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[发明专利]用于生成车辆的动力传动系的电动机器的扭矩设定点的方法及车辆的动力传动系-CN201880039049.4有效
发明人： N·本贝尔迪;L·梅里耶纳 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2018-04-11 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：一种用于生成用于车辆的动力传动系(GMP)的电动机器(ME，HSG)的扭矩设定点的方法，该动力传动系包括至少一个具有受控牙嵌式离合器的变速箱、能够以两个单独的变速比将扭矩传递至该车辆的车轮的主电动机器(ME)、以及能够在该主机器比率变化期间向车轮提供补偿扭矩的副电动机器(HSG)，其中，在所建立的比率引入在这两个电动机器上的最大扭矩和最小扭矩是根据共享供电电池的预测未来状态来计算的，其特征在于，在预期该主机器(ME)比率变化时，预先对这两个电动机器的扭矩引入比所建立的比率的限制更严格的新限制，以确保通过该副机器(HSG)补偿扭矩而使得该主机器(ME)在比率变化期间同步到新比率而不会间断。
用于生成车辆动力传动电动机器扭矩定点方法

[实用新型]用于车辆的驱动桥和具有其的车辆-CN202320222545.1有效
发明人：肖鸿飞 -专利权人：北京福田戴姆勒汽车有限公司
申请日： 2023-02-01 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的驱动桥和具有其的车辆，包括：桥壳；驱动电机组；第一减速机构，第一减速机构的输入端与驱动电机组传动连接，第一减速机构的输出端的转速小于第一减速机构的输入端的转速；第二减速机构，第一减速机构的输出端和第二减速机构的输入端，第二减速机构的输出端的转速小于第二减速机构的输入端的转速；第三减速机构，第三减速机构包括第一减速齿轮和第二减速齿轮，第一减速齿轮与第二减速机构的输出端传动连接，第二减速齿轮和第一减速齿轮啮合且和车轮传动连接；其中，第一减速齿轮和第二减速齿轮的传动比大于1。根据本实用新型实施例的驱动桥能够提高电池续航里程，具有重量分布均匀、结构简单和传动比大等优点。
用于车辆驱动具有

[实用新型]多电机的驱动系统及汽车-CN202223246309.8有效
发明人：高强;李享;陈毅 -专利权人：优跑汽车技术（上海）有限公司
申请日： 2022-12-05 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种多电机的驱动系统及汽车，包括：至少一个驱动单元、传动轴、控制器；每个车轮由一个驱动单元驱动；每个驱动单元包括：依次连接的多个电机；其中，每个驱动单元的相邻两个电机之间通过传动轴连接；最后一个电机的输出端与车轮相连；控制器分别与多个电机相连。本实用新型的技术方案，每个驱动单元包括多个电机，单个电机的功率小、体积小、重量轻、便于布置；相邻电机之间通过传动轴连接，机械传动简单、传动效率高；每个车轮由一个驱动单元驱动，整车的动力性充足，同时省去了左、右轮间的机械差速装置，每个车轮可以选择更小的驱动电机，便于布置。
电机驱动系统汽车

[实用新型]分布式动力单元、电动车及航行器-CN202320197880.0有效
发明人：冯家任;田立红;冯海曦 -专利权人：南通大任永磁电机制造有限公司;北京明正维元电机技术有限公司
申请日： 2023-02-13 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及电驱动技术领域，提供一种分布式动力单元、电动车及航行器，所述分布式动力单元包括：第一电机组件、第二电机组件、内转轴、外转轴、双离合组件及输出轴；外转轴为空心轴，外转轴可转动地套设于内转轴上，第一电机组件与第二电机组件沿内转轴的径向排布，第一电机组件与内转轴连接，第二电机组件与外转轴连接；双离合组件与内转轴和外转轴当中的至少一者连接或分离，双离合组件与输出轴连接；本实用新型通过第一电机组件与第二电机组件的配合，实现多种模式下的动力输出，保证了动力的输出效率与可靠性。
分布式动力单元电动车航行

[实用新型]一种非道路机械用纯电动驱动装置-CN202320138602.8有效
发明人：支峰 -专利权人：无锡明恒混合动力技术有限公司
申请日： 2023-01-17 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆驱动技术领域，具体是一种非道路机械用纯电动驱动装置，包括行星齿轮传动机构19，所述行星齿轮传动机构19包括与第一驱动电机1的第一转轴2连接的第一太阳轮3，和与第二驱动电机4的第二转轴5连接的第二太阳轮6，所述第一太阳轮3和所述第二太阳轮6分别驱动行星架7旋转，所述行星架7上连接有可套设所述第一转轴2的行星架输出齿轮8，所述行星架输出齿轮8可驱动输出轴齿轮9旋转，所述输出轴齿轮9套接输出轴10，所述输出轴10包括位于所述输出轴齿轮9前端的前输出轴11，和位于所述输出轴齿轮9后端的后输出轴12。本装置结构简单，所有齿轮均选用圆柱外齿轮，易于加工制造，可磨齿精度能够得到保证，机构可靠性高。
一种道路机械电动驱动装置

[实用新型]一种双电机四驱系统及装载机-CN202320464517.0有效
发明人：张松 -专利权人：索特传动设备有限公司
申请日： 2023-03-13 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种双电机四驱系统及装载机，通过设置第一电机以及第二电机，第一电机和第二电机均传动连接前驱动桥和后驱动桥；其中，第一电机与前驱动桥、后驱动桥之间设置第一脱开装置，和/或第二电机与前驱动桥、后驱动桥之间设置第二脱开装置；即可以利用第一电机或第二电机同时驱动前驱动桥和后驱动桥以实现四轮驱动，并且在第一电机和第二电机中的一个或两个与前驱动桥、后驱动桥之间设置脱开装置，以实现第一电机或第二电机与前驱动桥、后驱动桥之间的动力传输和动力中断，可以采用单个电机或两个电机(换挡不中断动力)实现四轮驱动，不仅可以保证驱动力，而且还可以提高单个电机的负载率和效率。
一种电机系统装载

[实用新型]动力总成箱体、动力总成和车辆-CN202320057886.8有效
发明人：杨胜麟;王坤城;高缘;陈勇;张鸿明 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2023-01-05 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及新能源汽车领域，公开了一种动力总成箱体、动力总成和车辆，动力总成箱体包括两个电机装配部和输出轴装配部；电机装配部的远离输出轴装配部一侧的第一侧壁上设有第一安装孔，第一安装孔用于与后悬置组件进行连接；输出轴装配部的远离电机装配部一侧的第二侧壁上设有第二安装孔，第二安装孔用于与前悬置组件进行连接；其中，第一安装孔高于第二安装孔设置。本实用新型解决了由于现有的电机集成在车架上的固定一般是单向结构同一安装高度集中设置连接结构来实现，导致在电机集成整体结构重量较大的情况下，连接结构受力易集中松动或脱落，无法满足电机集成在车体运行过程中对减震环境和整体结构稳定要求的技术问题。
动力总成箱体车辆

[实用新型]用于车辆的驱动桥和具有其的车辆-CN202320217899.7有效
发明人：肖鸿飞;周新华;高明臣;战冰;查平波;张新 -专利权人：北京福田戴姆勒汽车有限公司
申请日： 2023-02-01 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的驱动桥和具有其的车辆，包括：桥壳；第一电机，第一电机设于桥壳内且具有第一电机轴；第二电机，第二电机设于桥壳内且具有第二电机轴；行星减速机构，行星减速机构设于桥壳且包括太阳轮、多个第一行星齿轮、齿圈和行星架，太阳轮分别与第一电机轴和第二电机轴传动连接，齿圈套设于太阳轮，第一行星齿轮可转动地连接于行星架，第一行星齿轮分别与太阳轮的外齿和齿圈的内齿啮合；齿轮减速机构，齿轮减速机构设于桥壳，齿轮减速机构的输入端传动连接于行星架；差速器，差速器设于桥壳且传动连接于齿轮减速机构的输出端。根据本实用新型实施例的用于车辆的驱动桥具有动力性能好、能耗低、结构紧凑和传动比大等优点。
用于车辆驱动具有

[发明专利]用于车辆的驱动装置-CN202211501293.2在审
发明人： M·维萨;S·德默尔;C·格里希;M·莱勒;K·佛雷尔;M·温克尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2022-11-28 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的驱动装置，包括第一电机和第二电机，第一电机与第一传动装置相连接以驱动车辆的至少一个第一车轮，其中，通过第一传动装置可以驱动从动车桥的第一车轮和第二车轮，并且布置有接通机构，两个车轮中的至少一个，特别是两个车轮，可以通过该接通机构选择性地与第二电机相连接以驱动所述车轮。
用于车辆驱动装置

[发明专利]一种汽车及其双电机电驱总成-CN202211690423.1在审
发明人：赵玉婷;蔡晓华;李伟;汤天宝;林霄喆;于海生 -专利权人：无锡星驱动力科技有限公司;无锡星驱科技有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：一种汽车及其双电机电驱总成，双电机电驱总成包括：位于同一个驱动桥上的第一驱动机构和第二驱动机构；所述第一驱动机构包括依次连接的第一电机、第一行星齿轮机构和第一半轴；所述第二驱动机构包括依次连接的第二电机、第二行星齿轮机构和第二半轴；其中，所述第一行星齿轮机构和所述第二行星齿轮机构的结构不同。该双电机电驱总成运行时噪音小。
一种汽车及其机电总成

[发明专利]模块化电动汽车底盘系统及汽车-CN202310237679.5在审
发明人：徐亦航;洪日敏;何仕普;王文龙;刘爽 -专利权人：上海龙创汽车设计股份有限公司
申请日： 2023-03-13 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种模块化电动汽车底盘系统及汽车。该模块化电动汽车底盘系统包括前端模块、中部电池模块和后端模块。其中，前端模块包括前车架组件、前悬架、前车轮和转向器，中部电池模块包括电池框架主体和电芯模组，后端模块包括后车架组件、后悬架和后车轮。车身主体分别与前车架组件、电池框架主体和后车架组件固定连接。相较于以往的技术方案，通过车身主体将前车架组件、电池框架主体和后车架组件固定连接在一起，提高了模块化电动汽车底盘系统的整体性，增强模块化电动汽车底盘系统的强度，从而可以提高电动汽车使用的安全性。
模块化电动汽车底盘系统汽车

[发明专利]一种电驱动系统-CN202310136886.1在审
发明人：郝庆军;徐啸天;陆中华;王琳;方伟;唐凤坤;许人义 -专利权人：凯博易控车辆科技（苏州）股份有限公司
申请日： 2023-02-20 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种电驱动系统，包括第三电机和第四电机，所述第三电机和第四电机的输出轴通过副箱齿轮副连接输出轴；针对目前非道路商用车的不断大吨位化，市面上原有产品的功率已不能满足现有的产品需求，本方案在不改变原有产品的基础上，模块化增加系统功率，以最小的成本应对市场的变化；可模块化拓展，更大功率的动力系统，可以参照本发明进行模块化拓展；采用高速电机，降低了整体重量，提升了系统功率密度；通过电控单元控制四电机协作，达到了换挡动力不中断的目的；采用电机与变速箱集成化设计，有效缩小了整车安装空间需求，降低了冷却管路、高低压线束的布置难度，提升了整体布置的美观性以及维修便利性。
一种驱动系统

[发明专利]一种电动汽车的动力系统-CN202310240072.2在审
发明人：张苏绪;张蓝文;梁海强 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-06 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明提供一种电动汽车的动力系统。所述电动汽车的动力系统包括：第一驱动电机、第二驱动电机、控制器、两档变速箱、驱动桥、单级减速器、爪形离合器；其中，所述控制器接收到电动汽车的驱动模式启动指令，控制所述两档变速箱、所述爪形离合器和第一驱动电机和/或第二驱动电机，通过驱动桥向车轮输出动力；或者所述控制器接收到电动汽车的制动模式启动指令时，控制所述第一驱动电机和/或第二驱动电机的工作模式，所述第一驱动电机和/或第二驱动电机通过驱动桥向车轮施加制动转矩，使车辆逐渐减速。本发明的方案可使车辆更加灵活地适应不同路面工况，获得更好的驾乘舒适性和经济性。
一种电动汽车动力系统

[发明专利]车辆驱动系统-CN202180058630.2在审
发明人： L·L·周;K·Y·张;G·牛 -专利权人：凯莱汽车公司
申请日： 2021-08-02 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：一种车辆驱动系统用于具有轮毂内电机的电动车辆，所述轮毂内电机被配置成独立于主牵引电动机而受控。所述配置通过允许改进的动力系控制而允许对车辆动力学和行为的稳固控制。所述系统还允许所述车辆实现更好的效率。
车辆驱动系统

[实用新型]一种多档位三电机电驱动桥-CN202222584081.7有效
发明人：王婧;姜杰;陈旭峰;曹建波 -专利权人：江苏华永复合材料有限公司
申请日： 2022-09-29 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种多档位三电机电驱动桥，包括第一电机；第一输入轴；第一齿轮；第一塔轮；第二电机；第二输入轴；第二齿轮；第二塔轮；差速器；第三齿轮；第三电机；减速行星排；拨叉；本实用新型通过采用三电机输入，通过拨叉进行高低功率档位切换，在切换时由第一电机和第二电机两个电机功率耦合持续输出，保证了车辆换档动力无中断，同时将推土机等工程车驱动所需大功率分摊给第一电机和第二电机，采用两个小功率、小体积的电机即可满足推土机等工程车的大功率需求，并通过第一塔轮和第二塔轮，使减速比的范围更大，使第一电机和第二电机能够采用更小的尺寸，使电驱动桥结构更加紧凑。
一种档位机电驱动