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[发明专利]逃生装置及轨道车辆-CN202310974887.3在审
发明人：崔志国;石芳;金耀龙;朱红茜;贾亚丽 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2023-08-03 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B61D23/02 文献下载
摘要：本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种逃生装置及轨道车辆，逃生装置包括气囊组件和渡板组件，渡板组件适于在折叠状态和展开状态之间切换，在折叠状态下，渡板组件包裹气囊组件，在展开状态下，渡板组件位于第一位置或第二位置，在第一位置，渡板组件形成车对车逃生通道，在第二位置，气囊组件形成车对地逃生通道。本发明将车辆纵向救援和垂向救援结合在一起，实现多种形式的逃生方式，使逃生救援更加灵活方便，在紧急情况时可择优选取最适合的逃生方式，节省了车辆配置，而且装置结构简单、操作方便，适合大批量人员的逃生，提高了逃生救援效率和整车的安全性能。
逃生装置轨道车辆

[发明专利]生成列车控制指令的方法、装置、控制系统、设备及介质-CN202311092187.8在审
发明人：郑君艺 -专利权人：西门子交通技术（北京）有限公司
申请日： 2023-08-28 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B61L23/00 文献下载
摘要：本发明实施方式公开了生成列车控制指令的方法、装置、控制系统、设备及介质。方法包括：确定第一列车在具有环形轨道的预定区域中的第一途经路径；确定第二列车在所述预定区域中的第二途经路径；确定所述第一途经路径与所述第二途经路径的重叠路径；生成列车控制指令，其中所述列车控制指令适配于控制所述第一列车与所述第二列车在所述重叠路径中先执行编组过程以使所述第一列车与所述第二列车处于连通状态，再执行解编组过程。降低了换乘难度，还节约了建设换乘站点的成本。
生成列车控制指令方法装置控制系统设备介质

[发明专利]铁水包轨道输送车牵引用车及其牵引方法-CN202310796490.X在审
发明人：王庆华 -专利权人：山东东铁动力科技有限公司
申请日： 2023-07-03 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B61D3/16 文献下载
摘要：本发明提供一种铁水包轨道输送车牵引用车及其牵引方法，解决铁水运输车的牵引转向及牵引车头在平面地面的转换使用问题。为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：本发明铁水包轨道输送车牵引用车，包括前车体和后车体，前车体和后车体之间铰接相连，后车体的后部及前车体的前端分别设牵引钩连接铁水包输送车，铁水包输送车处于轨道上行驶，轨道两侧为硬化地面，前车体与后车体分别设置成对的橡胶驱动轮，成对橡胶驱动轮处于轨道的两侧，前车体的下方设有轨道检测器。
铁水轨道输送牵引及其方法

[发明专利]一种高速铁路改进控车方法、算法存储介质及设备-CN202310901768.5在审
发明人：张守帅;高前;骆泳吉;李微 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2023-07-21 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B61L23/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速铁路改进控车方法、算法存储介质及设备，涉及轨道交通和智能运输技术领域，解决了现有新型控车算法在前车速度大于后车时不能保证行车安全、尚未提供兼顾前后车速度的减速度分段方法的问题，其技术方案要点是：当前方预设距离内存在其他列车时，获取前车速度和后车速度，分析前车速度是否大于后车速度，如大于，则采用基础控车模式；如小于，则采用第二控车模式；第二控车模式的实现算法包括：获取列车车型和路线参数；计算前、后列车不同速度等级下的常用制动距离和紧急制动距离；根据约束条件确定后车减速度取值范围；对后车减速度取值范围进行合并，获得前、后车车速分段对应的后车减速度取值，用于控制后车减速度。
一种高速铁路改进方法算法存储介质设备

[发明专利]一种智能调度方法、系统、计算机设备及存储介质-CN202310937060.5在审
发明人：范莹;李亚 -专利权人：成都交控轨道科技有限公司
申请日： 2023-07-27 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B61L27/57 文献下载
摘要：本申请公开了一种智能调度方法、系统、计算机设备及存储介质，首先接收自动列车监控系统发送的列车空调状态信息，根据列车空调状态信息判断空调故障状态是否发生，在空调故障状态发生的情况下确定空调故障场景，然后根据空调故障场景确定调度决策信息，最后通过服务网关将调度决策信息发送至调度终端，使得调度终端根据调度决策信息执行调度任务。在面对空调故障场景时，通过自动确定空调故障场景并为其提供调度决策，能够解决空调故障处置过程主要依靠人工经验处置，容易造成故障不及时进而导致故障影响扩大的问题。
一种智能调度方法系统计算机设备存储介质

[发明专利]列车保护区段配置方法及装置-CN202310780848.X在审
发明人：陈康文;梁欣朝;朱晨;卫亮;刘伟;代继龙;李兆龄;焦凤霞 -专利权人：通号城市轨道交通技术有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B61L27/20 文献下载
摘要：本发明提供一种列车保护区段配置方法及装置，该列车保护区段配置方法包括：获取列车的气动制动参数和移动授权；基于气动制动参数和移动授权，得到列车的实时制动曲线；基于实时制动曲线确定目标停车点对应的走行距离，并基于走行距离和列车与计划停车点的距离，得到列车的保护区段位置信息。本发明所述方法能够根据列车实时制动位置获取自动获取保护区段，提高了信号系统的自动化运行效率和列车制动过程的安全性。
列车保护区段配置方法装置

[发明专利]城市轨道交通多系统耦合能量运控方法、系统及存储介质-CN202310692763.6在审
发明人：刘韶庆;吴晓波;郑锋贺;韩笃硕;宋从磊 -专利权人：国家高速列车青岛技术创新中心
申请日： 2023-06-09 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B61L27/30 文献下载
摘要：本申请涉及一种城市轨道交通多系统耦合能量运控方法、系统及存储介质，所述能量运控方法包括：采集实际线路的客流、线路参数、车辆参数、运行图，作为边界条件；存储目标能效/运力和多系统交互数字仿真系统的全域数据；对全域数据进行清洗，基于边界条件对清洗后的全域数据进行融合得到新全域数据；结合目标能效/运力，采用自适应下垂控制方法对新全域数据进行分析生成能量控制策略；基于能量控制策略生成控制指令；将控制指令发送至对应系统，以控制对应系统按照控制指令执行相应动作。通过本申请，解决了能量多路径协同利用与系统间协同控制的问题，提升了城市轨道交通系统能效。
城市轨道交通系统耦合能量方法存储介质

[发明专利]一种安全性高的矿车驾驶室结构-CN202310748456.5在审
发明人：李久胜;李轩;黄宝同 -专利权人：扬州市久顺汽车配件有限公司
申请日： 2023-06-25 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B61C17/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种安全性高的矿车驾驶室结构，属于矿车驾驶室结构技术领域，抗压板的内腔覆盖有抗压腔，且抗压腔为三角形支撑结构，驾驶室主体内顶部安装有压力感应件，滑轨内部中间处安装有齿牙，滑轨内插有可移动的滑条，滑条的内底部一侧安装有电机，电机的输出端安装有转动杆，转动杆的外壁中间处套设有齿轮，可通过手动进行调节高度及前后的距离，当顶部发生挤压时通过抗压板和抗压腔进行承载一定的压力，当抗压板、抗压腔和驾驶室主体被挤压变形时会对压力感应件进行挤压，当压力感应件感受到挤压时本设备自动降低座椅高度的同时向后进行移动，方便操作人员脱离挤压面或是增加操作人员逃脱的时间来提高其安全性。
一种安全性矿车驾驶室结构

[发明专利]一种地铁车辆上电电路和地铁列车-CN202310886388.9在审
发明人：张娟;孙新林;刘玉民;吴君;黄玉贤;刘雅豪 -专利权人：北京轨道交通技术装备集团有限公司
申请日： 2023-07-19 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种地铁车辆上电电路和地铁列车，通过将欠压继电器串入地铁车辆的上电电路中，在按下休眠按钮后第一继电器闭合后第二继电器未能得到蓄电池发出的电能时，确定蓄电池欠电压，此时欠压继电器闭合，地铁车辆进入休眠模式，避免蓄电池欠压时仍然工作造成蓄电池严重馈电而影响蓄电池使用寿命的缺陷，延长了地铁车辆中蓄电池的使用寿命。
一种地铁车辆电路列车

[发明专利]一种应用于输电线路工程的货运索道-CN202310912246.5在审
发明人：张君;靳义奎;于昊;张聪利;王汜久;甘生霖;岳晨;马斌;张万军;李涓 -专利权人：青海送变电工程有限公司;国网青海省电力公司;国家电网有限公司
申请日： 2023-07-24 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B61B12/12 文献下载
摘要：针对目前货运索道存在的工人劳动强度大，运输效率低的问题，本申请提供的一种应用于输电线路工程的货运索道涉及电力施工设备技术领域。该货运索道包括第一门架、第二门架和牵引部件，牵引部件包括驱动轮、第一导向轮、第二导向轮、第三导向轮和牵引绳索。牵引绳索且在驱动轮、第一导向轮、第二导向轮和第三导向轮的作用下形成两组输送线路。第一门架和第二门架之间位于牵引部件的两侧分别设置有固定绳索，固定绳索上设置有货运小车。货运小车上设置有抱锁组件。抱锁组件通过控制夹紧块的运动方向，能够使抱锁组件夹紧上行线路或者下行线路。该货运索道能够有效的提高货物输送的效率。
一种应用于输电线路工程货运索道

[发明专利]一种承载轮及轨道检测设备-CN202310959617.5在审
发明人：刘永奎;王玉林;项昶斌;张长领;党中华;曹飞;黄珂;郭蹦蹦;洪晓杰;汤强 -专利权人：浙江银轮智能装备有限公司;中原利达铁路轨道技术发展有限公司;浙江天台和致祥投资有限公司
申请日： 2023-08-01 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B61K9/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种承载轮，设置在轨道检测设备的安装车架上，承载轮包括：支撑轴，一端与安装车架紧固连接，另一端为自由端；承载轮体，可转动地套设在支撑轴上，用于与钢轨抵接并在安装车架移动时沿钢轨滚动，承载轮体靠近支撑轴自由端的一侧具有承载轮倒角部。支撑轴固定、承载轮体转动的工作方式使承载轮的结构稳定性更高，与钢轨的适配度更好，有助于提高轨道检测设备移动时的平稳性，进一步提高检测结果的准确性。本发明还提供了一种轨道检测设备，包括：安装车架，可移动地设置在轨道上；轨道检测单元，设置在安装车架上，用于检测轨道的廓形及上表面缺陷；以及至少4个承载轮，设置在安装车架底部，使轨道检测设备能平稳顺畅前进。
一种承载轨道检测设备

[发明专利]一种地铁接触网用综合作业车-CN202310972634.2在审
发明人：任硕;王熹;鲍尚玉;尹生龙;何友生;郝琨;吴明岩;袁群虎;赵远健;何康平;高晓辉;李佳兴;罗嘉池 -专利权人：中铁四局集团有限公司;中铁四局集团电气化工程有限公司
申请日： 2023-08-03 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B61K5/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种地铁接触网用综合作业车，涉及地铁检测和维修技术领域，包括作业车体，所述作业车体的顶面一端活动连接有接触网架；作业平台，所述作业平台设置在作业车体的顶面中间位置；支撑底座；驱动底座；平移机构，所述平移机构的数量为两组，分别设置在作业车体与支撑底座之间以及支撑底座与驱动底座之间；通过设置的两组平移机构，当遇到突发状况需要更换轨道时，两组平移机构会相互配合，首先使驱动底座脱离原本轨道，进入另外一个轨道，然后在依次驱动作业车体和支撑底座，使作业车体在没有道岔的情况下，可以原地更换轨道，使综合作业车更加适合在紧急情况下在地铁轨道内进行检测和维修等操作。
一种地铁接触综合作业

[发明专利]列车定位方法、装置、存储介质及电子设备-CN202210350854.7在审
发明人：陈超录;朱湘华;解培金;张江涛;黄明;青怡;黄河 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2022-04-02 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B61L25/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种列车定位方法、装置、存储介质及电子设备，涉及轨道交通技术领域，所述方法包括：在列车进站停车过程中，通过图像识别法对所述列车进行定位；在所述列车行驶过程中，获取所述列车的实时位移，基于所述实时位移和所述列车上一次进站停车的位置信息对所述列车进行定位。本发明提供的技术方案，能够解决现有的定位技术建设成本高、定位精度低、维护成本高的技术问题。
列车定位方法装置存储介质电子设备

[发明专利]一种距离检测单元及轨道检测设备-CN202310199100.0在审
发明人：袁晶;王玉林;张长领;黄珂;刘伟军;刘永奎;胡志强;王海涛;王新菊;焦兵兵 -专利权人：浙江银轮智能装备有限公司;中原利达铁路轨道技术发展有限公司;浙江天台和致祥投资有限公司
申请日： 2023-03-03 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B61K9/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种距离检测单元及轨道检测设备，距离检测单元包括：连接组件，包括支撑架和弹簧；里程轮，包括转动连接在支撑架上的转动轴和紧固连接在转动轴上的里程轮体；以及距离检测编码器，与转动轴转动连接，其中，支撑架与安装车架活动连接，弹簧的两端分别与安装车架、支撑架抵接，里程轮体在弹簧的作用下与钢轨抵接，并在安装车架移动时沿钢轨滚动。轨道检测设备包括：安装车架、轨道检测单元、至少4个承载轮以及至少2个距离检测单元。距离检测单元与承载轮分别设置，避免因承载轮悬空而导致距离测量不准确。里程轮在前进的过程中与轨道保持接触，使得距离检测编码器检测到的移动距离更加准确，也保障了廓形的检测精度。
一种距离检测单元轨道设备

[发明专利]道岔轨件自动识别定位方法及设备-CN202310570807.8在审
发明人：项昶斌;曹飞;黄珂;洪晓杰;党中华;刘伟;王玉林;王华;何明德 -专利权人：浙江银轮智能装备有限公司;中原利达铁路轨道技术发展有限公司;浙江天台和致祥投资有限公司
申请日： 2023-05-19 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B61L23/04 文献下载
摘要：本发明提供一种道岔轨件自动识别定位方法及设备，该方法包括基准轨件起点定位步骤、非基准轨件预定位步骤、非基准轨件起点定位步骤，在基于里程信息和匹配模板自动识别出作为检测起点的基准轨件的起点后，可基于基准轨件的起点和预设的基准轨件起点和其他非基准轨件起点间的距离推理得到非基准轨件起点的位置范围，再基于该位置范围提取相应的轨道廓形数据，进一步检测各个非基准轨件的准确起点位置，这样一来，可以自动地确定道岔各个轨件的类型及其起点的具体位置，即实现道岔多轨件的自动识别分类和起点定位，在此基准上，就可以对各轨件进一步自动调用相应的检测算法，从而实现道岔轨件的高度自动化检测，并且运算量小，有利于现场检测。
道岔自动识别定位方法设备