专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]电池自加热装置、方法及车辆-CN202210346572.X在审
  • 凌和平;闫磊;翟震;高文;朱可 - 比亚迪股份有限公司
  • 2022-03-31 - 2023-10-24 - B60L58/27
  • 本公开涉及一种电池自加热装置、方法及车辆,包括相连接的第一能量处理装置、第二能量处理装置和控制器,该控制器被配置为在第一预设状态下,通过控制第一逆变器和第二逆变器的通断,以使第一动力电池与第二动力电池之间经过第一能量处理装置和第二能量处理装置进行充电/放电,以实现第一动力电池和第二动力电池的加热。这样,提供了一种利用双电机和双电控进行低频震荡加热的电池自加热装置,能够充分利用部分电动交通工具例如四驱电动车辆中具有双电机以及双电控的特性,通过将双电机通过中性线进行连通的方式,大大提高了动力电池自加热的效率、功率,并且保证了较低的成本。
  • 电池加热装置方法车辆
  • [发明专利]一种电动车动力电池充电加热方法及其系统-CN202111544373.1有效
  • 陈江红;于旭东;黄晓;潘洋;廉静;袁兼宗 - 上汽大众汽车有限公司
  • 2021-12-16 - 2023-10-24 - B60L58/27
  • 本发明提供了一种电动车动力电池充电加热方法及其系统,该方法包括:实时获取所述动力电池的温度和电池荷电状态;根据充电盈余可用功率,确定所述动力电池充电功率;在选择以所述动力电池允许最大充电功率的情况下,根据所述充电盈余功率与电池加热器自身最大可实现功率,获得所述电池加热器的设定功率;根据所述动力电池的加热需求状况和加热优先级,确定是否对所述动力电池进行加热;当加热到所述电池荷电状态达到100%时,停止充电。本发明有效在充电过程中起到对电池加热保温的效果,同时不占用充电功率进行加热,在充电功率不能满足电池需求时优先保证电池充电效率,可以达到提升充电速率,节约资源配置的目的。
  • 一种电动车动力电池充电加热方法及其系统
  • [发明专利]温度调节装置及车辆-CN202310274973.3在审
  • 荻原泰史 - 本田技研工业株式会社
  • 2023-03-20 - 2023-10-17 - B60L58/27
  • 温度调节装置具备:温度调节回路,其使热介质循环;第一温度传感器,其对热介质的温度进行测定;蓄电池,其与温度调节回路热连接;第二温度传感器,其对蓄电池的温度进行测定;发热设备,其与温度调节回路热连接;流路切换装置,其切换温度调节回路的流路,形成将蓄电池的下游侧与发热设备的上游侧连接的第一温度调节回路和将蓄电池的下游侧与发热设备的下游侧连接的第二温度调节回路;以及控制装置,其具有间歇运转模式,该间歇运转模式基于第一温度传感器及第二温度传感器的测定结果,对流路切换装置进行控制,使温度调节回路间歇地切换为第一温度调节回路或第二温度调节回路。
  • 温度调节装置车辆
  • [发明专利]温度调节装置及车辆-CN202310280653.9在审
  • 荻原泰史;山田保雄 - 本田技研工业株式会社
  • 2023-03-20 - 2023-10-17 - B60L58/27
  • 温度调节装置具备:温度调节回路,其使热介质循环;第一温度传感器,其对所述热介质的温度进行测定;蓄电池,其与所述温度调节回路热连接;第二温度传感器,其对所述蓄电池的温度进行测定;发热设备,其与所述温度调节回路热连接;以及控制装置,其对所述发热设备进行控制,所述控制装置具备热介质加热模式,所述热介质加热模式基于所述第一温度传感器及所述第二温度传感器的测定结果,使所述发热设备过量地发热。
  • 温度调节装置车辆
  • [发明专利]电动汽车的动力电池加热方法、装置以及汽车-CN202010476466.4有效
  • 何龙;邓林旺;冯天宇;刘思佳 - 比亚迪股份有限公司
  • 2020-05-29 - 2023-10-17 - B60L58/27
  • 本发明公开了一种电动汽车的动力电池加热方法、装置以及汽车。该方法通过获取动力电池的发热需求功率;实时获取电动汽车驱动模块的动力需求信息,并根据动力需求信息确定动力电池的当前加热功率;在当前加热功率小于发热需求功率时,根据发热需求功率和当前加热功率获取补偿发热电流;在电机控制器控制驱动电机根据动力需求信息驱动电动汽车运行时,令电机控制器根据补偿发热电流调控驱动电机的控制电流,进而使得驱动电机输出的高频振荡电流等于补偿发热电流;令动力电池根据驱动电机输出的高频振荡电流进行自加热。本发明在保证满足动力需求信息的前提下,增大驱动电机输出的高频振荡电流满足动力电池的自加热需求,提升了加热速率和效率。
  • 电动汽车动力电池加热方法装置以及汽车
  • [发明专利]一种纯电动汽车续航方法及系统-CN202311056923.4在审
  • 曹俊;从欣;翟皓蓉 - 奇瑞新能源汽车股份有限公司
  • 2023-08-21 - 2023-10-13 - B60L58/27
  • 本公开提供了一种纯电动汽车续航方法及系统,涉及纯电动汽车技术领域,包括VCU、电机、电机散热水泵、动力电池电磁阀、动力电池、动力电池单向阀,所述电机与电机散热水泵、动力电池电磁阀、动力电池以及动力电池单向阀形成回路;还包括驾驶室散热片电磁阀、驾驶室散热片、驾驶室散热片单向阀,其中,电机与电机散热水泵、驾驶室散热片电磁阀、驾驶室散热片以及驾驶室散热片单向阀形成另一回路;所述VCU控制整个系统工作。本公开灵活的控制各系统的工作状态,有效利用电机产生的废热。
  • 一种电动汽车续航方法系统
  • [发明专利]一种电池加热控制方法及系统-CN202311115532.5在审
  • 王毅;李军林 - 湖南行必达网联科技有限公司
  • 2023-08-31 - 2023-10-13 - B60L58/27
  • 本发明涉及新能源汽车的电池加热技术领域,更具体地,涉及一种电池加热控制方法及系统,其中电池加热控制方法对加热工况进行了区分,针对车辆处于不同的状态,将加热模式分为充电加热、怠速加热、行车加热三种加热模式;所述三种加热模式进入和退出加热的温度阈值是不同的,其中怠速加热模式的开启加热的阈值温度和结束加热的阈值温度均低于充电加热模式及行车加热模式下开启加热的阈值温度和结束加热的阈值温度,从而既能确保车辆在行车或充电状态下的正常使用,又能减少车辆在怠速状态下的加热频次,减少能耗。
  • 一种电池加热控制方法系统
  • [发明专利]车辆电池自加热系统及方法-CN202311093770.0在审
  • 蒋烨;段崇伟;高尚 - 经纬恒润(天津)研究开发有限公司
  • 2023-08-28 - 2023-10-13 - B60L58/27
  • 本发明涉及车辆电池领域,公开了车辆电池自加热系统及方法。其中,该系统包括车辆电池、第一开关器件组、第二开关器件组、控制器、电机、谐振电容及开关,第一开关器件组包括第一、第二功率开关,第一功率开关的第一源漏极连接电池第一端、第二源漏极连接第二功率开关的第三源漏极,第二功率开关的第四源漏极连接电池第二端,第二开关器件组包括第三、第四功率开关;第三功率开关的第五源漏极连接第一端、第六源漏极连接第四功率开关的第七源漏极,第四功率开关的第八源漏极连接第二端;各个功率开关的栅极分别与控制器连接,电机的第一侧和第二侧分别连接第一、第二开关器件组。与相关技术相比,本发明具有电池自加热效率高、成本低等优点。
  • 车辆电池加热系统方法
  • [发明专利]汽车热管理系统及汽车-CN202210003963.1有效
  • 马德慧;常海涛;朱庆萍;张永仁;李洋 - 岚图汽车科技有限公司
  • 2022-01-04 - 2023-10-13 - B60L58/27
  • 本发明公开了一种汽车热管理系统及汽车,其中所述汽车热管理系统包括:散热器、三通电磁阀、第一三通管、第一集成电机、第二集成电机、充配电装置、第一水泵、四通换向阀、温度传感器、第二三通管及散热器依次连接,形成第一回路;第二水泵、汽车电池、四通换向阀及第二水泵依次连接,形成第二回路;第一三通管的一端、水冷中冷器、第三水泵及第二三通管依次连接,形成并联支路,以将所述水冷中冷器和第三水泵并联接入所述第一回路中;所述汽车热管理系统通过控制所述三通电磁阀及所述四通换向阀各自端口的通断,使得所述第一回路和所述第二回路串联运行或独立运行。采用本发明,能更好地利用系统余热实现汽车热管理。
  • 汽车管理系统
  • [发明专利]车辆及其热管理系统的控制方法-CN202010615210.7有效
  • 张明;朱福堂;王春生 - 比亚迪股份有限公司
  • 2020-06-30 - 2023-10-13 - B60L58/27
  • 本发明公开了一种车辆及其热管理系统的控制方法,热管理系统包括发动机的冷却单元、电池单元和PTC加热单元,控制方法包括:当发动机处于低温状态时,根据发动机的出水温度信息,发动机的热量对电池单元加热,PTC加热单元可选择地对电池单元加热。根据本发明的车辆的热管理系统的控制方法,当发动机处于低温状态时,结合根据发动机的出水温度信息,利用发动机的热量对电池单元进行预热,再结合PTC加热单元,使PTC加热单元可以根据具体温度信息可选择地决定是否给电池单元加热,由此可以避免相关技术中出现的由于电池功率不足而无法满足电池加热的情况。
  • 车辆及其管理系统控制方法
  • [发明专利]一种车载PTC加热器控制方法及装置-CN202310835202.7有效
  • 徐磊;夏素云;龙彪;刘俊文 - 广汽埃安新能源汽车股份有限公司
  • 2023-07-10 - 2023-10-10 - B60L58/27
  • 本申请提供一种车载PTC加热器控制方法及装置,该方法包括:获取目标出口介质温度、PTC挡位变化的温度死区、介质温度变化率阈值标定表以及PTC挡位调节表;采集车载PTC加热器当前的第一出口介质温度值,并计算第一出口介质温度值与目标出口介质温度的差值绝对值;判断差值绝对值是否大于温度死区;若是,根据差值绝对值和介质温度变化率阈值标定表确定目标温度变化率阈值;根据目标温度变化率阈值、第二出口介质实际温度和第三出口介质实际温度确定挡位调节幅度;根据挡位调节幅度调节车载PTC加热器的挡位。可见,该方法及装置能够减少电阻丝的频繁通断对汽车动力电池寿命的影响,安全性好,同时提升加热介质出口温度的稳定性。
  • 一种车载ptc加热器控制方法装置
  • [发明专利]电池包加热架构、电池包加热方法、控制器和车辆-CN202310946209.6在审
  • 孟斐 - 华人运通(山东)科技有限公司
  • 2023-07-31 - 2023-10-03 - B60L58/27
  • 本申请涉及一种电池包加热架构、电池包加热方法、控制器和车辆。架构包括:电池回路,电池回路包括:电池包;电池水泵,电池水泵与电池包的进水口连接;集成回路,集成回路包括:集成了车载充电器和直流‑直流变换器的集成模块;第一连通模块,设置在电池回路和集成回路之间,第一连通模块用于连通或断开连通电池回路和集成回路;控制器,用于在电池包处于慢充工况时,响应于电池包的工作状态处于非加热状态且集成模块的工作温度不小于第一预设温度,控制第一连通模块将电池回路和集成回路连通,并控制电池水泵工作,以加热电池包。采用上述方案能够降低电池包加热过程中电量的消耗。
  • 电池加热架构方法控制器车辆

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