[发明专利]向内燃机供应经调节的燃烧气体的方法和实施此方法的设备有效
| 申请号： | 200710101007.2 | 申请日： | 2001-11-22 |
| 公开（公告）号： | CN101086221A | 公开（公告）日： | 2007-12-12 |
| 发明（设计）人： | 约翰·西姆普尔;汉斯·艾拉赫 | 申请（专利权）人： | AVL里斯脱有限公司 |
| 主分类号： | F02B37/16 | 分类号： | F02B37/16;F02M31/00;F01N3/00;G01M15/10;G01N1/00 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 | 代理人： | 张兆东 |
| 地址： | 奥地利*** | 国省代码： | 奥地利;AT |
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| 摘要： | 本发明涉及向内燃机供给经调节的燃烧气体的方法和设备，包括供入湿度和/或温度经调节的燃烧气体。为了即使在动态工作条件下也在很大程度上更可靠、恒定地调节燃烧用空气，提供一基本上恒定的完全经调节的燃烧气体量，该量至少相应于有关的内燃机最大需要的量，其中，内燃机不需要的燃烧气体在内燃机旁流过并与其废气混合。本发明还涉及一种用已知成分的稀释气体稀释废气来确定内燃机废气中有害物数量的方法。为了能以简单和可靠的方式实施准确规定的废气稀释并因而准确地确定有害物数量。给基本上恒定的完全经调节的湿度和/或温度经调节的燃烧气体量，该量至少相应于有关的内燃机最大需要的量，以及废气用被内燃机消耗的燃烧气体量稀释。 | ||
| 搜索关键词： | 内燃机 供应 调节 燃烧 气体 方法 实施 设备 | ||
【主权项】：
1.向内燃机供给经过调节的燃烧气体的方法，包括向内燃机供入湿度和/或温度经过调节的燃烧气体，其中，在任何时刻均提供一个基本上恒定的完全经过调节的燃烧气体的量，该量至少相应于有关的内燃机最大需要的量；其特征为：内燃机不需要的燃烧气体在内燃机旁流过并与其废气混合。
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- 本发明公开了一种涡轮增压器旁通阀气密性检测装置及检测方法，具体涉及旁通阀气密性检测技术领域，包括检测台和安装在检测台上的升降驱动设备，所述升降驱动设备的输出轴上连接有对旁通阀固定的侧驱动设备，所述侧驱动设备的数量为两个且两个侧驱动设备相对运动对旁通阀两侧固定，所述侧驱动设备的下方安装有与两个侧驱动设备位置对应的外密封套。本发明,通过升降驱动设备、侧驱动设备、外密封套、测压装置和充气器的组合作用，直接将旁通阀放置在外密封套中固定吗，即可对旁通阀进行高准确性的气密性检测工作，相较于传统的检测装置，本发明的整个检测装置结构简单，检测过程方便快捷。
- 一种防喘振阀-202123212962.8
- 李鹏祥 - 青岛安盛信达汽车技术有限公司
- 2021-12-20 - 2022-05-10 - F02B37/16
- 本实用新型公开了一种防喘振阀，涉及发动机内涡轮增压器防喘的技术领域，其技术方案要点是阀体，其为上下开口的管体，其底部为进气口；出气管，其固定连接在阀体一侧且与阀体连通；盖管，其固定在阀体顶部且与阀体连通，其顶部密封；升降管，其顶部插入到盖管内；密封盘，其固定连接在升降管底部；密封环，其固定在阀体内侧且位于阀体底部，密封盘贴合在密封环顶部的时候，密封盘和密封环将进气口密封；弹性件，其设置在升降管内并且用于推动升降管向下滑动；以及管嘴，其设置在盖管上并且与盖管连通；升降管在工作的时候不会频繁的发生形变，从而不容易出现破损的问题。
- 一种涡轮增压器用放气阀门组件-202121017698.X
- 胡锭;冯波;卫毅斌;尤晓龙 - 无锡德斯凯动力科技有限公司
- 2021-05-12 - 2022-04-29 - F02B37/16
- 本实用新型的一种涡轮增压器用放气阀门组件，包括阀门垫圈，其中部设有用于与涡轮增压器的放气阀门本体进行铆接的内孔，内孔内壁上对应于铆接位置处设有内凹槽，内凹槽沿内孔内壁圆周均匀间隔分布。内凹槽沿与轴向呈5‑7°角的方向延伸，且从内孔边缘向靠近内孔中心的方向倾斜。内凹槽的长度为内孔长度的1/4～1/3。本实用新型增加了铆接后垫圈与阀门本体之间的接触面积，使得铆接后阀门本体连接头外扩的材料能够填充到垫圈的内凹槽中，以同时提高铆接后结构的径向扭力及轴向拉力，提高零件使用寿命，并且避免铆接组件长期使用连接不牢造成的空气泄漏，提高放气阀门的控制精度，提高增压器性能。
- 一种发动机增压器的保护方法及其设备-202110378561.5
- 冯海浩;韩金辉 - 潍柴动力股份有限公司
- 2021-04-08 - 2022-04-26 - F02B37/16
- 本发明公开了一种发动机增压器的保护方法及其设备，用于有效解决发动机突变工况引起的增压器喘振问题，有效预防由于增压器喘振导致的增压器和发动机的性能和使用寿命的降低，有效提高增压器避险效率。该方法包括：根据发动机的运行状态以及所述发动机的进气压力传感器测量的所述发动机的进气压力，确定所述发动机的增压器处于喘振状态；通过发动机的电子控制单元ECU控制所述增压器的电控放气阀的开度，以降低所述发动机的进气压力。
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