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[发明专利]电源及电源调压方法-CN201210393107.8有效
发明人： 王林国;张滨 -专利权人：中兴通讯股份有限公司
申请日： 2012-10-16 - 公布日： 2018-01-02 - 主分类号： H02M3/155 文献下载
摘要：本发明公开了一种电源及电源调压方法，该电源包括电流源装置、电压源装置和电压选择装置，其中，电流源装置，用于向电压源装置提供电流信号；电压源装置，连接至电流源装置，包括多个电压源，用于将来自电流源装置的电流信号转换成电压信号；电压选择装置，连接至电压源装置，用于在来自多个电压源的电压信号中选择一路作为输出电压信号。通过本发明，利用一个电流源装置分别给电压源装置中的多个电压源供电，以维持各个电压源输出电压（V1~VN）的稳定，电压选择装置根据实际调压的需求选择其中一路电压源的输出作为最终的输出电压（Vout），可大大简化多路输入电源的结构，进而减小电源体积，降低成本，提高效率。
电源调压方法

[实用新型]一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构-CN201720087631.0有效
发明人：姜雷;王林国;肖鸿飞 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-01-23 - 公布日： 2017-11-10 - 主分类号： F16C35/07 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构，包括锁紧螺母、螺栓、锁片、齿圈支架、桥壳，所述锁紧螺母和齿圈支架套接在桥壳的端部轴上，所述锁紧螺母位于齿圈支架的外侧位置，锁紧螺母的外圈上具有齿，所述齿圈支架上设置有锁片，所述锁片插置于锁紧螺母的齿槽内，螺栓将锁片固定在齿圈支架上。与现有技术相比，本实用新型的一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构，改变以往双锁紧螺母夹紧锁片的制动止动形式，简化了结构，方便拆装和维护，提高了使用的可靠性。
一种减速轮毂轴承结构

[实用新型]一种8×8驱动汽车的分动结构-CN201621416751.2有效
发明人：姜雷;王林国;李庆臣;孙国晖;韩明磊;肖鸿飞;郝伟杰;黄超;许辉辉 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2016-12-22 - 公布日： 2017-09-26 - 主分类号： B60K17/346 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种8×8驱动汽车的分动结构，其特征在于第三桥主减速器与分动器总成内部布置有第三桥圆柱行星齿轮式差速器和第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器，发动机输出端经变速箱与第三桥圆柱行星齿轮式差速器直连，第三桥圆柱行星齿轮式差速器的齿圈通过花键和第三桥主动圆柱齿轮连接、第三桥从动圆柱齿轮通过花键与第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器连接，第三桥圆柱行星齿轮式差速器的太阳轮通过花键与贯通轴连接，差速锁一与贯通轴固定连接，与第三桥圆柱行星齿轮式差速器的齿圈锁接，其能解决独立式分动器或分动器与变速箱一体式存在的不便于整车布置、影响整车重量和越野性能的问题。
一种驱动汽车结构

[发明专利]开关电源电路及开关电源电路的控制方法-CN201510292045.5在审
发明人： 王林国 -专利权人：中兴通讯股份有限公司
申请日： 2015-06-01 - 公布日： 2017-01-04 - 主分类号： H02M3/156 文献下载
摘要：本发明公开了一种开关电源电路，包括电源、第一开关管、第二开关管、电感、电容和控制器；所述电感的一端通过所述第一开关管与所述电源的正极连接，另一端通过电容与所述电源的负极连接，所述电感与所述第一开关管的公共连接端通过所述第二开关管与所述电源的负极连接；所述控制器，用于输出脉宽调制信号至所述第一开关管和第二开关管，以控制第一开关管和第二开关管的工作状态；所述控制器还用于检测所述电源两端的输入电压，并根据所述输入电压调整所述脉宽调制信号的周期时间。本发明还公开了一种开关电源电路控制方法。本发明减小了电感体积，提高了电源转换的工作效率。
开关电源电路控制方法

[发明专利]隔离电源及其输出反馈方法-CN201510205700.9在审
发明人： 王林国 -专利权人：中兴通讯股份有限公司
申请日： 2015-04-27 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：本发明公开了一种隔离电源及其输出反馈方法。本发明的隔离电源包括逆变电路、包括原边即原边绕组和副边即副边绕组的隔离变压器、整流电路和位于原边侧的控制器；逆变电路用于将输入电压信号转换成第一高频开关信号传输给原边；隔离变压器用于将原边上第一高频开关信号耦合至副边形成第二高频开关信号以及将副边上第二高频开关信号耦合至原边并形成第三高频开关信号；整流电路用于将第二高频开关信号转换成直流电压信号；控制器用于获取第三高频开关信号，根据第三高频开关信号获取直流电压信号的幅值，根据幅值对逆变电路进行控制以使直流电压信号的幅值为预设阈值；本发明隔离电源可以解决隔离开关电源体积较大、功率密度较小的问题。
隔离电源及其输出反馈方法

[实用新型]半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构-CN201620372433.4有效
发明人：韩明磊;王林国;孙国晖 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2016-04-28 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，该轮边结构将半浮式半轴与从动圆柱齿轮作为一体；主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入突缘连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；半浮式半轴和主动圆柱齿轮与圆柱齿轮壳之间通过轴承支承；圆柱齿轮壳盖安装固定在圆柱齿轮壳的右侧作为转向节；轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；轮毂通过轮胎螺栓与车轮连接固定。本实用新型最大限度的提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，并且降低了生产成本，具有结构紧凑，占用空间小、重量轻的特点，可以应用于轻型、中型及以上等各种越野车、商用车。
半浮式半轴从动圆柱齿轮一体驱动桥轮边结构

[实用新型]半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构-CN201620372395.2有效
发明人： 王林国;韩明磊;孙国晖 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2016-04-28 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构，该结构包括轮毂、半浮式半轴、从动圆柱齿轮、圆柱齿轮壳、主动圆柱齿轮、轮边输入突缘、圆柱齿轮壳盖；从动圆柱齿轮通过花键与半浮式半轴联接，主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入轴连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮通过轴承支承在圆柱齿轮壳内；轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；本实用新型提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，具有占用空间小、结构简单、重量轻、维修方便、使用寿命长等特点。
半浮式半轴啮合圆柱齿轮驱动桥轮边结构

[发明专利]半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构-CN201610273285.5在审
发明人：韩明磊;王林国;孙国晖 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2016-04-28 - 公布日： 2016-08-24 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，该轮边结构将半浮式半轴与从动圆柱齿轮作为一体；主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入突缘连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；半浮式半轴和主动圆柱齿轮与圆柱齿轮壳之间通过轴承支承；圆柱齿轮壳盖安装固定在圆柱齿轮壳的右侧作为转向节；轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；轮毂通过轮胎螺栓与车轮连接固定。本发明最大限度的提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，并且降低了生产成本，具有结构紧凑，占用空间小、重量轻的特点，可以应用于轻型、中型及以上等各种越野车、商用车。
半浮式半轴从动圆柱齿轮一体驱动桥轮边结构

[发明专利]半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构-CN201610273284.0在审
发明人： 王林国;韩明磊;孙国晖 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2016-04-28 - 公布日： 2016-08-24 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构，该结构包括轮毂、半浮式半轴、从动圆柱齿轮、圆柱齿轮壳、主动圆柱齿轮、轮边输入突缘、圆柱齿轮壳盖；从动圆柱齿轮通过花键与半浮式半轴联接，主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入轴连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮通过轴承支承在圆柱齿轮壳内；轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；本发明提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，具有占用空间小、结构简单、重量轻、维修方便、使用寿命长等特点。
半浮式半轴啮合圆柱齿轮驱动桥轮边结构

[实用新型]单侧主廊道-横支廊道-顶支孔船闸分散输水系统-CN201520049620.4有效
发明人：吴鹏程;童志华;傅瑜;赵渊;沙治银;马驷骥;蒋睿;杨靖培;严娜;刘静君;王林国;陆文韬 -专利权人：上海中交水运设计研究有限公司;上海国际航运服务中心开发有限公司
申请日： 2015-01-23 - 公布日： 2015-09-16 - 主分类号： E02C1/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种单侧主廊道-横支廊道-顶支孔船闸分散输水系统，由输水系统进/出水口、前段输水廊道、主廊道入口段、工作阀门、主廊道、横支廊道、顶支出水孔、排水泵井、排水井、输水管道、回流阀门、紧排阀门组成。横支廊道设置在闸室底面，横支廊道中均匀分布顶支出水孔，横支廊道后端连通主廊道，主廊道连通排水泵井，排水泵井左侧设排水井。主廊道通过工作阀门连接主廊道入口段，主廊道入口段连接前段输水廊道及输水系统进/出水口。本实用新型与传统的输水系统相比，能大幅度节约用地，节约工程投资，同时又能达到预期的目标。
单侧主廊道顶支孔船闸分散输水系统

[发明专利]单侧主廊道-横支廊道-顶支孔船闸分散输水系统-CN201510035713.6无效
发明人：吴鹏程;童志华;傅瑜;赵渊;沙治银;马驷骥;蒋睿;杨靖培;严娜;刘静君;王林国;陆文韬 -专利权人：上海中交水运设计研究有限公司;上海国际航运服务中心开发有限公司
申请日： 2015-01-23 - 公布日： 2015-05-13 - 主分类号： E02C1/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种单侧主廊道-横支廊道-顶支孔船闸分散输水系统，由输水系统进/出水口、前段输水廊道、主廊道入口段、工作阀门、主廊道、横支廊道、顶支出水孔、排水泵井、排水井、输水管道、回流阀门、紧排阀门组成。横支廊道设置在闸室底面，横支廊道中均匀分布顶支出水孔，横支廊道后端连通主廊道，主廊道连通排水泵井，排水泵井左侧设排水井。主廊道通过工作阀门连接主廊道入口段，主廊道入口段连接前段输水廊道及输水系统进/出水口。本发明与传统的输水系统相比，能大幅度节约用地，节约工程投资，同时又能达到预期的目标。
单侧主廊道顶支孔船闸分散输水系统

[实用新型]一种新型主减速器润滑系统结构-CN201420610424.5有效
发明人：姜雷;王林国;孙国晖;李庆臣;王金兴 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2014-10-22 - 公布日： 2015-03-11 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种新型主减速器润滑系统结构，其特征在于：减速器壳前端与前壳固定连接，减速器壳的底部与前壳底部开有笔直联通的润滑油道，前壳底部的润滑油道前端连接有过渡网总成，强制润滑油泵通过油泵底座固定连接在前壳上，强制润滑油泵的输入轴与主动锥齿轮相连，油泵底座上开有油道，强制润滑油泵通过油道与主动锥齿轮相通，强制润滑油泵与前壳的上端与通过外接油管相连；其具有结构简单，易实现、维修拆卸方便、降低制造成本、使用可靠、泵油量充足等特点。
一种新型减速器润滑系统结构

[实用新型]应用于贯通桥主减速器的推力滚针轴承端面止推结构-CN201420538652.6有效
发明人：姜雷;王林国;孙国晖;李庆臣;王金兴 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2014-09-19 - 公布日： 2015-03-11 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种应用于贯通桥主减速器的推力滚针轴承端面止推结构，由主动圆柱齿轮轴、推力滚针轴承、主动圆柱齿轮和轴间差速器组成，其特征在于：轴间差速器布置在中桥主减速器内部，轴间差速器前端与主动圆柱齿轮连接，主动圆柱齿轮轴穿过主动圆柱齿轮和轴间差速器，主动圆柱齿轮轴通过推力滚针轴承限位，推力滚针轴承位于主动圆柱齿轮前端。其采用推力滚针轴承代替原有的止推垫片，将该位置的平面滑动摩擦转化为滚动摩擦，推力滚针轴承具有良好的机械强度和承载能力，同时保持架具有一定贮油和排屑功能，有效提高了该位置的使用可靠性。
应用于贯通减速器推力轴承端面结构

[实用新型]一种新型驱动桥主减速器壳体结构-CN201420538956.2有效
发明人： 王林国;姜雷;王金兴 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2014-09-19 - 公布日： 2015-01-21 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种新型驱动桥主减速器壳体结构，其特征在于：减速器壳上集成有主动锥齿轮轴承座，差速器轴承座由差速器左轴承盖和差速器右轴承座组成，减速器壳左侧有半圆弧形的凸起，半圆弧形的差速器左轴承盖通过两根差速器左轴承盖连接螺栓与减速器壳左侧的凸起固定连接，半圆弧形的差速器左轴承盖与半圆弧形的凸起配合组成差速器左轴承，带差速器右轴承的差速器右轴承座通过差速器右轴承座连接螺栓固定连接在减速器壳的右侧。其优化主减速器总成的结构、降低工艺难度、实现整车的轻量化，既实现了主减速器壳与轴承座一体的结构，又可以顺利的进行主动锥齿轮的装配，不增加零部件的数量，有效的简化了减速器壳体的结构。
一种新型驱动减速器壳体结构

[实用新型]一种新型液力缓速器在整车传动系统的布置结构-CN201420458009.2有效
发明人：丁琳;王林国;李庆臣;姜雷;李巍 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2014-08-14 - 公布日： 2014-12-31 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种新型液力缓速器在整车传动系统的布置结构，其特征在于：液力缓速器总成由液力缓速器本体和热交换器通过油管连接而成，液力缓速器总成并联在整车传动系统的发动机取力口处，液力缓速器总成通过冷却油管将液力缓速器本体及热交换器连接，油温传感器固定在油管上，热交换器接外置节温器，外置节温器一端接散热器，经水泵回到热交换器，实现液力缓速器的完整散热系统，为冷却管路的大循环；外置节温器另一端接水泵，回到热交换器，形成小循环，其实现辅助制动功能，并满足了对传动系统影响小、匹配简单，成本低，重量轻，开发周期短等需求。
一种新型液力缓速器整车传动系统布置结构

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