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[发明专利]涡轮增压发动机总成-CN201610336297.8有效
发明人：王立新;李忠辉;吴楚;杜伟;魏淼若;吴小飞;梅本付;杨时威;张秀英;刘杰;朱玉萍;宋宏利;陶火烽;李晓鑫;王唯栋;施金彪;李健;赵世强 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2016-05-20 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种涡轮增压发动机总成，其具有缸盖和气缸缸体，还包括：缸盖燃烧室、气道；缸内高压燃油直喷系统；涡轮增压器，所述涡轮增压器使经增压的气体利用所述缸内高压燃油直喷系统进入气缸；高压水冷废气再循环系统，其包括取气口，所述取气口位于所述涡轮增压器压壳上；以及安装于所述缸盖的发动机热管理控制系统，其用于控制缸体、缸盖冷却水流量；其中所述缸盖燃烧室、气道，所述缸内高压燃油直喷系统，以及所述高压水冷废气再循环系统构成发动机燃烧系统。本发明动力性能优越，燃油耗及排放低。
涡轮增压发动机总成

[发明专利]凸轮轴及制造所述凸轮轴的方法、发动机及车辆-CN202210010134.6在审
发明人：王立新;门菲;李明杰;杜伟;施金彪;吴楚;徐蔡舟;赵广宁 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2022-01-06 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F01L1/047 文献下载
摘要：本申请提供一种凸轮轴、制造所述凸轮轴的方法、包括所述凸轮轴的发动机以及包括所述发动机的车辆。所述凸轮轴包括轴以及沿着所述轴的轴向布置的凸轮，并且所述凸轮和所述轴均为空心结构。根据本申请的技术方案，在保证凸轮轴的强度与可靠性的前提下，降低了凸轮轴的制造成本、减轻了凸轮轴的重量，实现了发动机的轻量化。
凸轮轴制造方法发动机车辆

[实用新型]发动机对正时装置及系统-CN201920634084.2有效
发明人：郑成飞;施金彪;张锐;翁威 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2019-05-06 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机对正时装置及系统，该发动机对正时装置包括与凸轮轴连接的凸轮轴正时定位机构、与飞轮连接的飞轮正时定位机构、以及与传动机构连接的张紧正时定位机构；所述凸轮轴正时定位机构能够卡住所述凸轮轴，所述飞轮正时定位机构能够卡住所述飞轮，所述张紧正时定位机构能够卡住所述传动机构。实施本实用新型，通过凸轮轴正时定位机构、飞轮正时定位机构和张紧正时定位机构分别卡住发动机的凸轮轴、飞轮和传动机构，从而正时定位凸轮轴和曲轴，减少传动机构的制造公差和装配过程的弹性公差，提高发动机正时精度，提高发动机性能，降低排放。同时，无需制作正时标记，提高工作效率。
发动机正时装置系统

[实用新型]发动机对正时装置及系统-CN201920638523.7有效
发明人：郑成飞;施金彪;张锐;翁威 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2019-05-06 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机对正时装置及系统，该发动机对正时装置包括与发动机的钢体连接的固定座，所述固定座上设置有张紧正时定位机构，所述张紧正时定位机构能够卡住所述发动机的传动机构。实施本实用新型，通过固定座将张紧正时定位机构固定在发动机的钢体上，使用时，通过张紧正时定位机构卡住发动机的传动机构，从而正时定位曲轴，减少传动机构的制造公差和装配过程的弹性公差，提高发动机正时精度，提高发动机性能，降低排放。同时，无需制作正时标记，提高工作效率。
发动机正时装置系统

[实用新型]发动机对正时装置及系统-CN201920634076.8有效
发明人：郑成飞;施金彪;张锐;翁威 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2019-05-06 - 公布日： 2020-03-13 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机正时定位装置及系统，该发动机对正时装置包括与发动机连接的飞轮支撑架、以及与所述飞轮支撑架连接的飞轮卡接组件，所述飞轮卡接组件能够卡接在飞轮正时定位孔内。实施本实用新型，通过飞轮卡接组件卡住发动机的飞轮，从而正时定位曲轴，减少传动机构的制造公差和装配过程的弹性公差，提高发动机正时精度，提高发动机性能，降低排放。同时，无需制作正时标记，提高工作效率。
发动机正时装置系统

[实用新型]发动机对正时装置及系统-CN201920634470.1有效
发明人：郑成飞;施金彪;张锐;翁威 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2019-05-06 - 公布日： 2020-01-14 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机对正时装置及系统，该发动机对正时装置包括与凸轮轴的进气凸轮轴连接的进气凸轮轴正时定位机构、以及与所述凸轮轴的排气凸轮轴连接的排气凸轮轴正时定位机构，所述进气凸轮轴正时定位机构能够卡住所述进气凸轮轴，所述排气凸轮轴正时定位机构能够卡住所述排气凸轮轴。实施本实用新型，通过进气凸轮轴正时定位机构和排气凸轮轴正时定位机构分别卡住凸轮轴的进气凸轮轴和排气凸轮轴，从而正时定位凸轮轴，减少传动机构的制造公差和装配过程的弹性公差，提高发动机正时精度，提高发动机性能，降低排放。同时，无需制作正时标记，提高工作效率。
正时定位进气凸轮轴排气凸轮轴凸轮轴卡住本实用新型对正发动机发动机性能发动机正时装置及系统工作效率降低排放正时标记制造公差装配过程公差制作

[实用新型]一种发动机正时链传动系统-CN201920010307.8有效
发明人：张锐;施金彪;吴楚;王立新;郑巍;尹建民 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2019-01-04 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：本实用新型公开一种发动机正时链传动系统，包括：进气侧凸轮轴链轮、排气侧凸轮轴链轮、曲轴链轮、绕设在进气侧凸轮轴链轮、排气侧凸轮轴链轮和曲轴链轮上的正时链条、紧贴正时链条的动轨、以及顶紧动轨的正时张紧器，正时张紧器包括张紧器壳体，张紧器壳体上设有多个用于容置液体的柱塞液压腔，且每个柱塞液压腔的底部设置有一单向阀，每个柱塞液压腔内还容置柱塞弹簧、以及柱塞，每个柱塞一端顶紧动轨，另一端通过柱塞弹簧顶紧柱塞液压腔的底部，柱塞液压腔的底部远离动轨。本实用新型通过设置多个柱塞液压腔，从而可以适当减小正时张紧器中单个弹簧的弹簧力，降低链系统工作时的总摩擦损失。
柱塞液压动轨链轮正时张紧器发动机正时链进气侧凸轮轴排气侧凸轮轴本实用新型张紧器壳体传动系统曲轴链轮正时链条柱塞弹簧顶紧容置柱塞摩擦损失单向阀弹簧力顶紧柱链系统液压腔弹簧减小腔内紧贴

[实用新型]摇臂装置以及发动机配气机构-CN201820718262.5有效
发明人： 施金彪;张锐 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2018-05-15 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： F01L1/18 文献下载
摘要：本申请公开了一种摇臂装置以及发动机配气机构。摇臂装置包括：内摇臂，其具有轴承外圈，用于承载凸轮的驱动力；外摇臂，其具有挺柱端和气门端，所述挺柱端具有与挺柱的球头配合的球窝使得所述外摇臂能够围绕所述挺柱摆动，所述气门端压抵气门用于驱动气门，所述外摇臂具有转轴，所述内摇臂和所述外摇臂能够围绕所述转轴相对转动；锁销，其能够锁止所述外摇臂和所述内摇臂的相对转动。根据本实用新型的摇臂装置能够通过锁销使内摇臂和外摇臂处于解锁或锁止状态，使凸轮驱动摇臂时可以在全升程和零升程间切换，实现停缸功能。
外摇臂气门摇臂装置内摇臂挺柱配气机构锁销转轴发动机本实用新型驱动摇臂锁止状态轴承外圈驱动力摆动解锁球头球窝升程锁止停缸压抵承载驱动申请配合

[实用新型]电池温控单元、电池组件及车辆-CN201721010039.7有效
发明人：张海蓉;杨建军;刘兴龙;司杨;施金彪;赵红波 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2017-08-14 - 公布日： 2018-06-05 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电池温控单元，包括导热板，所述导热板具有冷却通道，所述冷却通道具有入口和出口，其中，所述导热板的表面附有发热膜，所述发热膜具有绝缘基体和在所述绝缘基体中的导电发热体。所提供的电池温控单元、包括这种电池温控单元的电池组件以及包括这种电池组件的车辆的有益之处在于：提供一种高换热效率的、同时具备电池冷却和加热功能的电池温控单元，且满足电池绝缘性能。所述电池温控单元集成化程度高，结构紧凑，并且可以独立应用于或集成于车辆的温控系统，便于能源综合利用。
温控单元电池电池组件导热板绝缘基体冷却通道发热膜能源综合利用本实用新型导电发热体电池冷却加热功能绝缘性能温控系统热效率集成化应用出口

[实用新型]连续可变气门升程的液压挺柱及汽车-CN201720072378.1有效
发明人：吴楚;杜伟;张锐;李明杰;施金彪 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2017-01-20 - 公布日： 2017-12-29 - 主分类号： F01L1/25 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种连续可变气门升程的液压挺柱及汽车，液压挺柱包括第一壳体设置第一通孔和第二通孔；第二壳体套设在第一壳体的内部，第一壳体的内壁和第二壳体的外壁形成调节腔；第二壳体上设置开孔；平衡阀套设在第二壳体上且可沿第二壳体移动；平衡阀将调节腔分隔为与第一通孔连通的上调节腔和与第二通孔连通的下调节腔；控制件固定在平衡阀上，贯穿开孔并伸进第二壳体内；柱塞体由单向阀总成推动在第二壳体的内部移动，柱塞体设有第一腔体、进液孔和出液孔；泄液槽连通第一腔体和第二壳体的内部，控制件靠近或远离柱塞体使得泄液槽切断或连通。本实用新型提供一种连续可变气门升程的液压挺柱及汽车，结构紧凑，成本低廉，易于装配。
连续可变气门液压汽车

[实用新型]一种车用电池温控装置-CN201720479530.8有效
发明人：赵红波;施金彪;张海蓉;刘兴龙;司杨;杨建军 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2017-05-03 - 公布日： 2017-12-26 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车用电池温控装置，其包括设置在车用电池上的温度感应单元和通风装置，其中所述通风装置包括第一通道、第二通道和通道转换单元，所述第一通道连通汽车尾气收集装置的通风口和所述车用电池，所述第二通道连通环境自然风和所述车用电池。所述通道转换单元与所述温度感应单元连接，其根据所述温度感应单元传递来的温度信号，转换第一通道或是第二通道与所述车用电池连通，以实现对所述车用电池温度的调整。
一种用电温控装置

[实用新型]涡轮增压发动机总成-CN201620462198.X有效
发明人：王立新;李忠辉;吴楚;杜伟;魏淼若;吴小飞;梅本付;杨时威;张秀英;刘杰;朱玉萍;宋宏利;陶火烽;李晓鑫;王唯栋;施金彪;李健;赵世强 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2016-05-20 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种涡轮增压发动机总成，其具有缸盖和气缸缸体，还包括：缸盖燃烧室、气道；缸内高压燃油直喷系统；涡轮增压器，所述涡轮增压器使经增压的气体利用所述缸内高压燃油直喷系统进入气缸；高压水冷废气再循环系统，其包括取气口，所述取气口位于所述涡轮增压器压壳上；以及安装于所述缸盖的发动机热管理控制系统，其用于控制缸体、缸盖冷却水流量；其中所述缸盖燃烧室、气道，所述缸内高压燃油直喷系统，以及所述高压水冷废气再循环系统构成发动机燃烧系统。本实用新型动力性能优越，燃油耗及排放低。
涡轮增压发动机总成

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