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[发明专利]一种发动机台架快速测量及自动标定系统-CN201510332647.9有效
发明人：邝杰源 -专利权人：广州锦红源电子科技有限公司
申请日： 2015-06-16 - 公布日： 2017-11-24 - 主分类号： G05B17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机台架快速测量及自动标定系统,包括发动机控制器、台架测控系统、PeakCAN/ValueCAN3 USBCAN通讯设备、标定硬件设备和、运行标定软件INCA的标定PC机、运行快速测量及自动标定软件eACME的测量标定PC机和路由器,发动机控制器与标定硬件设备通过内存模拟ETK接口连接；标定PC机通过以太网与标定硬件设备连接；测量标定PC机通过以太网与标定硬件设备连接；测量标定PC机通过路由器与标定软件建立以太网通讯；台架测控系统通过路由器与标定软件建立以太网通讯。本发明通过高速以太网通讯的方式提升数据通讯效率，缩短系统响应时间，降低标定成本。
一种发动机台架快速测量自动标定系统

[发明专利]发动机烟度控制方法、设备及存储介质-CN202210655478.2有效
发明人：王秀雷;单吉超;贺江浩 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-06-10 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本申请提供一种发动机烟度控制方法、设备及存储介质，在确定对车辆进行发动机烟度控制的情况下，根据踏板变化量、当前时刻与发动机烟度控制开始时刻，通过喷油量增大量函数确定喷油量增大量，喷油量增大量函数用于反映喷油量增大量与当前时刻和发动机烟度控制开始时刻的对应关系；将喷油量限值与喷油量增大量相加，得到烟度限制喷油量；控制以烟度限制喷油量与需求喷油量中的较小值进行喷油，以控制发动机烟度，防止实际喷油量过大引起的烟度过大。相比标定得到烟度限值系数表的实现方式，喷油量增大量函数的确定方法更为简单，因此本申请能够简化发动机烟度控制中的标定过程，提高标定效率。
发动机控制方法设备存储介质

[发明专利]电喷发动机的变速工况标定执行系统-CN201010510007.X无效
发明人：胡春明;宋玺娟;韩吉锋 -专利权人：天津内燃机研究所
申请日： 2010-10-18 - 公布日： 2011-04-06 - 主分类号： F02D9/10 文献下载
摘要：一种电喷发动机的变速工况标定执行系统，用于电喷发动机无负载/有负载过渡、加减速工况的定量标定，包括：节气门体，通过变更节气门开度改变发动机的工作状态；计算机，采集节气门体和电控单元相应的工作状况信号，记录节气门开度和对应时间的发动机参数还包括运动控制卡和执行机构，执行机构与节气门体相连接，运动控制卡发出控制指令，执行机构按照运动控制卡的指令驱动节气门体改变工作状态，从而能够准确、灵活地控制节气门的转动角度和角速度，保证每次操作的一致性，从而使发动机的标定结果更加符合发动机的实际情况
电喷发动机变速工况标定执行系统

[发明专利]一种混合动力汽车的标定系统及标定方法-CN201110425816.5无效
发明人：陈超 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2011-12-16 - 公布日： 2013-06-19 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本发明提出了一种混合动力汽车的标定系统及方法，该系统包括控制及数据采集模块，与混合动力汽车的发动机相连，用于调整发动机的转速及检测发动机的参数；上位机，与数据采集模块相连，用于对控制及数据采集模块进行控制以对发动机转速进行调整，及对控制及数据采集模块采集的参数进行汇总；标定平台，与上位机相连，用于向上位机发送目标转速，并调节转速及接收参数并确定对应的发动机的不同转速下最佳喷油脉宽和/或最佳点火提前角度并计算最佳喷油脉宽曲线和根据本发明的实施例通过标定发动机的最佳喷油脉宽和/或最佳点火提前角，实现燃油经济，低排放的目标，降低对环境的污染。
一种混合动力汽车标定系统方法

[实用新型]一种独立式发动机启停控制系统-CN201320342244.9有效
发明人：熊立军;卢军波;陈雨康 -专利权人：力帆实业（集团）股份有限公司
申请日： 2013-06-14 - 公布日： 2013-12-11 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种独立式发动机启停控制系统，该控制系统包括EMS、EPS、蓄电池、发电机、启动电机、真空度传感器、车辆开关和车辆负载、发动机启停控制模块。本实用新型的发动机启停控制系统将发动机启停控制系统从EMS中独立出来形成一个专用控制模块，在原车的标定条件下通过该专用模块采集多方信息并与发动机通过CAN总线实现通讯，进而实现启停功能，从而达到节省燃油的目的其优点是不改变原车电气系统的基本架构，开通与发动机的通讯，简单标定验证，开发周期短，标定费用低，硬件成本约有降低，基本安全能保证，并且一个方案可适应多种车型。
一种立式发动机控制系统

[发明专利]一种用于飞机涡扇发动机参数标定方法-CN201710078194.0在审
发明人：邓乐武;朱小平;舒武静;姚琪;罗华 -专利权人：成都飞机工业（集团）有限责任公司
申请日： 2017-02-14 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： G01M15/05 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于飞机涡扇发动机参数标定方法，包括以下步骤：确定需要标定的发动机参数项目，将准确的非电量参数值Xi作为信号源输入发动机传感器；将非电量参数值转换成电信号并发送到发动机参数采集设备；将所述电信号输出给地面标定设备进行检测并记录该测量值为Yi，地面标定设备将Xi与Yi数值进行逻辑对比是否完成标定，利用地面标定设备根据标定值Xi和测量值Yi计算对应标定一次系数a0和常量系数b，并选择拟合曲线，通过求解公式极小值的一次系数a0和常量系数b；本发明所述方法适用于各种能够通过提供准确非电量定参数值Xi，进行计算标定校准的曲线，最终达到各项参数客观反应真实，正确数据的目的。
一种用于飞机发动机参数标定方法

[发明专利]一种发动机压缩比控制方法、装置及存储介质-CN202111517790.7在审
发明人：罗海鹏;占文锋;吴广权;江武 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-12-13 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机压缩比控制方法、装置及存储介质，方法包括：根据车辆的运行数据确定发动机需求的目标压缩比，并根据目标压缩比确定是否需要对发动机进行压缩比控制；若需要，则根据发动机的当前工况点和目标工况点，确定是否需要对发动机进行压缩比状态切换；若需要，则以目标压缩比为目标对发动机进行闭环控制，并在压缩比状态切换的过渡区域，根据预先标定的发动机控制参数数据对发动机进行控制；本发明中，通过对发动机的压缩比进行闭环控制，并在过渡区域根据标定的发动机控制参数数据进行控制，能够有效解决压缩比切换不够平缓的问题，使不同工况区域之间的压缩比能够顺利及平稳地切换，从而提高了发动机运行的平稳性。
一种发动机压缩比控制方法装置存储介质

[发明专利]发动机的涡轮增压器电控执行器控制方法及发动机总成-CN202011117983.9在审
发明人：赵肖龙;王康;谢正海;曾斌;王应红;陈如彬 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-10-19 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： H02P29/60 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机的涡轮增压器电控执行器控制方法及发动机总成，建立了占空比‑权重关联表，在使用过程中，发动机控制单元(ECU)根据占空比值输出值，由关联表获取相应的权重比值，以标定合适的标定值，然后通过将标定值与标定阈值进行对比，进而能够避免电控执行器在工作过程中温度过高而损坏，避免不必要或者过度的热保护操作，从而有效发挥电控执行器的工作持久性和可靠性，采用这种结构的发动机总成，可避免不必要限制电控废气涡轮增压器工作，以及避免故障诊断误报发生，改善车用发动机和增压器的工作可靠性和安全性。
发动机涡轮增压器电控执行控制方法总成

[发明专利]一种超静定安装发动机的交点载荷实测及验证方法-CN202211703432.X在审
发明人：潘绍振;钟贵勇;李国琛;董江;裴鹤;王强 -专利权人：中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
申请日： 2022-12-29 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G01N3/08 文献下载
摘要：本发明建立了一种超静定安装航空发动机的交点载荷实测及验证方法，首先，设计并安装应变桥路，开展了发动机内/外侧推力销、垂直/水平拉杆的单独载荷标定试验，采用逐步多元线性回归法建立了各交点载荷分量的应变‑载荷方程；然后，开展发动机内/外侧推力销、垂直/水平拉杆的机上载荷标定试验，并利用标定试验数据，建立验证前述应变‑载荷方程合理性及预测精度的方法。本发明避免了所构建的载荷方程存在多重共线性问题而影响鲁棒性，提高了方程的预测精度，提供了一条验证基于单独载荷标定试验数据构建超静定安装航空发动机应变‑载荷方程的合理性的技术路径，为航空发动机安装交点载荷的飞行实测提供了可靠的支撑
一种静定安装发动机交点载荷实测验证方法

[发明专利]一种基于双光束干涉原理的高精度光学微小推力测量系统-CN201410545775.7有效
发明人：贺碧蛟;黄子惟;万屹仑;田松岩;刘乙君;石庆利 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2014-10-15 - 公布日： 2015-01-14 - 主分类号： G01L1/24 文献下载
摘要：本发明公开一种基于双光束干涉原理的高精度光学微小推力测量系统，包括发动机悬挂组件、推力标定组件、推力测量光学系统。推力测量光学系统用于产生干涉条纹；通过发动机悬挂组件将待测量发动机吊装，在推力标定组件中码盘上放置砝码产生推力，模拟待测量发动机的推力。将推力施加于变形模使变形膜形变，进而使干涉条纹吞吐圈数变化。通过对干涉条纹吞吐圈数变化量计数，由计算机生成推力-计数个数曲线作为标定曲线。待测发动机产生的推力同样可使干涉条纹吞吐圈数变化，通过计数装置进行计数后输入计算机，生成计数个数-时间曲线，进而结合标定曲线，可得到推力-时间曲线。
一种基于光束干涉原理高精度光学微小推力测量系统

[发明专利]一种面向涡轮发动机转子叶片表面原位沉积的薄膜应变计的静态标定装置及方法-CN202210887892.6在审
发明人：马炳和;张韬;罗剑;刘赟哲 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2022-07-26 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： G01N3/62 文献下载
摘要：本发明公布了一种面向航空发动机涡轮转子叶片表面原位沉积的薄膜应变计的静态标定装置及方法。本发明属于高温应变测试技术领域。其用于标定原位沉积在航空发动机涡轮转子叶片等高温区旋转部件表面的薄膜应变计。该标定装置由电阻丝加热器、涡轮发动机转子、原位沉积在涡轮发动机转子叶片表面的薄膜应变计和薄膜热电偶、电容测距传感器组成。薄膜应变计的应变通过高速旋转造成的离心力引入，应变大小通过电容测距传感器进行标定；通过标定不同温度下薄膜应变计的应变灵敏度系数，实现温度和应变的解耦。本发明为航空发动机高温区旋转部件表面原位沉积的薄膜应变计的标定提供了有效的实验平台及方法。
一种面向涡轮发动机转子叶片表面原位沉积薄膜应变静态标定装置方法

[发明专利]一种装载机用电控柴油机外特性标定系统及方法-CN201610195249.1有效
发明人：张强;李婧玮;韩奎超;李培新;李孟涵;李国祥 -专利权人：山东大学
申请日： 2016-03-31 - 公布日： 2018-07-10 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种装载机用电控柴油机外特性标定系统及方法，包括通过传动轴依次连接的发动机、液力变矩器、变速箱和驱动桥，所述液力变矩器分别与装载机的转向泵和工作泵通过齿轮传动系连接；传感器组将采集得转速和扭矩信号传递给数据采集系统，所述数据采集系统将采集到的参数传输到数据处理系统进行分析，分析结果将传递给标定计算机，标定计算机将标定结果写入发动机电控系统的ECU；在测试进行时，标定计算机通过ECU控制发动机转速，实现测试自动化。从装载机实际工作情况出发，测试铲装不同物料时液压泵实际消耗扭矩的大小，通过调整发动机的参数，标定发动机的外特性曲线，使装载机用柴油机在不同工况下工作在低油耗区。
装载机标定柴油机外特性数据采集系统液力变矩器发动机标定系统计算机发动机电控系统采集数据处理系统测试自动化齿轮传动系发动机转速外特性曲线测试标定结果参数传输传感器组扭矩信号依次连接变速箱柴油机传递传动轴低油耗工作泵驱动桥液压泵转向泵写入消耗分析

[实用新型]一种装载机用电控柴油机外特性标定系统-CN201620261202.6有效
发明人：韩奎超;李培新;张强;李孟涵 -专利权人：山东大学
申请日： 2016-03-31 - 公布日： 2016-08-10 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种装载机用电控柴油机外特性标定系统，包括通过传动轴依次连接的发动机、液力变矩器、变速箱和驱动桥，所述液力变矩器分别与装载机的转向泵和工作泵通过齿轮传动系连接；传感器组将采集得转速和扭矩信号传递给数据采集系统，所述数据采集系统将采集到的参数传输到数据处理系统进行分析，分析结果将传递给标定计算机，标定计算机将标定结果写入发动机电控系统的ECU；在测试进行时，标定计算机通过ECU控制发动机转速，实现测试自动化。从装载机实际工作情况出发，测试铲装不同物料时液压泵实际消耗扭矩的大小，通过调整发动机的参数，标定发动机的外特性曲线，使装载机用柴油机在不同工况下工作在低油耗区。
一种装载用电柴油机特性标定系统

[发明专利]车辆系统-CN201010518704.X有效
发明人：赖安·J·斯卡夫;德里克·哈特尔;保罗·斯蒂芬·布赖恩;安吉拉·L·沃森;大卫·L·沃森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2010-10-20 - 公布日： 2011-05-04 - 主分类号： B60K35/00 文献下载
摘要：该车辆系统包括：显示器，显示相应于至少一个发动机运转原因的至少一个指示器和第一阈值；控制器，确定与每个发动机运转原因相关的值，并且传送使得所述显示器显示代表所述值的所述至少一个指示器的信号；其中，所述第一阈值标定导致发动机开始运转的值该车辆系统通过显示代表与发动机运转原因相关的值的邻近指示器以及标定导致发动机将运转的值的阈值来指示由于发动机运转原因还有多久发动机将运转。
车辆系统

[发明专利]一种发动机制动控制系统、方法、存储介质及汽车-CN202211060348.0在审
发明人：陈雄;胡国强;夏可维;张洪泽;赵金朋;吕昌富;张鑫 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： F02D13/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机制动控制系统、方法、存储介质及汽车，标定发动机的制动级别等级及不同制动级别等级分别对应的不同阀门控制动作；不同制动级别分别对应不同的阀门控制动作；获取发动机转速和制动扭矩需求，基于发动机转速和制动扭矩需求确定发动机的实际制动级别；根据发动机的实际制动级别及标定的参数确定阀门的控制动作。
一种发动机制动控制系统方法存储介质汽车