[发明专利]混合动力车辆及其行驶控制方法在审
| 申请号： | 202010848573.5 | 申请日： | 2020-08-21 |
| 公开（公告）号： | CN112455422A | 公开（公告）日： | 2021-03-09 |
| 发明（设计）人： | 姜志勋;李载文;朴俊泳 | 申请（专利权）人： | 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W20/12 | 分类号： | B60W20/12;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/02;B60W10/10;B60W10/26 |
| 代理公司： | 北京尚诚知识产权代理有限公司 11322 | 代理人： | 龙淳;张微 |
| 地址： | 韩国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明涉及一种混合动力车辆及其行驶控制方法，该行驶控制方法包括以下步骤：通过控制器获取车辆当前以电动车辆EV模式行驶的当前路线以及在当前路线前方与当前路线连接的前方路线中的每一个的路线信息；基于所获取的路线信息，计算当前路线的第一平均行驶负载和前方路线的第二平均行驶负载；响应于确定第二平均行驶负载大于第一平均行驶负载，基于第二平均行驶负载和预设的行驶模式切换基准，确定最小所需充电状态SOC；以及根据基于第一平均行驶负载在当前路线中以EV模式行驶所需的第一平均驱动功率，以及基于最大SOC降低率的最大EV驱动功率，通过控制器确定是否改变行驶模式切换基准，以满足进入前方路线时的最小所需SOC。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 车辆 及其 行驶 控制 方法 | ||
【主权项】：
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社，未经现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/202010848573.5/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 一种基于海拔自适应变化的功率跟随控制方法-202310442674.6
- 高泽鹏;张涛;王超;赵凯;李梦梦;崔华盛 - 中国北方车辆研究所
- 2023-04-23 - 2023-10-20 - B60W20/12
- 一种基于海拔自适应变化的功率跟随控制方法，包括以下步骤：随海拔变化的发动机匹配功率自适应计算；随海拔变化的发电机等效输出功率自适应计算；根据发动机匹配功率、发电机的等效输出功率，以及车载电池的SOC数值，进行整车动力系统的功率跟随匹配控制。该控制方法能够实现复杂环境下的车辆能源平稳输出与稳定维持，以适应动态环境变化下的能源系统功率匹配设计需求。
- 车辆以及用于自动选择该车辆的驱动模式的方法-201810749918.4
- 金尙准 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
- 2018-07-10 - 2023-10-20 - B60W20/12
- 本发明涉及车辆以及用于自动选择该车辆的驱动模式的方法。控制车辆使得车辆的驱动模式是自动选择的，该车辆可以是插电式混合动力电动车辆(PHEV)。根据基于利用导航系统的驾驶员建立的目的地的驾驶情景，车辆从能够由PHEV选择的各种驱动模式中自动选择最优的驱动模式，或者给驾驶员推荐各种驱动模式，从而提高使用的便利性。通过选择合适的驱动模式，车辆可以以优异的燃油效率进行驱动，从而提高驾驶效率。
- 用于自动设定车辆功能的系统和方法-201980005673.7
- D·维尔姆斯;A·贝坎 - 宝马股份公司
- 2019-02-11 - 2023-10-03 - B60W20/12
- 本发明包括一种用于在考虑外部影响因素的情况下自动设定车辆的车辆功能的系统和方法。所述系统包括至少一个后台服务器，其配置用于接收车辆的车辆数据以及在考虑至少一部分车辆数据的情况下确定与外部影响因素相关的数据。此外，后台服务器配置用于在考虑车辆数据和与外部影响因素相关的数据的情况下确定对车辆的车辆功能的优化设定以及将对车辆功能的优化设定传输给车辆。车辆配置用于这样控制车辆功能，使得由后台服务器确定的优化的车辆功能被采用。
- 车辆的控制装置、车辆的控制方法及存储介质-202310142819.0
- 西尾唯 - 本田技研工业株式会社
- 2023-02-08 - 2023-09-15 - B60W20/12
- 能在抑制计算精度降低同时使能量管理计划估算中的计算负荷减轻的车辆的控制装置、车辆的控制方法及存储介质。车辆具备动力源、蓄电装置及电动机，电动机连接于驱动轮，能通过自蓄电装置的电力供给驱动，且能将再生电力向蓄电装置供给，控制装置具备：信息取得部，其取得与预定行驶路径相关的信息；第一生成部，其生成在预定行驶路径上行驶时所需的每单位时间的第一行驶能量数据；第二生成部，其基于第一行驶能量数据算出每单位时间的行驶能量变化量，从第一行驶能量数据中将表示变化量小于规定值的时间段的行驶能量的数据间隔剔除，生成第二行驶能量数据；充放电计划部，其基于第二行驶能量数据生成在预定行驶路径行驶时的蓄电装置的充放电计划。
- 堵车路况的增程器的控制方法、装置及存储介质-202310782180.2
- 陈轶;周正伟;黄大飞;刘小飞 - 赛力斯汽车有限公司
- 2023-06-29 - 2023-09-05 - B60W20/12
- 本申请实施例涉及车辆技术领域，公开了一种堵车路况的增程器控制方法、装置及存储介质，方法包括：接收堵车路况信息；根据堵车路段和堵车路况平均车速，计算得到堵车路段对应的第一检测电池电量百分比；根据行驶路段和当前时刻平均车速，计算得到车辆运行至堵车起始位置对应的目标电池电量百分比；若检测目标电池电量百分比小于第一检测电池电量百分比，则在车辆运行至堵车起始位置之前，控制增程器进行发电操作，以得到车辆在堵车路段中所需的补充电能。本申请通过在车辆运行至堵车起始位置之前，控制增程器发电得到车辆在堵车路段中所需的补充电能，避免增程器在缓速的堵车路段被迫启动，以改善驾驶体验感。
- 基于导航信息的增程器的控制方法、装置及存储介质-202310782396.9
- 陈轶;曹杨;黄大飞;刘小飞 - 赛力斯汽车有限公司
- 2023-06-29 - 2023-09-05 - B60W20/12
- 本申请实施例涉及车辆技术领域，公开了一种基于导航信息的增程器的控制方法、装置及存储介质，方法包括：根据接收到的目的地的导航信息，计算得到车辆行驶至目的地所需的总消耗电量；若检测到总消耗电量大于或等于车辆电池的剩余电量，则根据车辆在各个不同的车速路段行驶所需的行驶时间和车辆的工况参数，计算得到车辆在各个不同车速路段中行驶所需的路段消耗电量；基于路段消耗电量与剩余电量的大小关系，确定出控制增程器进行发电操作的预设发电策略，并根据预设发电策略控制增程器进行发电操作。本申请根据预设发电策略合理的控制增程器进行发电操作，以使增程器的发电功率在合理范围内，从而提高了车辆行驶过程中增程器的发电效率。
- 爬坡路况的增程器的控制方法、装置及存储介质-202310782290.9
- 陈轶;曹杨;黄大飞;刘小飞 - 赛力斯汽车有限公司
- 2023-06-29 - 2023-09-05 - B60W20/12
- 本申请实施例涉及车辆技术领域，公开了一种爬坡路况的增程器的控制方法、装置及存储介质，方法包括：接收爬坡路况信息；根据爬坡路段，竖直高度和爬坡路况平均车速，计算得到爬坡路段对应的第一检测电池电量百分比；根据行驶路段和当前时刻平均车速，计算得到车辆行驶至爬坡起始位置对应的理论电池电量百分比，并根据理论电池电量百分比和增程器启动时的临界电池电量百分比，确定出目标电池电量百分比；若检测目标电池电量百分比小于或等于第一检测电池电量百分比，则在车辆行驶至爬坡起始位置之前，控制增程器进行发电操作，以得到车辆在爬坡路段中所需的补充电能。本申请避免增程器在需克服坡度阻力的爬坡路段被迫大功率发电，改善驾驶体验感。
- 一种远程出行的动力模式规划方法、装置、设备及介质-202310618371.5
- 于忠磊;崔健;陈辰;栗江;申连勇;杜明建;孔维天;田立伟 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2023-05-29 - 2023-08-25 - B60W20/12
- 本发明公开了一种远程出行的动力模式规划方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取用户的出行规划信息，所述出行规划信息包括出行规划里程；若所述出行规划里程大于纯电续航里程，则根据所述纯电续航里程、所述出行规划信息和理想道路情况，确定车辆在出行规划中各规划路段的规划动力模式；所述动力模式包括电动模式和非电动模式；在实际出行时，基于各规划路段的实际道路情况，对规划动力模式进行微调得到各规划路段的实际动力模式。本发明实施例可以实现混动车辆电量的合理预留分配和动力模式的自动智能切换，最大程度降低混动车辆的油耗。
- 一种用于混合动力车辆的行车方法、系统及混合动力车辆-202180082550.0
- 谢松涛;周晓蕾;谢晖 - 浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司
- 2021-02-23 - 2023-08-22 - B60W20/12
- 提供了一种用于混合动力车辆的行车方法、系统及混合动力车辆。行车方法包括：获取长范围道路数据以及短范围道路数据(S100)；对长范围道路数据中长范围道路进行路段分类(S200)；计算获得长范围道路的各路段的路段特征，并根据长范围道路的路段类型或者结合路段类型以及对应路段的路段特征确定长范围道路的各路段的行车驱动模式(S300)；对短范围道路数据中短范围道路进行路段分类(S400)；利用短范围道路的各路段的路段类型对长范围道路中对应路段的路段类型进行修正，或者，利用短范围道路各路段的路段类型以及对应路段的路段特征对长范围道路中对应路段的路段类型以及对应路段的路段特征进行修正，调整对应路段的行车驱动模式(S500)。根据最新道路状态及时更新行车驱动模式，保证车辆尽可能工作在高经济区。
- 控制车辆系统的方法-202310101266.4
- T·M·拉弗图;A·E·克林贝尔;E·迪伦 - IP传输控股公司
- 2023-01-28 - 2023-07-28 - B60W20/12
- 一种控制车辆系统的方法，可包括确定在沿路线的第一位置处操作车辆系统的第一比率，所述车辆系统沿所述路线移动。第一比率可基于第一燃料源的第一燃料的量相对于第二燃料源的第二燃料的量。所述车辆系统可由所述第一燃料源或所述第二燃料源中的一个或多个提供动力。可基于所述第一燃料源与所述第二燃料源之间的第一比率来确定在沿所述路线的所述第一位置处控制所述车辆系统的第一操作设置。在沿所述路线的所述第一位置处可按照第一操作设置来控制车辆系统的操作，以便按照第一比率移动车辆系统。
- 混合动力车及其控制方法-202211127901.8
- 小川友希 - 丰田自动车株式会社
- 2022-09-16 - 2023-07-25 - B60W20/12
- 本发明提供一种混合动力车及其控制方法，取得预测行驶路径，在预测行驶路径包含应以EV行驶模式行驶的特定区间时，确定在特定区间以EV行驶模式行驶所需要的所需行驶能量。基于所确定的所需行驶能量来设定针对电池的剩余充电量的目标值，并基于电池的实际的剩余充电量与目标值之间的大小关系，从多个行驶模式之中决定应执行的行驶模式，直至混合动力车进入特定区间为止。在从行驶模式最后被切换起未经过规定的时间的情况下，无论大小关系如何，均禁止EV行驶模式与HV行驶模式之间的切换。
- 混动汽车颠簸路面行驶控制方法、设备、存储介质及装置-202111065785.7
- 陈琴琴;李育;唐莹;谢善亮;冯海峰 - 上海汽车变速器有限公司
- 2021-09-10 - 2023-07-25 - B60W20/12
- 本发明公开了一种混动汽车颠簸路面行驶控制方法、设备、存储介质及装置，本发明通过根据车辆各个车轮对应的轮速变化率确定各个车轮的颠簸路面识别因子，分别将各个车轮的颠簸路面识别因子与预设门限值进行比较，判定车辆处于颠簸路面时，控制离合器扭矩和发动机扭矩下降，在离合器扭矩下降过程中控制电机扭矩上升。由于本发明通过各个车轮的颠簸路面识别因子判定车辆处于颠簸路面时，控制离合器扭矩和发动机扭矩下降，并在离合器扭矩下降过程中控制电机扭矩上升，相较于现有技术中混动车辆在颠簸路面上由于来回打齿而引起的响声，本发明解决了混合动力车辆在颠簸路面上存在的响声问题，提高了变速箱的使用寿命，改善了颠簸路面的驾驶感受。
- 混动汽车动力系统的油电切换控制方法、存储介质及电子设备-202110762024.0
- 张斌;余小松 - 恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）有限公司
- 2021-07-06 - 2023-07-14 - B60W20/12
- 本申请公开了一种混动汽车动力系统的油电切换控制方法、存储介质及电子设备，获取出发地到目的地之间的行车路线的路况信息；根据所述路况信息对所述行车路线进行行车工况划分；获取实时位置的实时行车工况；根据所述实时行车工况调整实时油电平衡点；获取电池实时电量；根据所述电池实时电量和所述油电平衡点控制动力系统进行油电切换。本申请将行车路线按照路况信息划分为多种行车工况，在行程中根据实时行车工况调整实时油电平衡点，实现了油电平衡点的动态调整，保证油电平衡点的设置与路况相符，进而根据油电平衡点切换动力系统的驱动模式，实现最大程度的节能效果。
- 充放电控制装置-201980008249.8
- 坂下大树 - 日野自动车株式会社
- 2019-07-11 - 2023-07-07 - B60W20/12
- 本发明提供充放电控制装置，具备路径信息取得部、确定过放电区间和过充电区间的区间确定部以及对电池的充放电进行控制的充放电控制部。充放电控制部构成为将过充电区间中的充电电流值限制为一定的第1上限值，在过充电区间中的充电电流值维持为第1上限值的情况下，在过充电区间的终点处充电率达到最大充电率。充放电控制部进一步构成为将过放电区间中的放电电流值限制为一定的第2上限值，在过放电区间中的放电电流值维持为第2上限值的情况下，在过放电区间的终点处充电率达到最小充电率。
- 基于机器视觉与雷达信息融合的车辆能量控制方法及系统-202310338541.4
- 王姝;赵轩;谢鹏辉;郑字琛;张海川 - 长安大学
- 2023-03-31 - 2023-06-27 - B60W20/12
- 一种基于机器视觉与雷达信息融合的车辆能量控制方法及系统，方法包括通过机器视觉与毫米波雷达获取行驶车辆自身及外部多源交通图像信息并进行融合，得到融合图像信息；基于深度学习的单阶段方法在融合图像信息中提取特征信息；将融合图像信息中提取到的特征信息以及行驶车辆的车速、加速度信息输入级联式长短期记忆网络车速预测模型，获取行驶车辆短时域内的车速预测信息；基于MPC通过行驶车辆短时域内的车速预测信息求解需求转矩以及短时域内的最优转矩分配，并通过循环迭代，获得最优转矩控制序列；根据最优转矩控制序列计算整车的发动机与电机两个能量源之间的能量分配。本发明能够为能量管理策略的制定提供更多、更精确的输入。
- 一种油电混动汽车用辅助助力设备-202310365928.9
- 吴丽拉 - 吴丽拉
- 2023-04-07 - 2023-06-06 - B60W20/12
- 本发明涉及油电混动汽车领域，尤其涉及一种油电混动汽车用辅助助力设备，包括有汽车悬架、矩形连接架、车轮、减震部件、驱动部件；汽车悬架上固定连接有一对矩形连接架，汽车悬架上呈四角分布的方式转动连接有车轮，车轮与汽车悬架之间固定连接有减震部件，汽车悬架前部固定连接有驱动部件。通过坡度检测组件可以对坡度变化进行检测并及时反馈给驾驶人员，避免驾驶人员不能及时作出反应造成发动机续力不足的情况，同时通过电机增矩组件可以为发动机提供动力，辅助汽车上坡，防止车辆溜车等情况发生。
- 一种增程式车辆的控制方法、系统、终端设备及存储介质-202310078859.3
- 尹燃;李军;邓博文;蔚兴隆;王宁 - 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
- 2023-01-19 - 2023-04-25 - B60W20/12
- 本申请公开了一种增程式车辆的控制方法、系统、终端设备及存储介质。本申请涉及新能源汽车技术领域。该方法包括：响应于车辆进入目标模式，获取地图导航数据；根据所述地图导航数据，确定各车速段，根据所述各车速段及所述各车速段的基础发电功率，确定车辆行驶至目的地的总耗电量；读取增程式车辆的电池的剩余电量，根据车辆电池剩余电量和所述总耗电量，确定增程器的启动车速段；控制车辆在进入所述启动车速段后，启动增程器。本申请提供的技术方案，提高了增程器的运行经济性，保障了出行到达目的地的能源使用，同时，还能够避免低速情况下的增程器运行所带来的噪声问题。
- 一种车辆扭矩的控制方法-202211631053.4
- 刘志刚 - 长城汽车股份有限公司
- 2022-12-19 - 2023-03-10 - B60W20/12
- 本申请提供了一种车辆扭矩的控制方法、装置、电子设备及存储介质，应用于混合动力车辆，所述方法包括：获取行驶路况信息、行驶工况及与行驶工况对应的行驶参数；若行驶工况满足预设触发条件，获取与行驶工况对应的预设持续时间的整车目标扭矩及电池输出功率；基于行驶路况信息及与行驶工况对应的行驶参数获取整车目标扭矩、发电电机输出功率及驱动电机需求功率；并获取动力电池的预分配扭矩；基于与行驶工况对应的整车目标扭矩、预分配扭矩及预设分配系数，确定发电电机和驱动电机的分配扭矩，基于行驶工况和与行驶工况对应的预设持续时间，控制输出发电电机分配扭矩和驱动电机分配扭矩的持续时间，提高了混合动力车辆的动力平顺性。
- 混合动力汽车的行驶支援控制装置-202210660810.4
- 小川友希 - 丰田自动车株式会社
- 2022-06-13 - 2023-02-03 - B60W20/12
- 本发明涉及一种混合动力汽车的行驶支援控制装置，生成基于针对行驶路径所生成的预读信息而对行驶路径的各行驶区间分配了包括CD模式和CS模式在内的行驶模式中的任一种的行驶支援计划而执行行驶支援控制，并将行驶路径中的电动行驶的累计距离作为行驶支援控制的效果之一进行运算。在行驶支援控制的执行过程中本车行驶于通信覆盖范围外的区域时，停止基于行驶支援计划的行驶模式的切换，但继续行驶路径中的电动行驶的累计距离的运算。
- 用于混合动力电动车辆的行驶支援控制设备-202210808984.0
- 小川友希 - 丰田自动车株式会社
- 2022-07-11 - 2023-02-03 - B60W20/12
- 本发明涉及用于混合动力电动车辆的行驶支援控制设备。一种行驶支援控制设备：创建行驶支援计划，其中，基于为行驶路线产生的前瞻信息将包括CD模式和CS模式的行驶模式中的一者指派给每一行驶路段，以允许混合动力电动车辆行驶，并且计算行驶路线上的电动行驶的总距离；创建用于到紧邻在其中用于创建该前瞻信息所需的信息不能被获取的信息不能获取区域之前的行驶路段的行驶路段的行驶支援计划，并且当该信息不能获取区域被包括在行驶路线中时，计算该行驶路线上的电动行驶的总距离；并且当混合动力电动车辆在信息不能获取区域中行驶时，基于行驶支援控制停止行驶模式的切换，并且持续计算行驶路线上的电动行驶的总距离。
- 混合动力车辆的驱动控制方法以及执行该方法的车辆系统-202210707625.6
- 许志旭 - 现代自动车株式会社;起亚株式会社
- 2022-06-21 - 2023-01-06 - B60W20/12
- 本公开涉及一种混合动力车辆的驱动控制方法以及执行该方法的车辆系统。混合动力车辆的车辆系统包括：导航装置，搜索到车辆目的地的移动路径；以及车辆控制装置，车辆控制装置被配置为：当移动路径中包括废气排放限制区域时，根据车辆的车速预测移动路径中的路段的驱动能量；对于车辆在废气排放限制区域内行驶而不驱动发动机的情况，基于驱动能量预测在废气排放限制区域内电池所消耗的第一消耗充电状态(SOC)；基于所预测的第一消耗SOC，确定车辆进入废气排放限制区域时的电池的目标SOC；并且控制车辆的驱动。
- 一种混合动力汽车车速的控制方法-202211148369.8
- 李学民;李庆 - 清研军融通用装备（苏州）有限公司
- 2022-09-21 - 2022-12-13 - B60W20/12
- 本发明公开了一种混合动力汽车车速的控制方法，涉及混合动力汽车技术领域，解决了因动力分配不均，导致整车在爬坡过程中，爬坡速率较慢，同时，电量耗能较高的技术问题；在车辆进行爬坡过程中，将对应的爬坡路线进行依次分割，根据不同的爬坡角度对车辆的动力系统进行实时供能，使车辆在爬坡过程中，车身的车速不会下降，提升车速的整体控制效果，还可提升驾乘人员的驾乘体验；根据汽油剩余参数以及电量剩余参数的比对参数对动力耗能进行分配，根据处理得到的动力耗能，动力系统分别从油耗系统以及电力系统内获取对应的耗能参数，将耗能参数输送至动力系统内，对车辆进行提速，根据油耗比例，对动力进行分配，便可对整车的能耗进行充分利用。
- 对于前面的行驶路程的路段测定混动车辆的行驶状态的方法和混动车辆-201910852939.3
- J.贝林;N.魏斯;R.奥尔;C.特萨斯 - 大众汽车有限公司
- 2014-11-04 - 2022-12-09 - B60W20/12
- 本发明涉及一种用于对于前面的行驶路程(29)的路段测定混动车辆的行驶状态的方法，其中，混动车辆包括内燃机(2)、电机(3)和用于给电机供应电能的电蓄能器(10)，并且其中，该方法包括以下步骤：获得代表前面的行驶路程的行驶路程数据(21)，其中，前面的行驶路程分成多个路段(29a‑e)并且行驶路程数据包含关于路段的路段信息；并且基于相应路段的路段信息对于每个路段测定(30)对于混动车辆的规定的行驶状态的适合性参数(P
- 一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质-202211065280.5
- 张忠峰;陈涛;廖庚华;陈丽君;王阔;宋世达;杨瀚博;曹惠南;岳磊 - 一汽解放汽车有限公司
- 2022-09-01 - 2022-11-29 - B60W20/12
- 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：确定目标车辆所对应的道路属性；其中，所述道路属性包括上坡路段或下坡路段；获取所述道路属性下，与所述目标车辆相对应待确定功率和电池额定功率；其中，所述待确定功率包括车辆驱动功率或车辆制动功率；根据所述待确定功率和所述电池额定功率，确定与所述目标车辆相对应的动力控制源，以基于所述动力控制源控制所述目标车辆。解决了车辆在上坡和/或下坡路段时，存在能量浪费或无法满足驱动需求的问题，达到了在不浪费车辆能量的前提下，满足车辆驱动需求以及车辆节能的效果。
- 车辆行驶模式控制方法及装置，车辆-201911295207.5
- 龚曼玲;李兆琦;韩斌 - 北汽福田汽车股份有限公司
- 2019-12-16 - 2022-11-22 - B60W20/12
- 本公开涉及一种车辆行驶模式控制方法及装置，车辆，以解决难以根据行驶目的地信息和充电设置信息，合理地控制车辆行驶模式的问题。该方法包括：获取车辆的行驶目的地以及充电设置信息，其中，充电设置信息包括用户对充电次数，单次充电时长以及内燃机工作时长中的一者或多者进行设置的信息；根据行驶目的地信息以及充电设置信息确定行驶路线信息以及车辆在行驶路线上的充电规划信息，其中，充电规划信息包括充电地点信息；根据所述行驶路线以及所述充电规划信息，控制所述车辆的行驶模式。这样，可以根据行驶目的地信息和充电设置信息，确定行驶路线信息以及充电规划信息，合理地控制车辆的行驶模式。
- 车辆的控制装置-202210143800.3
- 太田崇 - 本田技研工业株式会社
- 2022-02-16 - 2022-10-04 - B60W20/12
- 一种不使用地图信息而推定车辆的预定行驶路径的车辆的控制装置。车辆的控制装置配备于具备位置信息取得部和转弯量取得部的车辆，所述位置信息取得部取得车辆的位置信息，所述转弯量取得部取得所述车辆的转弯量，其中，所述车辆的控制装置具备：出发地点确定部，其基于所述位置信息来确定所述车辆的出发地；计测起点设定部，其基于所述位置信息来设定所述车辆的转弯量的计测起点；行驶中路径记录部，其记录所述计测起点及所述车辆的转弯量；以及预定路径推定部，其基于所记录的所述计测起点及所述转弯量来推定所述车辆的预定行驶路径。
- 混合动力系统控制方法、装置及车辆-202210908089.6
- 朱宏;陈才;段增旭;王君刚;曲万达 - 湖南行必达网联科技有限公司
- 2022-07-29 - 2022-09-20 - B60W20/12
- 本发明涉及混合动力车辆领域，提供一种混合动力系统控制方法、装置及车辆，该方法包括：获取车辆未来行驶路程中的交通信息；基于交通信息确定车辆的动力电池在未来行驶路程中的SOC变化量；基于SOC变化量对车辆的发动机当前控制扭矩以及电机当前控制扭矩进行修正，得到发动机修正控制扭矩以及电机修正控制扭矩；其中，发动机修正控制扭矩以及电机修正控制扭矩用于对车辆的混合动力系统进行控制。本发明能够根据交通信息对混合动力系统的控制方式进行实时修正，使得车辆能够适应不同的工况，实现了混合动力系统的工作效率的提升，进而降低了车辆的油耗。
- 一种混合动力能量管理系统和方法-202210777253.4
- 李钊;黄克成 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2022-06-30 - 2022-09-20 - B60W20/12
- 本发明揭示了一种混合动力能量管理系统，车载导航系统通过通信单元将车辆导航信息发送至云端，所述云端根据导航信息计算出最优控制协态值并输送至该车辆的通信单元，所述通信单元将最优控制协态值输送至整车控制器，所述整车控制器基于最优控制协态值计算电驱动和燃油驱动的分配功率，并将分配功率输送至发动机控制器和电机控制器执行。车辆控制器根据最优最优控制协态值，驾驶员油门与刹车踏板输入及车辆混动模型，实时计算电驱动功率与燃油驱动功率分配关系。最终达到出发地到目的地车辆行驶油耗，碳排放有效降低。
- 拼车管理系统-202210107282.X
- 横山大树;千叶宽也;影浦义之;岛田真典;坂柳佳宏;森田泰毅 - 丰田自动车株式会社
- 2022-01-28 - 2022-09-20 - B60W20/12
- 本发明涉及拼车管理系统。一种拼车管理系统，其使得使用拼车服务的多个用户能够作为乘客共享车辆，其中，所述车辆(1)由混合动力车辆构成，并且边界(GF)在其中内燃机(20)的操作受到限制的发动机限制区域的内部和所述发动机限制区域的外部之间被建立。如果由于来自用户的上车请求或下车请求而行驶通过所述发动机限制区域中的站点和所述发动机限制区域外的站点则预测在发动机限制区域内行驶期间电池(3)的SOC量是否将变得小于设定值。建议在发动机限制区域中行驶期间不会导致电池(3)的SOC量变得小于设定值的路线顺序。
- 混合动力车辆及其行驶模式控制方法-201711443169.4
- 朴俊泳 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
- 2017-12-27 - 2022-09-06 - B60W20/12
- 一种混合动力车辆及其行驶模式的控制方法，该方法包括以下步骤：确定行驶路径；根据行驶条件，将行驶路径划分成多个区间；将多个预定类别当中的与对应区间的行驶条件相对应的类别分配给多个区间中的每个区间；计算多个区间中的每个区间的能量消耗；按参照与各个类别对应的模式的能量消耗率所确定的顺序，对多个区间的能量消耗顺序求和，直到满足预定的第一条件；以及当满足第一条件时，将与作为最后求和目标的区间对应的第一类别确定为第二条件，作为从第一行驶模式切换到第二行驶模式的基准。
- 专利分类
