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[实用新型]一种用于纯电动重型汽车驱动的自动变速动力装置-CN201921858511.1有效
发明人：邓晶;张亚茹;张辉;陈文增 -专利权人：韶能集团韶关宏大齿轮有限公司
申请日： 2019-10-31 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： F16H3/097 文献下载
摘要：一种用于纯电动重型汽车驱动的自动变速动力装置，包括电机和变速器，变速器包括箱体和设在箱体内的一根输入轴、两根结构相同的中间轴、一根输出轴，电机的驱动轴通过花键与输入轴连接，输入轴通过花键连接有输入轴齿轮，中间轴上装设有中间轴常啮合齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴二挡齿轮以及中间轴一挡齿轮，输入轴齿轮与中间轴常啮合齿轮啮合；输出轴上装设有输出轴三挡齿轮、输出轴二挡齿轮、输出轴一挡齿轮，其中输出轴三挡齿轮与中间轴三挡齿轮啮合，输出轴二挡齿轮与中间轴二挡齿轮啮合，输出轴一挡齿轮与中间轴一挡齿轮啮合，输出轴上装设有挡位调节组件。
一种用于电动重型汽车驱动自动变速动力装置

[发明专利]一种换挡装置、方法及车辆-CN201810925433.6有效
发明人：吴凤娇;张和平 -专利权人：吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-08-14 - 公布日： 2020-09-11 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种换挡装置，所述换挡装置包括同步器、挡位齿轮、驻车齿轮、驱动机构和控制器；所述同步器设置于所述挡位齿轮和所述驻车齿轮之间；所述同步器包括啮合机构，所述驱动机构用于驱动所述啮合机构移动，所述啮合机构与所述挡位齿轮或所述驻车齿轮啮合
一种换挡装置方法车辆

[实用新型]轮式拖拉机自动换挡动力输出机构-CN201620149493.X有效
发明人：王红;王兴伟;徐书雷;鞠超;翟营;郭志强;李清华 -专利权人：第一拖拉机股份有限公司
申请日： 2016-02-29 - 公布日： 2016-08-10 - 主分类号： B60K17/28 文献下载
摘要：轮式拖拉机自动换挡动力输出机构，包括：换挡U型杆、从动轴挡圈、换挡套回位弹簧、540转/分从动齿轮、换挡U型杆回位弹簧、换挡套、换挡拨销、啮合套、1000转/分从动齿轮、动力输出轴头、动力输出从动轴、动力输出壳体；将540转/分从动齿轮和1000转/分从动齿轮贴紧套装在动力输出从动轴上，齿轮上的花键和啮合套啮合；换挡拨销一端插入啮合套中，另一端插入换挡套中，换挡套插入动力输出从动轴并可轴向滑动，动力输出轴头从另一端插入动力输出从动轴并用花键连接；从动轴挡圈套装在动力输出从动轴内，换挡套回位弹簧安装在从动轴挡圈和换挡套之间；换挡U型杆一端插入换挡套内，另一端插入动力输出壳体内。
轮式拖拉机自动换挡动力输出机构

[发明专利]具有多掣子锁定机构的锁定单元-CN200980137152.3有效
发明人：迈克尔·史古茨;奥立佛·果特茨 -专利权人：开开特股份公司
申请日： 2009-09-18 - 公布日： 2011-06-08 - 主分类号： E05B65/32 文献下载
摘要：一种用于汽车(2)的锁定单元(1)，包括至少：一卡子(3)，其具有一第一位置(4)以及一主位置(5)，一第一掣子(6)，其具有一掣子转轴(7)，其可与主位置(5)啮合，一第二掣子(8)，其可旋转地设于掣子转轴(7)上，并可与第一位置(4)啮合，一挡杆(9)，其具有一挡杆转轴(10)，其在第一掣子(6)与卡子(3)啮合时阻挡第一掣子(6)，一释放杆(11)，其用于使挡杆(9)枢转，在开启运动期间，释放杆(11)与挡杆(9)相互作用，以使第一掣子(6)和挡杆(9)以一相同的旋转方向(12)枢转。
具有多掣子锁定机构单元

[发明专利]动力传递装置及车辆-CN202310999398.3在审
发明人：汪敏;林霄喆;董勇;陈云;韩韬;于海生 -专利权人：无锡星驱动力科技有限公司;无锡星驱科技有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2023-08-09 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：变速器包括挡位切换机构、轴部及与轴部连接的齿轮组。电机轴、连接轴及轴部的中心轴线共线。齿轮组包括动力输出轴、第一齿轮及第二齿轮。挡位切换机构与电机轴连接，动力输出轴与连接轴连接。挡位切换机构包括第三齿轮。变速器可在一挡模式与二挡模式之间切换，在一挡模式时，第三齿轮与第一齿轮啮合；在二挡模式时，第三齿轮与第二齿轮啮合。
动力传递装置车辆

[发明专利]一种多挡位可调变速箱-CN202110839845.X在审
发明人：伯大营 -专利权人：伯大营
申请日： 2021-07-23 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：本发明公开了一种多挡位可调变速箱，其属于变速装置技术领域；其包括变速箱箱体，变速箱箱体内设置有输入主轴、输出主轴及离合器机构，输入主轴上连接有输入齿轮，输出主轴上连接有输出齿轮，离合器机构设置有多个换挡离合器和换向离合器，通过多个换挡离合器的传动组合以及换挡离合器与传动齿轮之间的传动、换挡离合器与换向离合器的接合，从而实现多个挡位和方向的变换，并且离合器机构设有多个挡位轴、多个挡位齿轮、多个传动齿轮及制动组件，多个挡位齿轮之间相互啮合，多个传动齿轮之间相互啮合，变速箱与液力变矩器及控制系统相连接，变速箱箱体的上端设置有泄压阀结构。
一种多挡位可调变速箱

[实用新型]一种两挡中间轴变速器结构-CN201721380806.3有效
发明人：刘文光;毕善汕;陈步高;曹福顺 -专利权人：盐城市步高汽配制造有限公司
申请日： 2017-10-25 - 公布日： 2018-05-25 - 主分类号： F16H3/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种两挡中间轴变速器结构，包括：输入轴、一轴中间总成、二挡中间轴总成、输出轴总成、差速器；驱动电机的动力通过输入轴传给壳体，一挡中间轴总成和二挡中间轴总成在对应挡位时与壳体通过离合器结构连接并传递动力；一挡中间轴齿轮与输出轴一挡齿轮常啮合，二挡中间轴齿轮与输出轴二挡齿轮常啮合，并在对应挡位传递动力；本实用新型在换挡过程中没有摩擦，零部件较少，换挡过程中冲击较小，可靠性高，可提高输出功率、机械性能，将极大提高电动车辆的各项性能
中间轴总成二挡中间轴变速器本实用新型中间轴齿轮传递动力换挡常啮合输出轴输入轴挡位壳体一挡机械性能离合器结构输出轴总成电动车辆二挡齿轮驱动电机输出功率一挡齿轮差速器一轴零部件摩擦

[实用新型]一种自动变速箱换挡执行机构-CN201820763612.X有效
发明人：王福军;李艳红;谢衡南;廖毛女 -专利权人：格特拉克(江西)传动系统有限公司
申请日： 2018-05-22 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： F16H63/36 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种自动变速箱换挡执行机构，换挡毂的一端通过螺钉固定安装有被动齿轮，被动齿轮与主动齿轮啮合，换挡毂的外周设置有挡位沟槽；拨叉的头部装有菱形滑块，菱形滑块与挡位沟槽连接。本实用新型由于沟槽和菱形滑块的设计，使的沟槽能一定程度上卡住菱形滑块，防止脱挡和跳挡。挡位沟槽之间的凸台错位和存在部分重叠区域，不仅实现了挡位之间的互锁，而且使得一个挡位还没有完全退出，另一个挡位就已经进入了准备阶段，缩短了换挡时间。
挡位菱形滑块换挡换挡执行机构本实用新型自动变速箱被动齿轮主动齿轮啮合沟槽连接螺钉固定重叠区域准备阶段拨叉互锁跳挡凸台脱挡外周卡住电机错位退出

[发明专利]机动车前进、倒档和加力一体变速器-CN200910103265.3有效
发明人：尹书勤 -专利权人：尹书勤
申请日： 2009-02-26 - 公布日： 2009-08-05 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：倒档和加力一体变速器，包括动力输入轴、中间轴和动力输出轴，动力输入轴通过传动装置与中间轴配合，中间轴上设置换挡器，换挡器两侧分别设置可与其接合的并与中间轴转动配合加力主动齿轮和前进主动齿轮，换挡器中间挡位为倒挡，倒挡主动齿轮与换挡器配合并通过倒挡中间齿轮与从动齿轮啮合，所述倒挡中间齿轮设置在倒挡轴上，前进主动齿轮和加力主动齿轮分别与动力输出轴上的从动齿轮啮合和加力从动齿轮啮合；本发明将加力、倒挡和快速挡位集于一体，缩短加力及倒挡传动链，减小动力消耗，提高机械效率，减少安装和维修操作环节，结构紧凑，本发明改变现有布局，完善了该类车辆变速机构设计和车辆布局的合理性。
机动车前进加力一体变速器

[发明专利]一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置-CN201510334181.6有效
发明人：郭孔辉;赵文强;章新杰 -专利权人：吉林大学
申请日： 2015-06-16 - 公布日： 2017-02-01 - 主分类号： F16F15/121 文献下载
摘要：本发明提供了一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置，包括减振器高速特性调节组件和减振器低速特性调节组件，分别通过其减振器高速特性调节旋钮和减振器低速特性调节旋钮调节减速器阻尼特性，经高、低速挡齿轮轴啮合传动，最终通过高、低速挡显示指针显示挡位。本发明能够实时显示多挡位手动可调阻尼减振器的挡位，便于对减振器阻尼特性进行准确的调节；通过齿轮传动确保指针在一圈内能够显示所有的挡位数，便于工程师、赛车手等能够随时了解减振器的工作状态，预估车辆的性能。
一种多挡位手动可调阻尼减振器显示装置

[发明专利]变速器和车辆-CN201910418109.X在审
发明人：王晓东 -专利权人：深圳臻宇新能源动力科技有限公司
申请日： 2019-05-20 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本申请公开了一种变速器和车辆，所述变速器包括：第一离合器和第二离合器；第一输入轴，所述第一输入轴设有多个奇数挡主动齿轮；第二输入轴，所述第二输入轴设有多个偶数挡主动齿轮；输出轴，所述输出轴设有多个挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与对应的所述奇数挡主动齿轮和所述偶数挡主动齿轮啮合；倒挡轴，所述倒挡轴设有倒挡从动齿轮和倒挡输出齿轮，所述倒挡从动齿轮和所述倒挡输出齿轮中的至少一个与倒挡轴可选择性地动力耦合连接，所述倒挡从动齿轮通过惰轮与所述输入齿轮啮合本申请的变速器，输入轴和离合器的加工难度低，换挡逻辑简单，且倒挡时动力传递效率高。
输入轴变速器倒挡从动齿轮主动齿轮倒挡轴倒挡输出齿轮离合器从动齿轮偶数挡奇数挡输出轴挡位动力传递效率主动齿轮啮合啮合第一离合器动力耦合输入齿轮换挡倒挡惰轮申请加工

[发明专利]电控机械式变速箱结构-CN201410679511.0有效
发明人：雷君;张社民;刘小燕;王清海;邹晓军;谢奇光 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2014-11-24 - 公布日： 2015-02-25 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：包括输入轴、输出轴、倒挡轴；所述输入轴上设有多个挡位主动齿轮，所述输出轴上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮和减速齿轮，所述倒挡轴上固定有倒挡主动齿轮，并套设有倒挡从动齿轮，所述倒挡从动齿轮连接有倒挡同步器
机械式变速箱结构

[发明专利]一种汽车变速器驻车机构-CN202211184385.2在审
发明人：何俊谋;陈理;王文波;刘春;秦伟宁;龙贻波;方茂林 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2022-09-27 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车变速器驻车机构，包括推杆总成，推杆总成一端与第一挡位轴总成固定连接，另一端与第一棘爪总成活动配合，当第一挡位轴总成顺时旋转时，第一挡位轴总成带动推杆总成与第一棘爪配合，从而使第一棘爪与第一棘轮配合，进而实现驻车；回位弹簧，回位弹簧与第一棘爪总成配合，当第一挡位轴总成逆时针旋转时，第一挡位轴总成带动推杆总成运动，回位弹簧在弹力作用下将推动第一棘爪退出第一棘轮，从而解除驻车。在非P挡时，挡位轴总成上挡臂与棘爪总成上挡销配合作用，限制棘爪逆时针转动，防止非正常工况下棘爪与棘轮碰撞或啮合，保证行车安全。本发明有效提高了驻车的可靠性。
一种汽车变速器机构

[实用新型]自动变速箱-CN95234194.8无效
发明人：杨明全 -专利权人：杨明全
申请日： 1995-06-26 - 公布日： 1996-06-26 - 主分类号： F16H3/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及变速箱，这种自动变速箱包括箱体，装在箱体上的主动轴，与其同轴的轴，套在主动轴上的管，固定在管上的反传、主动齿轮，装在轴上的中挡、高挡齿轮，装在从动轴上分别与反传、主动、中挡、高挡齿轮啮合的反向、低挡从动、中挡从动、高挡从动齿轮。装在从动轴上的正挡、倒挡齿轮，与倒挡齿轮啮合的中介齿轮，可与中介、正挡齿轮啮合的输出齿轮。该变速箱能实现自动变速，且视负载达到应有的挡位，实现最大输出速度，节约能源。
自动变速箱

[发明专利]动力驱动系统和车辆-CN201610505987.1有效
发明人：刘静;华煜;柴领道 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-06-29 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：该动力驱动系统包括：发动机；多个输入轴，发动机设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个，每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，其中一个挡位从动齿轮的一侧设置有齿轮部以形成双联齿轮；辅助输出轴，辅助输出轴上设置有多个辅助挡位从动齿轮，每个辅助挡位从动齿轮与对应联动的挡位从动齿轮的旋转方向相同，辅助输出轴中的一个上空套设置有倒挡输出齿轮且还设置有倒挡同步器，倒挡输出齿轮与齿轮部啮合，倒挡输出齿轮与相邻的一个辅助挡位从动齿轮共用倒挡同步器。本发明的动力驱动系统具有多个如十个前进挡位，使得动力在传递时更加平顺，传动效率高。
动力驱动系统车辆

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