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[发明专利]一种列车下坡运行控制方法、系统-CN202210046600.6有效
发明人：葛鹭明;王佳;陈志强;江明;汪知宇;王祺;王鹏 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
申请日： 2022-01-10 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B61L27/20 文献下载
摘要：本发明提出一种列车下坡运行控制方法、系统，通过设计重载列车运行控制策略并生成目标速度曲线；使列车在通过长大下坡线路时，降低列车和线路的磨损，避免车钩拉断；在跟踪目标速度曲线时，将实际跟踪速度与目标速度的误差控制在合理的范围内，实现对列车的速度跟踪控制。本发明的方法首先通过设计线路数据的描述形式确定列车运行前方最严格的目标速度和位置；其次，根据最严格的目标速度和位置，结合线路坡度完成对长大下坡参考速度曲线设计，实现长大下坡区间列车提前降速，保证ATO速度在安全范围内；最后，根据充风和放风时间以及下坡坡度值调节空气制动施加和撤销的速度下界，保证空气制动输出的平缓性。
一种列车下坡运行控制方法系统

[发明专利]一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法及系统-CN202210583307.3有效
发明人：姚文华;徐宗奇;于晓泉;徐昱;程光红;陈立华;陆振朋;蔡菁华;张文汇;刘鸿飞;曲博;崔莉 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
申请日： 2022-05-25 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B61L27/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法及系统，所述方法包括：制定列车编组，并根据列车编组制定运行计划；列车编组中的群组列车运行，区间开始自动办理区间闭塞；确定列车编组中的首车是否存在于运行计划中并且区间是否满足闭塞条件，如果是，则依据信号允许开放条件开放群组信号；列车编组中的尾车进入发车站最后一个短进路后，关闭群组信号；所述系统包括：列车编组模块、区间闭塞办理模块、信号处理模块和区间闭塞复原模块。本发明能够实现多列车共同进入自动站间闭塞的区间，更好地缓解交通的压力，并且无需工作人员在列车行驶过程中手动控制办理区间闭塞，更加自动化，也节省了工作人员的劳动力。
种群列车单线自动闭塞结合方法系统

[发明专利]车厢组成及含该车厢组成的铁路自翻车-CN202210348815.3有效
发明人：石峰;李晓军;史春江;涂智文;徐冬华;张仙花;黑格格;佘滔;谢景佳;何世球 -专利权人：中车株洲车辆有限公司;中车长江运输设备集团有限公司科技开发分公司
申请日： 2022-04-01 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B61D9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种车厢组成及含该车厢组成的铁路自翻车，该车厢组成设置于底架组成的上方，包括车厢底架，所述车厢底架具有顶升侧和卸料侧，所述车厢底架的顶升侧与底架组成抵接，所述车厢底架的卸料侧与底架组成铰接，所述底架组成可在外力的驱动作用下相对于车厢底架的卸料侧上升翻转或者下降复位；所述车厢底架的顶升侧设置有侧墙，所述车厢底架的卸料侧设置有侧门，所述车厢底架的两端分别设置有端墙；所述端墙上设置有用于控制侧墙打开或者闭合的侧门开闭机构；所述侧墙和/或端墙的内侧底部设置有斜撑梁。本发明增强了端墙的强度和刚度，解决了现有铁路自翻车的车厢端墙强度和刚度较弱，端墙根部货物有时不易脱落等问题。
车厢组成铁路翻车

[发明专利]单侧倾卸的铁路自翻车-CN202210349375.3有效
发明人：石峰;张仙花;李晓军;史春江;涂智文;邱勋;汤楚强;林量才;何世球;胡文涛;徐冬华;刘幻云;王丽娜;武慧平;岳胜娥;管希;谢景佳;陈学良;黑格格;佘滔 -专利权人：中车株洲车辆有限公司;中车长江运输设备集团有限公司科技开发分公司
申请日： 2022-04-01 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B61D9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种单侧倾卸的铁路自翻车，该单侧倾卸的铁路自翻车包括底架组成，底架组成上设置有车厢组成，车厢组成具有顶升侧和卸料侧，车厢组成的顶升侧与底架组成相抵接，车厢组成的卸料侧与底架组成相铰接；车厢组成的卸料侧设置有侧门；车厢组成上设置有侧门开闭装置，侧门开闭装置用于联动侧门、车厢组成以及底架组成，以带动侧门相对于车厢组成翻转打开或者闭合；底架组成与车厢组成相抵接的一侧设置有若干个用于驱动车厢组成上升翻转或者下降复位的倾翻缸；底架组成的底部设置有若干个转向架，底架组成的端部设置有车钩缓冲装置。本发明采用单侧倾卸自翻车相应简化了车辆结构，可以减少和简化侧门开闭机构，而且提高了车厢的整体刚度。
倾卸铁路翻车

[发明专利]板式风笛供风系统、风笛装置和机车-CN202211027277.4有效
发明人：刘璐;杨健;陈瑞 -专利权人：中车大同电力机车有限公司
申请日： 2022-08-25 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本公开属于轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种板式风笛供风系统、风笛装置和机车。本公开的板式风笛供风系统包括气路板、进气口接头、出气口接头和第一电磁阀，气路板内部形成气路；进气口接头设于气路板，并用于与风源连接；出气口接头设于气路板，并用于与风笛连接；第一电磁阀板式安装于气路板。本公开的板式风笛供风系统能够提高风笛供风系统的集成度，减少管路附件，从而降低安装错误率，降低成本，提高操作的便捷性。
板式风笛系统装置机车

[发明专利]一种适用于多制式铁路车辆的地上智能升降式站台屏蔽门-CN202310075582.9有效
发明人：王涛;谢红太;王伟;朱宝红;马敬武;孙荣刚 -专利权人：华设设计集团股份有限公司
申请日： 2023-02-07 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B61B1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种适用于多制式铁路车辆的地上智能升降式站台屏蔽门，主要包括门扇体、屏蔽门起升系统、防护高度补偿伸缩系统、屏蔽门单元组合连接机构、屏蔽门保护系统和联动控制单元。其中屏蔽门起升系统包括布设在所述门扇体左右对称设置的驱动起升机构、夹紧连接机构；防护高度补偿伸缩系统为站台防护高度可无级调节的玻璃板伸缩机构，屏蔽门保护系统安装布设在站台边缘位置，用于保护站台屏蔽门处于下降位工作状态时屏蔽门上方过人踩踏保护。该装置对既有站台改造工程较小，投资耗费低，能够有效满足多网融合背景下多制式车辆不同位置及尺寸限定要求的到站停车旅客上下乘的站台门智能对位开闭需求。
一种适用于制式铁路车辆地上智能升降站台屏蔽门

[发明专利]适用于多车共臂下的牵引变压器二次侧过电压防护方法-CN202211162768.X有效
发明人：肖嵩;刘骁;吴广宁;郭裕钧;张血琴;陈真;颜靖东;段珺章;朱涛;张彬雨;吴雨苏;郭海川 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2022-09-23 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B61L23/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于多车共臂下的牵引变压器二次侧过电压防护方法，基于现有车载设备自动过分相ATP与地面磁钢感应自动过分相GFX系统，在过分相列车断开或闭合VCB之前，就向同一供电臂下正常运行的列车发送VCB操作预告信号，使本车牵引变压器二次侧变流器在受到他车操作过电压冲击之前就断开与牵引变压器的电气连接，避免二次侧设备受到过电压冲击而影响性能。本发明避免了牵引变压器二次侧设备收到过电压冲击，有效的保护了整流器等重要变流设备，并且使用有线通信方式传输信号，可以有效应对列车行驶在隧道、山体等通信状况复杂的路段时依旧能够及时准确的收到信号，适时的对过电压做出反应。
适用于多车共臂下牵引变压器二次过电压防护方法

[发明专利]一种通用轨道电路-CN202311036237.0有效
发明人：王华超;乔志超;孙国营;任国桥;杨轶轩;郜志强;袁诚;赵宇鑫;陈懿;李海龙;刘卿君;王玉章;刘锐冬;刘志明;陈弘博;李自生;张璐;海宁;苏博;赵立娜 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
申请日： 2023-08-17 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B61L1/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种通用轨道电路，涉及铁路信号技术领域。包括具有两个独立CPU模块的数字控制单元，能够配置轨道电路设备类型、编码模式，动态读取编码条件信号；每个CPU模块根据获得的信号载频和低频信息，控制生成并放大相应的移频信号，并将移频信号返回CPU模块进行幅度和频率检查，当移频信号符合幅度和频率要求时，CPU模块控制发送信号生成及回检模块输出对应的功出信号至钢轨；每个CPU模块通过信号输入模块解调从钢轨返回的信号并进行区段状态判定，根据区段状态判定情况，对轨道继电器进行相应控制，并通信输出区段状态。本发明能够检查区段空闲/占用状态，并且减少了轨道电路设备种类、数量和成本，便于设计及维护。
一种通用轨道电路

[发明专利]一种分级式吸能结构及轨道车辆-CN201710979134.6有效
发明人：姜焙晨;王红伟 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2017-10-19 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B61F19/04 文献下载
摘要：本发明涉及轨道车辆技术领域，公开了一种分级式吸能结构，其包括前端横梁、后端横梁、中间横梁、中间纵梁和边梁；前端横梁和后端横梁平行设置，前端横梁的两端分别通过边梁与后端横梁的两端连接，中间纵梁的两端与前端横梁的内侧以及后端横梁的内侧垂直连接，中间横梁平行设于前端横梁和后端横梁之间且与中间纵梁连接，中间纵梁的两侧间隔设有多个与其平行设置的吸能管，吸能管的两端分别与后端横梁以及中间横梁连接；中间纵梁与边梁组成一级吸能结构，吸能管形成二级吸能结构，吸能管与中间横梁的连接处填充有吸能蜂窝结构，形成三级吸能结构。本发明还公开了一种轨道车辆。本发明能够逐步降低冲击动能，吸能效果好。
一种分级式吸能结构轨道车辆

[发明专利]一种机械手立杆平车-CN201811072969.4有效
发明人：陈英杰;罗红阳;万雳 -专利权人：湖北时瑞达重型工程机械有限公司
申请日： 2018-09-14 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B61D15/00 文献下载
摘要：本发明公开一种机械手立杆平车，包括：第一平车、回转作业平台、机械臂及机械抓手，所述机械抓手包括第一连接臂、第一驱动机构、转动连接机构、安装座、第二驱动机构、旋转马达及夹紧机构，所述转动连接机构的一端与所述第一连接臂的头端铰接、所述转动连接机构的另一端与所述安装座铰接；所述第二驱动机构安装于所述转动连接机构上，所述第二驱动机构的驱动端与所述安装座连接并驱动其转动；所述旋转马达安装于所述安装座上，所述旋转马达的驱动轴与所述夹紧机构连接并驱动其转动；所述旋转马达的驱动轴、所述转动连接机构与所述第一连接臂的铰接轴、所述转动连接机构与所述安装座的铰接轴均相互垂直,从而可实现三个维度的转动。
一种机械手平车

[发明专利]一种管片运输车-CN201811332214.3有效
发明人：陈英杰;李伟;熊新;华中平;成家宝;万雳;张贝;李福金;王俊瑞 -专利权人：湖北时瑞达重型工程机械有限公司;湖北工业大学
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B61D3/00 文献下载
摘要：本发明公开一种管片运输车，包括：车体、轴箱、轮对及橡胶垫，所述车体包括第一车架、第二车架及连接架，所述第一车架相对所述第二车架的一面为第一侧面，所述第二车架相对所述第一车架的一面为第二侧面；所述第一侧面、所述第二侧面及所述连接架的上表面合围形成一让位槽；所述第一侧面的上端与所述第一车架的上表面之间设置有第一斜面；所述第二侧面的上端与所述第二车架的上表面之间设置有第二斜面；所述橡胶垫为两个，两个所述橡胶垫分别设置于所述第一斜面、所述第二斜面上；两个所述橡胶垫对所述管片的凸弧面起到支撑作用，管片的下端内置于所述让位槽，并在所述让位槽内呈悬空布置，避免管片与管片运输车发生刚性碰撞。
一种管片运输车

[发明专利]交通工具和运行交通工具的方法-CN202010902367.8有效
发明人： S.普罗布斯特;J.鲁克斯 -专利权人：西门子交通有限公司
申请日： 2020-09-01 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B61C7/00 文献下载
摘要：本发明主要涉及一种交通工具其具有至少一个第一储能器和第二储能器，其中，第一储能器在行驶期间能充电和放电并且在能量需求增大的情况下能够比第二储能器更快地提供能量。交通工具具有行驶策略确定装置，其计算行驶策略，具有充电策略确定装置，其确定充电策略，该充电策略规定在行驶期间用第二储能器的能量对第一储能器的充电，并且行驶策略确定装置与交通工具辅助装置连接或者是其组成部分，其基于由行驶策略确定装置确定的行驶策略向交通工具驾驶员在听觉和/或视觉上显示交通工具控制数据，驾驶员借助所述交通工具控制数据按照行驶策略控制交通工具。
交通工具运行方法

[发明专利]一种车辆间贯通道顶护板装置-CN201910112215.5有效
发明人：刘正发;李送军;聂长海;蔡亦文 -专利权人：欧特美交通科技股份有限公司
申请日： 2019-02-13 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B61D17/20 文献下载
摘要：本发明属于轨道交通车辆设备技术领域，具体涉及一种车辆间贯通道顶护板装置，主体结构包括边顶板、安装座、中间顶板、固定连杆、滑动连杆、关节轴承、缓冲垫和调整垫片，边顶板为由型材组合而成的圆弧‑平板状结构，圆弧一侧的中部分别与固定连杆和滑动连杆铰接，平板一侧搭接在中间顶板上，中间顶板的中部分别与固定连杆的中部和滑动连杆的中部连接，实现整体间的拉伸与压缩，边顶板圆弧一侧的端部通过安装座固定于相邻两车厢的车体上，实现车辆间贯通道顶护板装置与车辆的有机结合，通过边顶板的上下左右旋转和中间顶板的轴向滑动，满足车辆不同运动工况的要求，滑动连杆的滑动安装座在转动的同时沿滑动轴上直线滑动。
一种车辆贯通道顶护板装置

[发明专利]用于驱动具有不同的能量供应系统的机车的装置-CN201980079692.4有效
发明人： S.劳尔;B.霍希勒 -专利权人：西门子交通有限公司
申请日： 2019-10-17 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B61C7/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于驱动具有不同的能量供应系统的机车的装置，其中，机车包含作为主系统的主能量供应系统和驱动系统。由主系统供应的能量作为驱动功率输入驱动系统，并且由驱动系统用于使机车运动。车厢包含至少一个另外的能量供应系统作为副系统，其中，副系统与主系统在时间上错开地用于将驱动功率输入驱动系统。既可由主系统也可由至少一个副系统使用的部件只设置一次，并且由主系统和至少一个副系统共同使用。只可由至少一个副系统使用的部件布置在车厢上。
用于驱动具有不同能量供应系统机车装置

[发明专利]一种适用于调车机车的应答定位系统-CN202011291040.8有效
发明人：尚麟宇;冯军;杨华昌;栾德杰;郑小平;常计清;唐汇东;任宛星;韩波;王浩然;陈尚彬;张弘志;李继东;赵阳;尹德胜;李铁;曹子昱;刘靖远;曹天睿;李堃;刘远达;徐鹏;赵小军;马金鑫;王新勇;苑江涛;牟杰;张为;刘明源;张少磊;李燕;盛玉;申江辉 -专利权人：中国国家铁路集团有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所
申请日： 2020-11-18 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B61L1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于调车机车的应答定位系统，包括：车载查询主机、车载天线、以及地面应答器；其中：所述车载查询主机通过车载天线向点应答器发送载波能量，触发地面应答器工作；地面应答器工作读取预先存储的报文数据进行PSK相位调制后向外发送；车载查询主机通过车载天线接收调制后的报文数据，并采用PSK方式解码还原报文数据，验证之后发送给车载STP控制系统。该系统针对轨道调车的现场低速环境使用低频段无线射频技术，采用PSK相位调制的方式无线传输数据，提升抗干扰性能，且相位的变化也可以作为定时信息来同步发送机和接收机的时钟，并对传输速率起到加倍的作用。
一种适用于调车机车应答定位系统