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[实用新型]发动机正时机构和发动机-CN202022317452.6有效
发明人：周许英;梁明曦;彭志远 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-10-16 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：本实用新型公开一种发动机正时机构和发动机。该发动机正时机构，包括发动机缸盖、正时链条、曲轴链轮、两个凸轮轴链轮和链条定导轨；正时链条用于连接曲轴链轮和两个凸轮轴链轮；链条定导轨与发动机缸盖可拆卸连接，用于引导正时链条的传动方向；链条定导轨与发动机缸盖相对的一面设有正时凸筋；发动机缸盖与链条定导轨相对的一面设有正时凹槽阵列，正时凹槽阵列包括沿正时调整方向并行排布的至少两个正时凹槽，正时凹槽与正时凸筋相匹配。该发动机正时机构，通过正时凸筋和正时凹槽阵列的配合，调整链条定导轨与发动机缸盖的相对位置，补偿发动机正时相位误差，保障发动机的发动机正时相位精度和一致性。
发动机正时机构

[实用新型]发动机以及车辆-CN202020548124.4有效
发明人：纪雷;李米龙;巴松淼;刘欢;张绍然;邸金瑞;于鹏飞;马京卫;赖海鹏 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-14 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： F02F7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机和车辆，本实用新型的发动机包括自上至下依次布置的发动机缸盖罩、发动机气缸盖和发动机缸体，还包括与所述发动机缸盖罩、所述发动机气缸盖和所述发动机缸体的一侧贴合固连的正时罩盖，且所述正时罩盖可与所述发动机缸盖罩、所述发动机气缸盖和所述发动机缸体围成正时腔，其中，所述发动机气缸盖的、和所述正时罩盖相贴合的贴合面的顶部和所述正时罩盖之间间隙设置。本实用新型的正时罩盖可降低正时腔内机油泄露的风险，提高发动机的可靠性。
发动机以及车辆

[发明专利]一种发动机正时皮带可靠性试验装置及其测试方法-CN201810980058.5在审
发明人：刁秀奇;孟令庆;吴超 -专利权人：苏州沿泰汽车技术有限公司
申请日： 2018-08-28 - 公布日： 2018-12-18 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机正时皮带可靠性试验装置及其测试方法，所述试验装置包括：发动机前端结构、发动机正时罩盖和热风枪，所述发动机正时罩盖安装在所述发动机前端结构上，所述发动机正时罩盖中部开设有通孔，所述热风枪的热风出口位于所述通孔正上方，所述发动机正时罩盖的内壁上还安装有红外线温度传感器和多个热电偶传感器。通过上述方式，本发明采用自行研发设计的发动机正时皮带可靠性试验装置，可以模拟正时皮带在发动机上运行的真实状态，对正时皮带做加热耐久试验的同时也能同时对发动机排气侧正时齿轮、发动机进气侧正时齿轮、发动机曲轴皮带轮等部件的使用性能做检测
发动机正时罩盖可靠性试验装置皮带前端结构正时齿轮热风枪测试通孔发动机曲轴皮带轮红外线温度传感器发动机热电偶传感器发动机进气发动机排气耐久试验热风出口使用性能试验装置真实状态正时皮带对正内壁研发加热检测发动

[实用新型]一种发动机正时皮带可靠性试验装置-CN201821383394.3有效
发明人：刁秀奇;孟令庆;吴超 -专利权人：苏州沿泰汽车技术有限公司
申请日： 2018-08-28 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： G01M13/023 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机正时皮带可靠性试验装置，包括：发动机前端结构、发动机正时罩盖和热风枪，所述发动机正时罩盖安装在所述发动机前端结构上，所述发动机正时罩盖中部开设有通孔，所述热风枪的热风出口位于所述通孔正上方，所述发动机正时罩盖的内壁上还安装有红外线温度传感器和多个热电偶传感器。通过上述方式，本实用新型采用自行研发设计的发动机正时皮带可靠性试验装置，可以模拟正时皮带在发动机上运行的真实状态，对正时皮带做加热耐久试验的同时也能同时对发动机排气侧正时齿轮、发动机进气侧正时齿轮、发动机曲轴皮带轮等部件的使用性能做检测
发动机正时罩盖可靠性试验装置皮带本实用新型前端结构正时齿轮热风枪通孔发动机曲轴皮带轮红外线温度传感器发动机热电偶传感器发动机进气发动机排气耐久试验热风出口使用性能真实状态正时皮带对正内壁研发加热测试检测发动

[实用新型]发动机对正时装置及系统-CN201920638523.7有效
发明人：郑成飞;施金彪;张锐;翁威 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2019-05-06 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机对正时装置及系统，该发动机对正时装置包括与发动机的钢体连接的固定座，所述固定座上设置有张紧正时定位机构，所述张紧正时定位机构能够卡住所述发动机的传动机构。实施本实用新型，通过固定座将张紧正时定位机构固定在发动机的钢体上，使用时，通过张紧正时定位机构卡住发动机的传动机构，从而正时定位曲轴，减少传动机构的制造公差和装配过程的弹性公差，提高发动机正时精度，提高发动机性能同时，无需制作正时标记，提高工作效率。
发动机正时装置系统

[发明专利]用于内燃发动机的控制装置-CN201210562983.9有效
发明人：大堀晋也;安藤大吾 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-12-21 - 公布日： 2013-06-26 - 主分类号： F02D13/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃发动机的控制装置，该控制装置包括：可变气门正时机构，该可变气门正时机构改变气门正时；和控制单元（70），该控制单元控制气门正时的改变。该控制单元（70）设定作为在发出发动机停止请求时的目标气门正时的发动机停止请求时目标气门正时，开始用于改变气门正时以使气门正时与发动机停止请求时目标气门正时一致并使内燃发动机在发出发动机停止请求时怠速运转的控制，在气门正时已达到预定气门正时时开始停止内燃发动机的运转的处理。
用于内燃发动机控制装置

[发明专利]驱动发动机制动器的正时控油方法和机构-CN201710166614.0有效
发明人：杨洲;朱汝杰;奚勇 -专利权人：上海尤顺汽车部件有限公司
申请日： 2017-03-20 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：一种驱动发动机制动器的正时控油方法，包括一个使用正时控油机构控制发动机制动器的供油时间或卸油时间的正时控油过程，正时控油机构包括正时油路和正时阀系统，正时油路将发动机制动器的制动供油阀与正时阀系统相连，正时阀系统控制发动机制动器充油或卸油的时间或相位，正时控油过程包括下述步骤，首先，接通制动供油阀，其次，在发动机周期内的一段预定时间或相位接通正时阀系统，最后，发动机制动器充油或卸油。本发明为发动机制动器提供正时供油或卸油，消除了传统发动机制动器开启或关闭的随机性，增加了制动机构和发动机本身的可靠性和耐久性。
驱动发动机制动器正时方法机构

[发明专利]冷起动发动机控制诊断系统和方法-CN201010004015.7有效
发明人： R·J·根斯拉克;E·斯图特维尔;W·王;W·W·沃尔德 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-01-14 - 公布日： 2010-09-15 - 主分类号： F02P5/00 文献下载
摘要：本发明涉及冷起动发动机控制诊断系统和方法，提供了一种发动机控制模块，包括点火控制模块、发动机速度模块、余值确定模块和度量确定模块。所述点火控制模块基于指令的点火正时致动火花塞。所述发动机速度模块基于发动机温度和冷起动之后发动机运转的时间段确定期望发动机速度。所述余值确定模块基于所述期望发动机速度确定期望点火正时，并且基于所述指令的点火正时与所述期望点火正时之间的差确定残余点火正时。所述度量确定模块基于所述残余点火正时和预定点火正时范围检测点火正时故障。
起动发动机控制诊断系统方法

[实用新型]一种发动机汽缸盖及发动机-CN201821337604.5有效
发明人：曾军 -专利权人：重庆鑫源动力制造有限公司
申请日： 2018-08-17 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：一种发动机汽缸盖及发动机，属于汽车零部件领域。发动机汽缸盖包括正时链条室盖和汽缸盖主体。正时链条室盖与汽缸盖主体可拆卸连接。正时链条室盖靠近汽缸盖主体的一端设置有第一凹陷，汽缸盖主体靠近正时链条室盖的一端设置有第二凹陷，正时链条室盖与汽缸盖主体连接时，第一凹陷与第二凹陷配合形成正时链条室。发动机包括上述的发动机汽缸盖及发动机汽缸体，发动机汽缸盖与所述发动机汽缸体连接。本发动机汽缸盖可以拆卸，方便维修和铸造。本发动机的汽缸盖可以从正时链条室拆分，方便维护。
正时链条室发动机汽缸盖汽缸盖凹陷发动机发动机汽缸体一端设置汽车零部件领域可拆卸连接方便维修主体连接拆卸铸造配合维护

[发明专利]内燃机的点火正时控制装置-CN201410315920.2有效
发明人：加藤大贵 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2014-07-03 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： F02P5/145 文献下载
摘要：提供一种内燃机的点火正时控制装置，在EGR的切换时，根据运行状态来变更将点火正时校正为目标点火正时之前的时间，从而能够将点火正时在适当的定时切换为目标点火正时。发动机ECU(25)基于来自曲轴角传感器(11)的曲轴脉冲信号算出发动机(1)的转速，基于来自进气量传感器(14)的信号检测发动机(1)的负荷。发动机ECU(25)在EGR的关闭/运行切换时基于发动机转速和负荷求出目标点火正时。发动机ECU(25)预测进气歧管(3)内的EGR率而求出预测EGR率。发动机ECU(25)在到达目标点火正时之前，通过由发动机转速、发动机负荷、预测EGR率决定的系数来控制点火正时的变更量从而变更点火正时。
内燃机点火正时控制装置

[实用新型]一种发动机及其发动机正时罩-CN201520651202.2有效
发明人：刘爱军;曾宪棣 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2015-08-26 - 公布日： 2016-03-16 - 主分类号： F02F7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机及其发动机正时罩。发动机正时罩包括正时罩本体，正时罩本体的边缘处设置有若干个用于与发动机缸体连接的边缘安装支耳，正时罩本体中部沿正时罩本体的长度方向设置有若干个用于与发动机缸体连接的中部安装孔。在正时罩本体的中部设置沿其长度方向的中部安装孔，与发动机缸体进行固定，可以有效的减弱由于正时罩本体模态被激发而产生的振动，削弱正时罩振动辐射噪音，并与边缘安装支耳共同作用，保证了正时罩本体面的安装固定，进而明显地提高了发动机正时罩的一阶模态频率。上述装置提高了结构强度和刚度，降低了共振向外辐射噪声的风险，减小了发动机的辐射噪声。
一种发动机及其正时

[发明专利]发动机正时系统的匹配测试方法、装置及存储介质-CN202010987221.8有效
发明人：曹超;李天天;张杏 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2020-09-18 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种发动机正时系统的匹配测试方法、装置及存储介质，属于发动机技术领域。该方法包括：依次确定发动机在干启动和湿启动情况下的运行情况；当发动机在干启动和湿启动的情况下均处于平稳运行状态时，获取发动机的正时系统的匹配测试参数，匹配测试参数在发动机处于倒拖启动状态下产生；当匹配测试参数满足发动机的设计参数时，确定正时系统设计合格，以完成对发动机正时系统的匹配测试。本申请实施例通过实际启动发动机来获取正时系统的匹配测试参数，并根据正时系统的匹配测试参数是否满足设计参数来确定正时系统的设计是否合格，从而降低了因发动机仿真测试而导致正时系统测试不准确的情况发生，提高了正时系统测试的准确性
发动机正时系统匹配测试方法装置存储介质

[发明专利]一种柴油发动机多功能正时齿轮室双循环冷却系统-CN201811067883.2有效
发明人：齐康 -专利权人：湖北谊立舜达动力科技有限公司
申请日： 2018-09-13 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： F01P3/12 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，尤其是一种柴油发动机多功能正时齿轮室双循环冷却系统，包括发动机本体，发动机本体一侧固定设有正时齿轮室，正时齿轮室包括正时齿轮壳体和正时齿轮壳盖，正时齿轮壳盖通过螺钉固定在正时齿轮壳体远离发动机本体的一侧上，正时齿轮壳体内部固定设有多个相互啮合的齿轮，所述正时齿轮壳体侧壁内部缠绕固定设有第二导水管。本发明能够对发动机一侧的正时齿轮室起到冷却降温，一是不会额外的增加发动机周围的温度，二是还能够对正时齿轮室内的齿轮起到保护作用，延长齿轮的使用寿命。
一种柴油发动机多功能正时齿轮双循环冷却系统

[发明专利]用于内燃发动机的控制装置-CN201210562984.3无效
发明人：安藤大吾 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-12-21 - 公布日： 2013-06-26 - 主分类号： F02D13/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃发动机的控制装置，该控制装置包括：通过液压流体的压力来改变气门正时的可变气门正时机构（80）；和控制所述气门正时的改变的控制单元（70）。所述控制单元（70）设定发动机停止请求时目标气门正时，所述发动机停止请求时目标气门正时为在发动机停止请求被发出时的目标气门正时，在所述发动机停止的请求被发出时，所述控制单元开始用于改变所述气门正时以使得所述气门正时与所述发动机停止请求时目标气门正时一致的控制并使所述内燃发动机（10）怠速运转的控制，在所述气门正时已达到预定气门正时时，所述控制单元开始停止所述内燃发动机（10）的运转的处理，并且所述控制单元基于所述液压流体的温度来设定所述预定气门正时。
用于内燃发动机控制装置

[发明专利]发动机正时室以及发动机、车辆-CN201810847614.1有效
发明人：李康华;杨凯;范永奇;金天柱 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： F02F7/00 文献下载
摘要：本发明公开一种车辆、发动机正时室以及发动机，发动正时室的内腔分为正时主腔和高压油泵腔，所述发动机正时室包括能够安装于发动机的正时室本体，和罩盖所述正时室本体的罩盖本体；且，所述正时室本体和所述罩盖本体均设有隔振部，所述隔振部分割对应的所述正时室本体或所述罩盖本体形成两部分，分别对应于所述正时主腔和所述高压油泵腔。设置隔振部之后，将强震源引起的振动与正时室主腔隔离，切断振动传递路径，降低发动机的噪声。正时室本体、罩盖本体可采用轻质的材质，从而降低整个发动机的质量。
发动机正时以及车辆

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