[发明专利]一种提高机动车紧急制动性能的方法及装置无效
| 申请号： | 200610115339.1 | 申请日： | 2006-08-15 |
| 公开（公告）号： | CN1903598A | 公开（公告）日： | 2007-01-31 |
| 发明（设计）人： | 贺卫军 | 申请（专利权）人： | 贺卫军 |
| 主分类号： | B60G17/0195 | 分类号： | B60G17/0195 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 412000湖南省株*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 一种提高机动车紧急制动性能的方法及装置，在机动车紧急制动时，通过电子控制器控制液压泵做功，使车体产生上下振动，从而间歇地增加机动车的制动附着力，并不断地将机动车的部分动能转换为减震系统的弹性势能；在机动车产生侧滑或者过弯时，先由电子控制器计算机动车侧滑或者侧翻的可能性，然后控制液压泵做功使车体产生上下振动来降低机动车的侧滑距离或者使车体产生反向倾斜来防止机动车侧翻。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 提高 机动车 紧急制动 性能 方法 装置 | ||
【主权项】：
1、一种提高机动车紧急制动性能的方法，其特征在于在机动车紧急制动时，通过电子控制器控制液压泵做功，使车体产生上下振动，从而间歇地增加机动车的制动附着力，并不断地将机动车的部分动能转换为减震系统的弹性势能；在机动车产生侧滑或者过弯时，先由电子控制器计算机动车侧滑或者侧翻的可能性，然后控制液压泵做功使车体产生上下振动来降低机动车的侧滑距离或者使车体产生反向倾斜来防止机动车侧翻。
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- 用于运行机动车的方法以及机动车-201180025219.1
- K-H·梅廷格尔;P·孔施;D·伊斯根;M·魏因;T·科克 - 奥迪股份公司
- 2011-04-12 - 2013-01-30 - B60G17/0195
- 本发明涉及一种机动车，具有多种驱动模式，例如后轮驱动、全轮驱动、前轮驱动。在此利用主动的底盘装置以根据驱动模式——例如在车轮的轮距角和车轮外倾角或车轮负荷方面——实施不同的设定。由此可以使行驶模式分别优化地匹配于驱动模式或者反之，从而使驱动模式的变换不会使驾驶员感觉到。
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