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[发明专利]电动机控制装置-CN201980008264.2有效
发明人：坂下大树 -专利权人： 日野自动车株式会社
申请日： 2019-07-10 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明提供电动机控制装置，具备：取得部；以及转矩控制部，选择性地使用第1对应关系图和第2对应关系图中的一个来控制电动机转矩，第1对应关系图和第2对应关系图分别根据请求转矩和发动机转速来规定电动机转矩。转矩控制部，在电池温度低于比电动机转矩被限制的限制开始温度低的切换温度时，使用第1对应关系图来控制电动机转矩，在电池温度为切换温度以上且小于限制开始温度时，使用第2对应关系图来控制电动机转矩。第2对应关系图的辅助区域比第1对应关系图的辅助区域大，而且对第2对应关系图的辅助区域规定的最大转矩比对第1对应关系图的辅助区域规定的最大转矩小。
电动机控制装置

[发明专利]队列行驶系统-CN201980049631.3有效
发明人：奥山宏和;小岛信彦;一濑直;安井博文;山川知也;川原祯弘;武田政义;米村修一 -专利权人： 日野自动车株式会社;株式会社捷太格特
申请日： 2019-07-12 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：本发明提供队列行驶系统，包含多台车辆，构成为该多台车辆形成队列并行驶。多台车辆包含先行车辆、和构成为通过自动驾驶跟随先行车辆的后续车辆。先行车辆具备：转向信息获取部，构成为获取与先行车辆的转向有关的转向信息；以及发送部，构成为将转向信息发送至后续车辆。后续车辆具备：接收部，构成为接收转向信息；以及自动驾驶控制部，构成为当转向信息表示执行避免与障碍物的碰撞的急转向时开始避免与障碍物的碰撞的转向角的控制。
队列行驶系统

[发明专利]充放电控制装置-CN201980008249.8有效
发明人：坂下大树 -专利权人： 日野自动车株式会社
申请日： 2019-07-11 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60W20/12 文献下载
摘要：本发明提供充放电控制装置，具备路径信息取得部、确定过放电区间和过充电区间的区间确定部以及对电池的充放电进行控制的充放电控制部。充放电控制部构成为将过充电区间中的充电电流值限制为一定的第1上限值，在过充电区间中的充电电流值维持为第1上限值的情况下，在过充电区间的终点处充电率达到最大充电率。充放电控制部进一步构成为将过放电区间中的放电电流值限制为一定的第2上限值，在过放电区间中的放电电流值维持为第2上限值的情况下，在过放电区间的终点处充电率达到最小充电率。
放电控制装置

[发明专利]车辆用电力供给控制装置-CN202180062232.8在审
发明人：谷口康一郎;小和田稔;波间惇;冈添勇大 -专利权人： 日野自动车株式会社
申请日： 2021-09-24 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：车辆用电力供给控制装置(1)具备：互锁电路(3、4)，用于检测电子设备(6、7)的壳体(62、72)的敞开；互锁检测部(21)，基于来自互锁电路的输入信号来检测敞开；车速检测部(22)；以及电力供给控制部(23)，在检测到壳体敞开之后在车速是0的状态的持续时间超过预先规定的停车时间的情况下，切断从车载电池(8)向电子设备的电力供给。
车辆用电供给控制装置

[发明专利]驱动控制装置-CN202211089440.X在审
发明人：大塚优辉 -专利权人： 日野自动车株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2022-09-07 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B60L15/32 文献下载
摘要：本发明提供一种驱动控制装置，是多轴驱动电动车的驱动控制装置，所述多轴驱动电动车具备由第一电动机进行旋转驱动的第一驱动车轴和由第二电动机进行旋转驱动的第二驱动车轴，其中，所述驱动控制装置具备：轴重分配变更控制部，进行使所述第一驱动车轴和所述第二驱动车轴的轴重分配变化的轴重分配变更控制；以及驱动控制部，对所述第一电动机以及所述第二电动机进行驱动控制，在所述轴重分配变更控制部在进行所述轴重分配变更控制的情况下，所述驱动控制部进行使所述第一电动机以及所述第二电动机的驱动力变化的驱动力变更控制。
驱动控制装置

[发明专利]驾驶支援装置及交通系统-CN201980028377.9有效
发明人：安井博文;日比元明;关根孝明;山口正弘;网野雅人 -专利权人： 日野自动车株式会社;五十铃自动车株式会社
申请日： 2019-04-23 - 公布日： 2023-02-10 - 主分类号： G08G1/16 文献下载
摘要：驾驶支援装置具备引导线检测部、剩余距离取得部及制动控制部，基于通向预定停止位置的引导线而对车辆进行驾驶控制。引导线包含设于与预定停止位置相距第一距离的位置的基点标记。引导线检测部在拍摄图像的计测位置处检测基点标记，并且当在拍摄图像的计测位置处检测到基点标记时，将计测位置处的基点标记的检测位置设定为引导线的延伸方向上的基点标记的中央，剩余距离取得部基于引导线检测部设定的基点标记的位置来取得剩余距离。
驾驶支援装置交通系统

[发明专利]冷却系统-CN202210790782.8在审
发明人：福田健太郎;山田亮介;木川俊二郎;东寿志;川崎大也;木村昌裕;高桥龙也 -专利权人：株式会社电装;日野自动车株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2022-07-05 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： H01M8/04029 文献下载
摘要：一种用于冷却车辆上的燃料电池的冷却系统(1)，包括散热器(11)、连接到散热器的出口侧的分支部分(14)、连接到散热器的入口侧的汇合部分(15)、并联连接在汇合部分和分支部分之间的第一通道(16)和第二通道(17)、设置在第一通道中的燃料电池(2)和第一泵(18)、设置在第二通道中的电阻器(3)和第二泵(19)，以及设置在第二通道中的回流防止器(20)。第一通道不具有回流防止器。
冷却系统

[发明专利]蓄电池管理装置-CN202210673359.X在审
发明人：谷口康一郎;小和田稔;波间惇;矢口优;沟吕木伸 -专利权人： 日野自动车株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2022-06-15 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本发明提供一种蓄电池管理装置，是对电动汽车的蓄电池进行管理的装置，蓄电池管理装置具备：第一开关状态取得部，取得点火开关的状态；判断部，在点火开关被从接通操作成断开的情况下判断为实施对蓄电池的SOC的误差进行校正的校正控制；校正控制部，在判断为实施校正控制的情况下实施蓄电池的SOC的校正控制；以及第二开关状态取得部，取得用于取消校正控制的实施的取消开关的状态，在取消开关处于接通的状态的情况下，在点火开关被从接通操作成断开的情况下，判断部判断为不实施校正控制。
蓄电池管理装置

[发明专利]制动控制装置-CN202210674853.8在审
发明人：土田康平;加藤杰 -专利权人： 日野自动车株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2022-06-15 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：本发明提供一种制动控制装置，是汽车的制动控制装置，所述汽车通过由蓄电池供给电力的电动机来对驱动轮进行驱动，对所述蓄电池进行充电并且通过所述电动机的再生制动来获得制动力，其中，所述制动控制装置具备变速处理部，该变速处理部在所述再生制动的工作时使与所述驱动轮的转速相对应的所述电动机的转速增大。
制动控制装置

[发明专利]驾驶模式控制装置-CN202210674881.X在审
发明人：波间惇;小和田稔 -专利权人： 日野自动车株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2022-06-15 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种驾驶模式控制装置，是从对所要驱动的电动机的系统数分别进行了规定的多个驾驶模式之中决定行驶路线的驾驶中的驾驶模式的装置，驾驶模式控制装置具备：行驶驱动力信息取得部，取得行驶路线的行驶中的时间序列的行驶驱动力；车速信息取得部，取得行驶路线的行驶中的时间序列的车速；电动机动作推定部，基于时间序列的行驶驱动力以及车速来推定电动机的时间序列的转矩以及转速；效率计算部，基于时间序列的转矩以及转速来取得各驾驶模式的时间序列的效率值，并基于时间序列的效率值来算出总效率值；驾驶模式决定部，将总效率值最高的驾驶模式决定为默认驾驶模式；以及驾驶控制部，通过默认驾驶模式来进行驾驶控制。
驾驶模式控制装置

[发明专利]驾驶支援装置及交通系统-CN201980028425.4有效
发明人：安井博文;日比元明;关根孝明;山口正弘;网野雅人 -专利权人： 日野自动车株式会社;五十铃自动车株式会社
申请日： 2019-04-23 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： G08G1/16 文献下载
摘要：通向预定停止位置的引导线具有：第一直线部，包含设于与预定停止位置相距第一距离的位置的基点标记；及曲线部，续接于直线部的预定停止位置侧，驾驶支援装置具备：引导线检测部，检测引导线；剩余距离取得部，取得到预定停止位置为止的剩余距离；及制动控制部，对车辆进行减速控制。引导线检测部检测基点标记、引导线的曲率及曲率特征点，在引导线检测部检测到了基点标记的情况下，剩余距离取得部基于基点标记的位置来取得剩余距离，在引导线检测部未检测到基点标记而检测到了曲率特征点的情况下，剩余距离取得部基于曲率特征点的位置来取得剩余距离。
驾驶支援装置交通系统

[发明专利]燃料电池车辆-CN202210237720.4在审
发明人：泽田丰;川崎大也 -专利权人：丰田自动车株式会社;日野自动车株式会社
申请日： 2022-03-10 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B60L50/71 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料电池车辆，即使在车辆侧面产生了碰撞的情况下也能够降低向燃料罐施加的冲击而防止燃料罐的破损。燃料电池车辆(1)在车辆主体(2)的下部具备具有一对纵梁(3A)的车身框架(3)、向燃料电池组(10)供给燃料气体的多个燃料罐(31)及作为冷却系统的散热器(43B)。燃料罐(31)相对于纵梁(3A)在车辆主体(2)的车宽方向(W)上的外侧处以使圆筒部(31a)沿着前后方向的方式安装于车辆主体(2)。散热器(43B)相对于燃料罐(31)在车宽方向(W)上的更外侧处以与燃料罐(31)并列的方式安装于车辆主体(2)。
燃料电池车辆

[发明专利]蓄电池模块-CN202180014830.8在审
发明人：喜田裕万;村田亲;松井恒平;斋藤隼人;沟口朋;铃木律夫;根守浩良;远藤祐司;黑田明;高山英正;福田考晃 -专利权人：马自达汽车株式会社;五十铃自动车株式会社;株式会社斯巴鲁;丰田自动车株式会社;日野自动车株式会社;雅马哈发动机株式会社
申请日： 2021-01-25 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： H01M50/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种蓄电池模块，蓄电池组(1)具备：蓄电池单体(10)，具有在第1方向上对置的一对第1面部(11)，且正极板(14a)和负极板(14b)以在第1方向上排列的方式层叠；外壳部(80)，收纳所层叠的蓄电池单体(10)；弹性部件(60)，设置于在第1方向上相邻的蓄电池单体(10)彼此之间；以及多个框架(20)，用于将各蓄电池单体(10)相对于外壳部(80)进行固定。弹性部件(60)被配置成覆盖第1面部(11)的中央部分，框架(20)被配置成覆盖第1面部(11)的外周部分。
蓄电池模块

[发明专利]行驶辅助装置-CN201980027634.7有效
发明人：米村修一;武田政义;奥山宏和;安井博文;一濑直;小岛信彦;山川知也;川原祯宏 -专利权人：株式会社捷太格特;日野自动车株式会社
申请日： 2019-04-25 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：本发明提供行驶辅助装置，其构成为在多个车辆构成车队并进行队列行驶时进行行驶辅助，该行驶辅助装置具备：第一控制部，其构成为在有车队的车道变更指示的情况下，执行构成车队的多个车辆中的位于最末尾的车辆亦即最末尾车辆的车道变更；以及第二控制部，其构成为在最末尾车辆的车道变更的执行后，允许最末尾车辆以外的构成车队的至少一个车辆的车道变更。
行驶辅助装置

[发明专利]车辆用加强部件和车辆用中柱-CN201880075409.6有效
发明人：小坂洋康;寺本大辅;出元雅典;五十岚胜哉 -专利权人：丰田铁工株式会社;丰田自动车株式会社;日野自动车株式会社
申请日： 2018-07-13 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明是配置于车辆用结构部件的内侧，通过焊接接合的剖面U字形并且长条状的车辆用加强部件和车辆用中柱，其构成为具备：一对加强侧纵壁部，以相互对置的方式在车辆上下方向和车宽方向上延伸，并配置于上述车辆用结构部件的相对置的一对第1纵壁部的内侧；和加强侧连结壁部，将一对上述加强侧纵壁部的车宽方向外侧端缘连结，一对上述加强侧纵壁部具有一对焊接用突出部，一对上述焊接用突出部遍及从形成于与上述加强侧连结壁部之间的各棱线到车宽方向内侧端缘为止的整个宽度而向车辆前后方向外侧突出，形成与上述第1纵壁部焊接接合的焊接用座面，一对上述焊接用突出部沿着车辆上下方向间断地配置。
车辆加强部件用中柱

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