端面齿加工方法及装置，所述端面齿加工方法包括：获取待加工的端面齿几何参数；获取螺旋锥齿轮加工机床加工端面齿策略；根据所述螺旋锥齿轮加工机床加工端面齿策略和所述待加工的端面齿几何参数生成螺旋锥齿轮加工机床调整参数；发送所述螺旋锥齿轮加工机床调整参数至螺旋锥齿轮加工机床，以使得螺旋锥齿轮加工机床根据所述螺旋锥齿轮加工机床调整参数对待加工的齿坯进行端面齿加工。本申请提供了一种端面齿加工方法，本方法采用螺旋锥齿轮加工机床进行端面齿加工，基于待加工的端面齿几何参数获取螺旋锥齿轮加工机床调整参数，使用螺旋锥齿轮加工机床进行端面齿加工，可以有效提升加工效率。
一种端面加工方法装置

[发明专利]混合动力驱动系统及混合动力车辆-CN202110422186.X有效
发明人： 王林国;高铁石;张伟男;谷鸣宇;赫建勇;金鑫;王志广;张洪强 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-04-20 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力驱动系统及混合动力车辆，混合动力驱动系统包括发动机、第一离合器、电机、减速机构、变速器及传动轴；传动轴包括第一段和第二段，发动机的输出端通过第一离合器与第一段的一端连接，第一段的另一端与第二段的一端相连，电机轴具有第一轴向中心通孔，第二段的另一端穿设第一轴向中心通孔及减速机构与变速器的输入端连接；减速机构的输入端与电机的输出端连接，减速机构的输出端与变速器的输入端连接；第一段与第二段可拆卸地连接。本发明提供的混合动力驱动系统及混合动力车辆，可单独设置第一段和第二段的径向尺寸，故兼顾成本重量低、结构可靠耐久及易于装配。
混合动力驱动系统车辆

[发明专利]一种软开关电路、电路板组件及开关电源-CN202110898020.5在审
发明人： 王林国;朱俊杰;王豪 -专利权人：中兴通讯股份有限公司
申请日： 2021-08-05 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： H02M1/088 文献下载
摘要：本发明涉及电路设计领域，本发明的实施例提供了一种软开关电路、电路板组件及开关电源。软开关电路包括电源、第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、电容、主电感、辅助开关管、辅助电感和控制单元，控制单元用于若主电感的电流为正，则在导通第一开关管和第四开关管之前，导通辅助开关管；若主电感的电流为负，则在导通第二开关管和第三开关管之前，导通辅助开关管。本申请的控制单元会在各开关管需要实现零电压导通时，导通辅助开关管，使辅助电感与主电感得以并联连接形成等效电感，等效电感的感值更小，就能快速将主电感上的电流降低至0，以使各开关管实现零电压导通，进而减小各开关管的开关损耗。
一种开关电路电路板组件开关电源

[发明专利]后驱动桥的传动离合结构-CN202110198835.2有效
发明人：冯涛;王林国;许可 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-02-22 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： F16D11/14 文献下载
摘要：本发明属于驱动桥技术领域，公开了一种后驱动桥的传动离合结构，包括齿轮轴，包括轴杆和轴套，轴套设置在轴杆的第一端；锥齿轮，设置在轴套上；齿套，花键联接在轴杆上并与锥齿轮沿轴向端面贴合；和啮合套，单独与齿套花键联接或同时与锥齿轮和齿套花键联接。齿套花键联接轴杆使其与齿轮轴同步运动，啮合套单独与齿套花键联接或同时与锥齿轮和齿套花键联接，使得啮合套能够控制齿轮轴和锥齿轮的离合，当啮合套单独与齿套花键联接时，齿轮轴和锥齿轮分离，此时中桥驱动而后桥不驱动；当啮合套同时与锥齿轮和齿套花键联接时，齿轮轴和锥齿轮同步运动，此时中桥与后桥同时驱动，进而解决驱动桥的扭矩传动能力过剩的问题。
驱动传动离合结构

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