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[实用新型]一种用于全地形车的适时四驱控制系统-CN201921970074.2有效
发明人：晏迅;田应飞;罗健;王佳俊 -专利权人：重庆嘉陵全域机动车辆有限公司
申请日： 2019-11-15 - 公布日： 2020-07-17 - 主分类号： B60K37/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了用于全地形车的适时四驱控制系统，包括电源和组合仪表、四驱开关、四驱继电器和电磁线圈组合，四驱开关输入端与中央控制盒连接，输出端与组合仪表连接，四驱继电器输入端与中央控制盒连接，输出端与电磁线圈组合连接，四驱继电器由组合仪表输出的信号控制接通或断开；电磁线圈组合通过四驱继电器控制其接通或断开；组合仪表输入端与中央控制盒连接，输出端与车速传感器连接，用于接收开关信号和车速信号，并控制四驱继电器通断从而控制电磁线圈组合通断；当四驱开关打开，车速≤5Km/h时，四驱继电器接通，电磁线圈组合通电，当前后轮速差大于设定值时，实现四驱功能，当前后轮速差小于设定值时，车辆退出四驱模式。
一种用于地形适时控制系统

[实用新型]客车自动防夹电路装置-CN201820444829.4有效
发明人：熊昌明;田宇 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-03-31 - 公布日： 2018-12-21 - 主分类号： E05F15/42 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种客车自动防夹电路装置，主要包括：控制器ECU（11）、车速传感器（12），光电控制器（13）、防夹继电器（14），开门电磁阀（4）和关门电磁阀（5）控制电磁阀气路输出接门动机构（6），门控开关（3）一端接蓄电池（1）；控制器ECU输入端接车速传感器、门控开关、光电控制器，防夹继电器、时间继电器控制开关（7），控制器ECU输出端接开门电磁阀控制端和关门电磁阀控制端；光电控制器安装在车门前面，光电控制器连接防夹继电器，防夹继电器接开门电磁阀控制端。车速传感器检测到车速小于5公里，控制器ECU才能发出开门信号到开门电磁阀。本实用新型的防夹电路装置能实现非接触性防夹，解决客车防夹伤人事件，增强可靠性。
防夹继电器光电控制器开门电磁阀控制器车速传感器电路装置控制端本实用新型关门电磁阀门控开关客车时间继电器控制控制电磁阀蓄电池非接触性开门信号防夹伤输出端输入端气路车门车速输出检测

[发明专利]一种重载车下坡速度控制装置-CN201910033937.1在审
发明人：王健;周祖安;王彦刚;刘运斗;张林;张凯凯;袁善勇;张超省 -专利权人：中国人民解放军陆军工程大学
申请日： 2019-01-15 - 公布日： 2019-06-25 - 主分类号： F02D9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种重载车下坡速度控制装置，包括微控制器、车速继电器和倾角传感器，所述微控制器采集车速传感器的速度信号和倾角传感器的倾角信号，并控制车速继电器，车速继电器处于常开状态。由于该装置与车辆原有线路的连接关系是并联关系，故线路连接时不需拆改运输车辆原有线路；当车辆下坡时，其车速和下坡倾角同时超过设定速度，自动开启排气制动，能有效减轻驾驶员的疲劳和提高运输车驾驶的安全性；由于提高了排气制动的使用频率
下坡车速继电器速度控制装置倾角传感器排气制动微控制器重载车行车制动系统车速传感器并联关系常开状态连接方便连接关系倾角信号使用频率使用寿命速度信号线路连接行车制动运输车辆自动开启运输车踩踏车速电路疲劳采集驾驶

[实用新型]重载车下坡速度控制装置-CN201920058911.8有效
发明人：王健;周祖安;王彦刚;刘运斗;张林;张凯凯;袁善勇;张超省 -专利权人：中国人民解放军陆军工程大学
申请日： 2019-01-15 - 公布日： 2020-01-31 - 主分类号： F02D9/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种重载车下坡速度控制装置，包括微控制器、车速继电器和倾角传感器，所述微控制器采集车速传感器的速度信号和倾角传感器的倾角信号，并控制车速继电器，车速继电器处于常开状态。由于该装置与车辆原有线路的连接关系是并联关系，故线路连接时不需拆改运输车辆原有线路；当车辆下坡时，其车速和下坡倾角同时超过设定速度，自动开启排气制动，能有效减轻驾驶员的疲劳和提高运输车驾驶的安全性；由于提高了排气制动的使用频率
车速继电器下坡本实用新型倾角传感器排气制动微控制器速度控制装置行车制动系统车速传感器并联关系常开状态连接方便连接关系倾角信号使用频率使用寿命速度信号线路连接行车制动运输车辆自动开启运输车重载车踩踏车速电路疲劳采集驾驶

[实用新型]一种校车及其停车指示牌控制系统-CN201320822230.7有效
发明人：张庆刚;田韦斌;彭亚敏;黄龙 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2013-12-13 - 公布日： 2014-06-18 - 主分类号： B60Q1/48 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种校车及其停车指示牌控制系统，该控制系统包括翘板开关和根据车速信号选择导通、断开的控制继电器，控制继电器设于停车指示牌的控制回路中，该控制回路一端用于连接电源，另一端作为停车指示牌的控制输入端连接翘板开关，停车指示牌的控制回路中串设有一个自锁继电器。该校车及其停车指示牌控制系统利用自锁继电器逻辑来实现停车指示牌打开与收回的自动控制，该自锁继电器设于控制回路中，控制回路的通断不仅与控制继电器有关，还与该自锁继电器相关。由于自锁继电器在从低速到高速过程中自锁被破坏，从而实现在驾驶员在操作翘板开关之后，即使忘记返回OFF档，在车速由高速到低速转换过程中，控制回路也不会导通。
一种校车及其停车指示牌控制系统

[发明专利]一种起重机后桥转向自锁控制系统-CN201310283987.8有效
发明人：徐俊秒;王东华;王建东;曹光光;屈会堂 -专利权人：徐州重型机械有限公司
申请日： 2013-07-05 - 公布日： 2013-09-25 - 主分类号： B62D6/02 文献下载
摘要：本发明提供一种起重机后桥转向自锁控制系统，包括：车速传感器，用于测量起重机整车的车速，将车速发送给车速控制器；车速控制器，用于判断车速超过车速阈值时，输出开关量信号控制超速锁死继电器断开后桥去锁通路，将锁死油缸锁死；同时油缸上的检测开关检测到锁死油缸锁死，输出检测信号控制后桥锁死检测继电器动作，以使后桥转向开关所在的通路断开。将后桥去锁功能和后桥转向开关进行了关联，当后桥去锁通路断开后，后桥转向开关所在的通路被后桥锁死继电器断开。后桥去锁通路导通时，后桥转向开关才有效。
一种起重机后桥转向控制系统

[实用新型]一种起重机后桥转向自锁控制系统-CN201320402604.X有效
发明人：徐俊秒;王东华;王建东;曹光光;屈会堂 -专利权人：徐州重型机械有限公司
申请日： 2013-07-05 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： B62D6/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种起重机后桥转向自锁控制系统，包括：车速传感器，用于测量起重机整车的车速，将车速发送给车速控制器；车速控制器，用于判断车速超过车速阈值时，输出开关量信号控制超速锁死继电器断开后桥去锁通路，将锁死油缸锁死；同时油缸上的检测开关检测到锁死油缸锁死，输出检测信号控制后桥锁死检测继电器动作，以使后桥转向开关所在的通路断开。将后桥去锁功能和后桥转向开关进行了关联，当后桥去锁通路断开后，后桥转向开关所在的通路被后桥锁死继电器断开。后桥去锁通路导通时，后桥转向开关才有效。
一种起重机后桥转向控制系统

[发明专利]一种汽车电子自动限速装置-CN201710187983.8在审
发明人：陈跃 -专利权人：苏州工业园区职业技术学院
申请日： 2017-03-27 - 公布日： 2017-07-28 - 主分类号： B60K31/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车电子自动限速装置，包括微控制器，所述微控制器连接有无线芯片、速度采集器、存储装置、语音报警装置和车速控制器，所述速度采集器设置在变速器内，所述语音报警装置设置在车厢内，所述车速控制器包括经三极管放大控制的多个继电器，所述继电器与汽车喷油嘴的供电开关连接，所述微控制器还连接有设置在车身上的天气感应器，本发明针对现在对于不同的限速的要求，设计的电路简单实用，根据实际车速，结合传感器信号和天气感应的情况，通过控制继电器的开关数量来控制车速
一种汽车电子自动限速装置

[发明专利]一种氢能源汽车的低压下电方法-CN202010310575.9在审
发明人：周剑;郝义国 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2020-04-20 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢能源汽车的低压下电方法，所述氢能源汽车包含：无钥匙系统PEPS、电子转向柱锁ESCL、一键启动开关SSB、ACC档继电器、车速检测组件、制动踏板组件以及IGN档继电器，电子转向柱锁ESCL、一键启动开关SSB、ACC档继电器、车速检测组件、制动踏板组件以及IGN档继电器均通信连接至无钥匙系统PEPS，所述低压下电方法包括ON档正常下电控制步骤和ON档紧急下电控制步骤。
一种能源汽车压下方法

[实用新型]一种汽车电子自动限速装置-CN201720304783.1有效
发明人：陈跃 -专利权人：苏州工业园区职业技术学院
申请日： 2017-03-27 - 公布日： 2018-01-19 - 主分类号： B60K31/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车电子自动限速装置，包括微控制器，所述微控制器连接有无线芯片、速度采集器、存储装置、语音报警装置和车速控制器，所述速度采集器设置在变速器内，所述语音报警装置设置在车厢内，所述车速控制器包括经三极管放大控制的多个继电器，所述继电器与汽车喷油嘴的供电开关连接，所述微控制器还连接有设置在车身上的天气感应器，本实用新型针对现在对于不同的限速的要求，设计的电路简单实用，根据实际车速，结合传感器信号和天气感应的情况，通过控制继电器的开关数量来控制车速
一种汽车电子自动限速装置

[实用新型]一种叉车超速控制设备-CN201420221179.9有效
发明人：陆苏英 -专利权人：陆苏英
申请日： 2014-04-30 - 公布日： 2014-09-17 - 主分类号： B60K28/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种叉车超速控制设备，包含有叉车机体，叉车机体上连接有控制主机，控制主机连接有叉车速度传感器、声光报警装置、熄火继电器、熄火电机，叉车速度传感器、声光报警装置、熄火继电器和熄火电机均同定连接在叉车机体上，熄火继电器与熄火电机相适配，且熄火继电器与控制主机通过电线相连接；通过利用控制主机接收速度传感器拾取的速度信号，并根据此信号来发出超速报警声光提示、切断叉车动力，达到提高叉车安全驾驶的目的。
一种叉车超速控制设备

[发明专利]一种用于汽车开发测试使用的车轮速度发生装置-CN202111459988.4在审
发明人：常立晔;王彩国;何枭 -专利权人：奇瑞商用车（安徽）有限公司
申请日： 2021-12-02 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于汽车开发测试使用的车轮速度发生装置，包括单片机、光耦继电器，所述单片机的I/O口与光耦继电器的负极连接，光耦继电器的正极接入电源；光耦继电器的集电极与电源连接，光耦继电器的发射极输出轮速电流脉冲信号，其经过信号线连接至轮速需求端；所述单片机输出PWM脉冲信号控制光耦继电器的导通频率进而实现光耦继电器的发射极输出用于表征车速的轮速的电流脉冲信号。本发明的优点在于：采用电路硬件结构来实现脉冲电流信号从而实现了电流信号的产生，可以方便快速的为车辆测试提供车速信号，满足车辆的测试需求；而且本申请的电路结构简单，成本低，可以做到快速准确的实现轮速信号的输出
一种用于汽车开发测试使用车轮速度发生装置

[实用新型]汽车夜间噪声、灯光污染控制系统-CN200920258300.4有效
发明人：郜世光 -专利权人：郜世光
申请日： 2009-11-20 - 公布日： 2010-08-25 - 主分类号： B60Q5/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车夜间噪声、灯光污染控制系统，有效解决汽车喇叭扰民和滥用远光灯造成交通事故的问题，喇叭继电器与保险管R1、喇叭及喇叭开关相连，保险管R1接火线，灯光喇叭控制开关与喇叭开关、照明继电器端子相连，前照灯继电器与保险管(R2、 R3)、灯光喇叭控制开关及变光开关相连，并经保险管(R2，R3)分别与火线相连，变光开关与近光灯及车速感应开关相连，车速感应开关与保险管R4、近、远光灯相连，远光灯与大灯提示开关相连，大灯提示开关与前照灯继电器相连，车速传感器与车速感应开关连接，危险警告开关经并联的保险管(R6、R7、R8)接电源火线，危险警告开关与转向信号开关、左、右侧信号灯相连，结构简单、使用方便，是汽车设备上的创新
汽车夜间噪声灯光污染控制系统

[实用新型]一种普通车用防超速装置-CN201420111047.0有效
发明人：张橹;李朋超;石沛林 -专利权人：山东理工大学
申请日： 2014-03-13 - 公布日： 2014-11-05 - 主分类号： B60K31/02 文献下载
摘要：本实用新型是一种普通车用防超速装置包括：蓄电池1、开关2、车速传感器3、车速比较器4、继电器5、离合器锁定装置6、电喇叭报警器7、车速设定器8等；当开关2处在闭合状态时，车速传感器3检测到的车辆行驶的实际车速和车速设定器8预设的设定车速均输入到车速比较器4中进行比较，当实际车速高于设定车速时导通整个电路，电喇叭报警器7发出嗡鸣声，同时与电喇叭报警器7并联的继电器5励磁吸合，带动离合器锁定装置6卡在汽车离合器操纵踏板处，确保离合器处于离合状态，车辆从而无法加速；当实际车速低于设定车速后，离合器重新处于接合状态，车辆正常行驶。
一种普通车用防超速装置

[发明专利]一种自动车钩的控制电路-CN201410327762.2有效
发明人：李西宁;陈爱军;马丽英;陈三猛;周汛 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2014-07-10 - 公布日： 2014-10-15 - 主分类号： B61G7/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种自动车钩的控制电路，包括第一开关、车速监测单元、第二开关、延时继电器、第三开关和解钩阀，其中第一开关、第二开关、延时继电器的驱动线圈串联在母线的正极与负极之间，当车速监测单元监测到车速为零时控制第一开关闭合、第二开关被列车的主控系统控制闭合、经过延时后延时继电器的延时开关闭合，第三开关经过主控系统输出的解钩命令控制闭合后，解钩阀的驱动线圈得电，控制自动车钩解钩。当车速监测单元监测到车速不为零时，第一开关是断开的，这样解钩阀无论第二开关闭合还是第三开关闭合都无法使解钩阀的驱动线圈得电，也就能够避免因为误操作导致列车在运行状态下解钩，从而能够确保两列车重联的可靠性
一种自动车钩控制电路