[发明专利]双级驻坡系统及车辆有效
| 申请号： | 202110031957.2 | 申请日： | 2021-01-11 |
| 公开（公告）号： | CN112706733B | 公开（公告）日： | 2022-05-10 |
| 发明（设计）人： | 田博;陈宇超;郭冬妮;刘明明;乔艳辉;马明武;高枫;曲健刚;和光宇;贾玮琦 | 申请（专利权）人： | 一汽解放汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60T13/24 | 分类号： | B60T13/24;B60T15/36 |
| 代理公司： | 北京远智汇知识产权代理有限公司 11659 | 代理人： | 林波 |
| 地址： | 130011 吉林省*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 双级驻坡 系统 车辆 | ||
【权利要求书】：
1.一种双级驻坡系统，其特征在于，包括：
双级驻坡手动阀(1)，其至少具有第一行车状态、驻车状态以及临停状态；
驻车制动子系统(110)，包括第一继动阀(2)及至少两个弹簧制动缸(10)，所述第一继动阀(2)的控制口连接所述双级驻坡手动阀(1)的出气口，所述第一继动阀(2)的出气口与所述弹簧制动缸(10)连接；
临停功能子系统(120)，包括第二继动阀(5)以及至少两个制动气室(9)，所述第二继动阀(5)的控制口连接所述双级驻坡手动阀(1)的另一出气口，所述第二继动阀(5)的出气口连接所述制动气室(9)；
所述双级驻坡手动阀(1)、所述第一继动阀(2)及所述第二继动阀(5)的进气口均连接贮气筒；
当所述双级驻坡手动阀(1)从所述第一行车状态切换至所述驻车状态时，所述双级驻坡手动阀(1)控制所述第一继动阀(2)使所述弹簧制动缸(10)排气，使所述双级驻坡手动阀(1)控制驻车制动子系统(110)工作以实现制动，实现驻车制动功能；
当所述双级驻坡手动阀(1)从所述驻车状态切换至所述临停状态时，所述双级驻坡手动阀(1)控制所述第一继动阀(2)使所述弹簧制动缸(10)排气，使所述双级驻坡手动阀(1)控制驻车制动子系统(110)工作以实现制动，实现驻车制动功能；同时，所述双级驻坡手动阀(1)控制所述第二继动阀(5)向所述制动气室(9)充气，使所述双级驻坡手动阀(1)临停功能子系统(120)工作以实现制动，实现临停功能。
2.根据权利要求1所述的双级驻坡系统，其特征在于，还包括：
制动阀(7)，所述制动阀(7)至少具有第二行车状态和制动状态，所述制动阀(7)的出气口与所述第二继动阀(5)的另一控制口连接，当所述制动阀(7)从所述第二行车状态切换至所述制动状态时，所述制动阀(7)控制所述第二继动阀(5)向所述制动气室(9)充气，以实现制动功能。
3.根据权利要求1所述的双级驻坡系统，其特征在于，所述双级驻坡系统应用于8×4型货车或6×4型货车。
4.根据权利要求2所述的双级驻坡系统，其特征在于，所述双级驻坡系统应用于8×4型货车，所述8×4型货车包括四条轮轴，所述8×4型货车的前两条所述轮轴的车轮上设置所述制动气室(9)，所述8×4型货车的后两条所述轮轴的车轮上设置所述弹簧制动缸(10)。
5.根据权利要求4所述的双级驻坡系统，其特征在于，所述临停功能子系统(120)还包括第三继动阀(6)，所述第三继动阀(6)中设有防抱死电磁阀，所述第二继动阀(5)通过所述第三继动阀(6)连接所述制动气室(9)。
6.根据权利要求5所述的双级驻坡系统，其特征在于，所述第三继动阀(6)为两个，所述第二继动阀(5)通过两个所述第三继动阀(6)中的其中一个连接至所述8×4型货车左侧车轮上的所述制动气室(9)，所述第二继动阀(5)通过两个所述第三继动阀(6)中的另一个连接至所述8×4型货车右侧车轮上的所述制动气室(9)。
7.根据权利要求6所述的双级驻坡系统，其特征在于，所述贮气筒包括两个，分别为第一贮气筒(3)和第二贮气筒(8)；
所述双级驻坡手动阀(1)及所述第一继动阀(2)的进气口均连接至所述第一贮气筒(3)；
所述第二继动阀(5)、所述制动阀(7)及所述第三继动阀(6)的进气口均连接至所述第二贮气筒(8)。
8.根据权利要求1所述的双级驻坡系统，其特征在于，还包括：
指示灯(4)，所述指示灯(4)与所述第二继动阀(5)的电气接口(54)连接，用于指示所述临停功能是否开启。
9.根据权利要求2所述的双级驻坡系统，其特征在于，所述第一继动阀(2)与汽车的手刹对应设置，所述制动阀(7)与汽车的制动踏板对应设置。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的双级驻坡系统。
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- 本发明公开一种多功能自行走挂车制动系统，涉及挂车技术领域，解决了相关技术中无法满足多功能挂车的制动的技术问题。包括第一气源接口组、第二气源接口组、第一紧急继动阀、第一继动阀、行车制动电磁阀、第二紧急继动阀、三通球阀、五口二位电磁阀、气控换向阀、四个双腔制动气室、四个第二继动阀、快放阀、四保阀和四个储气装置。本系统具有列车工作模式、牵引车在前的自行走工作模式和牵引车在后的自行走工作模式，一站式解决自行走挂车的制动难题，通过四保阀有效降低车辆因漏气而导致刹车失灵的风险，通过紧急继动阀可避免因牵引车与挂车之间的气路脱开或断裂后所产生的重大安全事故。
- 作业机械及制动系统-202210032607.2
- 卢环宇;沈川;程佳 - 湖南三一中型起重机械有限公司
- 2022-01-12 - 2022-12-02 - B60T13/24
- 本发明提供一种作业机械及制动系统。制动系统包括手刹阀、第一挂车阀、第一差动阀和驻车储气筒，驻车储气筒通过第一差动阀与第一后桥制动气室连通，第一气源输入口连接在驻车储气筒和第一差动阀之间，第一Ⅱ输出口通过第一差动阀的一个控制口与第一后桥制动气室连通。本发明提供的制动系统，通过设置第一差动阀，无论是拉手刹或者踩脚刹，都可以在第一差动阀的控制口处建立气压，为第一后桥制动气室输出制动力。
- 一种车辆坡道辅助装置、车辆制动装置和车辆-202221460182.7
- 徐亮亮;张文;张桂华;王廷松 - 潍柴新能源商用车有限公司
- 2022-06-13 - 2022-11-08 - B60T13/24
- 本申请公开一种车辆坡道辅助装置、车辆制动装置和车辆，属于汽车技术领域，车辆坡道辅助装置包括：辅助阀，包含第一端口、第二端口和第三端口；其中，所述第一端口用于与手制动阀的出气口连接，所述第二端口用于与快放阀的进气口连接，所述第三端口与大气连通；所述第一端口与所述第二端口可形成第一气路，所述第二端口与所述第三端口可形成第二气路；所述辅助阀可在所述第一气路和所述第二气路之间切换。本申请在手制动阀和快放阀之间设置辅助阀，通过改变辅助阀的导通状态，控制车辆的制动，有效地解决车辆易溜坡的问题，提高车辆安全性能，降低成本。
- 行车再生过程制动方法、车辆控制方法及车辆-202110551836.0
- 陈月春;王继磊;王兴元;刘刚;李素婷 - 潍柴动力股份有限公司
- 2021-05-20 - 2022-10-28 - B60T13/24
- 本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种行车再生过程制动方法、车辆控制方法及车辆。行车再生过程制动方法包括：车辆同时处于再生阶段以及排气制动功能时，获得DPF前端温度值和SCR前端温度值二者中的最大温度值并与预设温度值比较，若最大温度值大于预设温度值，则将排气制动失效。本发明通过限定车辆处于再生阶段和车辆处于排气制动功能两个条件同时存在时，能够防止开启排气制动时DPF内部热量聚集对DPF造成的损害。通过获得DPF前端温度值和SCR前端温度值二者中的最大温度值并与预设温度值比较判断最大温度值是否超过预设温度值，通过限定预设温度值，能够防止DPF内温度过高造成的破坏，有效保护DPF。
- 制动系统及车辆-202221461768.5
- 吴成全;付永泉;秦宬;刘强;卜柑元 - 比亚迪股份有限公司
- 2022-06-10 - 2022-10-18 - B60T13/24
- 本申请涉及一种制动系统及车辆，该制动系统包括常规制动管路、气囊用辅助管路及备用制动管路；所述气囊用辅助管路包括空气悬架气囊，所述备用制动管路连接在所述空气悬架气囊与所述常规制动管路之间；所述空气悬架气囊内的气体能够通过所述备用制动管路流入所述常规制动管路，以实现车轮的紧急制动。本申请的制动系统，借助空气悬架气囊能够实现车轮紧急制动，不需要额外增加储气筒，结构更为简单。
- 一种轨道交通制动机双路制动输出控制系统及方法-202111501072.0
- 谢启明;毛金虎;谢军威;李开晔;刘爱明;王书静 - 中车株洲电力机车有限公司
- 2021-12-09 - 2022-10-14 - B60T13/24
- 本发明公开了一种轨道交通制动机双路制动输出控制系统及方法，包括总风压力腔、第一与第二路制动缸、第一与第二流量放大阀，还包括压力比较模块与冗余切换模块，压力比较模块包括第一与第二压力比较模块；第一压力比较模块在第一压力差超出预设区间时，输出第一冗余切换信号，冗余切换模块根据第一冗余切换信号切换第一路制动缸连通第二流量放大阀；第二压力比较模块在第二压力差超出预设区间时，输出第二冗余切换信号，冗余切换模块根据第二冗余切换信号切换第二路制动缸连通第一流量放大阀，一个流量放大阀发生故障无法控制本路输出时，另一个流量放大阀自动投入，同时控制两路输出，实现两个流量放大阀互为冗余。
- 调整臂拆装调整方便的汽车后桥总成-202010438131.3
- 曹霞;胡梦娜;覃健;韦小冬;彭瑶;覃江华;施文爱;黄育荣;何宾;黄芝刚;胡艺丹;熊雷;黄瑜堃;吴良津 - 方盛车桥（柳州）有限公司
- 2020-05-21 - 2022-10-04 - B60T13/24
- 一种调整臂拆装调整方便的汽车后桥总成，涉及一种汽车后桥总成，包括后桥壳总成、主减总成、制动器总成、轮毂总成、制动气室、调整臂、半月型调整支架；所述的半月型调整支架上开设有弧形调整槽，半月型调整支架用紧固件通过弧形调整槽直接固定在气室支架上；半月型调整支架上还安装有止动销，该止动销穿入调整臂的控制臂控制支架销孔内。本发明的调整臂安装间隙角可通过紧固件在圆弧槽的不同位置进行调整，可适用于多种调整臂的安装间隙角；且半月型调整支架是直接固定在气室支架上，不需额外增加支架固定座；止动销直接穿入调整臂的控制臂控制支架销孔内，其安装简单，易拆卸，还可减少作业工序及生产成本、降低售后维修成本，易于推广使用。
- 一种单轴转向架轨道车辆的制动系统、车辆及方法-202111436512.9
- 张建峰;王小飞;李响响;李政;桑兴华;董一多;魏明强 - 中车山东机车车辆有限公司
- 2021-11-29 - 2022-09-30 - B60T13/24
- 本发明公开了一种单轴转向架轨道车辆的制动系统、车辆及方法，解决了现有技术中存在单轴转向架轨道车辆制动系统存在制动缺陷的问题，具有改善单轴转向架轨道车辆制动效果，保证车辆运输能力的有益效果，具体方案如下：一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，包括制动阀组成，制动阀组成包括制动阀，制动阀通过制动管系中的多根管路与称重阀、储风缸、基础制动装置分别连接，制动阀还与制动管系中的主风管路连接，称重阀安装于单轴转向架轨道车辆的转向架侧面，基础制动装置包括制动缸，制动缸与制动阀连接，制动缸与闸瓦连接以将制动力通过闸瓦直接作用在车轮上，实现对单轴转向架轨道车辆的制动。
- 挂车气压制动系统及其驻车制动方法-201910293308.2
- 谢涛;缪菊平;曲学春;程志兵 - 陕西重型汽车有限公司
- 2019-04-12 - 2022-09-23 - B60T13/24
- 本发明提供一种挂车气压制动系统及其驻车制动方法，该挂车气压制动系统包括三个挂车气路接头、四回路保护阀、挂车紧急继动阀、两个行车继动阀、三个气瓶、一个驻车继动阀。采用三管路气路接头(红、黄、白三个挂车握手)，双回路行车制动系统在四回路保护阀及挂车紧急继动阀同时作用下，保证某一回路失效时不影响另一回路正常工作。驻车制动回路使挂车与牵引车的制动气室弹簧腔实现同步动作，并实现脱挂之后的原地弹簧驻车。既能匹配挂车气路接头为三管路(红、黄、白三握手)的牵引车，又能匹配双管路挂车气接头(红、黄两握手)的牵引车，具有良好的适应性。
- 轨道车用远程控制的制动集成阀板模块-202221523660.4
- 李博;马成龙;陶世银;张乾宇;张媛萍;李随新;张兵奇;马超;朱世昌;张高锋;李华伟;苗武;朱红军 - 宝鸡中车时代工程机械有限公司
- 2022-06-17 - 2022-09-20 - B60T13/24
- 提供一种轨道车用远程控制的制动集成阀板模块，属于车辆制动技术领域，集成气路板内部设有将各部件连通的气道；总风管座、塞门Ⅰ、调压阀、压力表、电磁阀、塞门Ⅱ和第一梭阀A输入口通过气道依次连通形成第一组气路；总风管座、总风压力传感器、塞门Ⅲ、电气比例阀、缓冲风缸和气控阀的预控压力口通过气道依次连通形成第二组气路；总风管座、气控阀、塞门Ⅳ和第一梭阀B输入口通过气道依次连通形成第三组气路。本实用新型能够模块化安装于配置有JZ‑7型制动系统、103型分配阀、120型分配阀等新造或改造车辆上，有效解决无人驾驶和遥控驾驶的制动控制问题。
- 专利分类
