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[实用新型]一种齿轮箱吊挂座与牵引拉杆座一体化结构及地铁构架-CN201220470588.3有效
发明人： 陈喜红;陶功安;李冠军;钟源;陈晓峰;彭爱林;曾艳梅;卜旦霞;李云召;吴才香;刘金榕;刘余龙;王志明;周逛 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2012-09-17 - 公布日： 2013-03-06 - 主分类号： B61F5/52 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种齿轮箱吊挂座和中心销牵引拉杆座一体化结构及地铁构架。为了解决现有的齿轮箱吊挂座和中心销牵引拉杆座独立设置在横梁上存在发生裂纹和断裂的风险的问题，所述齿轮箱吊挂座与牵引拉杆座一体化结构，包括固定连接在横梁上的两个齿轮箱吊挂座和两个中心销牵引拉杆座；其中一个中心销牵引拉杆座固定连接在一个齿轮箱吊挂座的下端。本实用新型解决了焊接不好操作和焊缝重叠的问题，大大提高了转向架构架的使用寿命；结构下部的凸台，能够防止连接牵引拉杆与拉杆座的牵引连杆的转动，提高了转向架的可靠性。
一种齿轮箱吊挂牵引拉杆一体化结构地铁构架

[实用新型]一种APM橡胶轮轻轨车转向架导向轮安装座-CN201220460192.0有效
发明人：李云召;陈晓峰;陈喜红;陶功安;刘余龙;刘金榕;卜旦霞 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2012-09-11 - 公布日： 2013-03-06 - 主分类号： B61F13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种APM橡胶轮轻轨车转向架导向轮安装座。为了解决现有的转向架导向轮安装座所需空间较大，结构不够紧凑的问题，所述APM橡胶轮轻轨车转向架导向轮安装座包括安装座体；所述安装座体外侧具有用于安装导向轮的螺孔和用于定位导向轮的定位槽；所述安装座体的上端与上盖板固定相连，该安装座体的下端与下盖板固定连接。本实用新型将导向轮安装座和端梁集成为一体，提高了导向轮安装座的可靠性和安全性。同时使设计更为紧凑，易于安装和维护，节省了空间，避免了转向架零部件的干涉。
一种 apm 橡胶轻轨转向架导向安装

[发明专利]一种组合管夹-CN201210530468.2无效
发明人：张冲;陈喜红;陶功安;曾艳梅;高升辉 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2012-12-11 - 公布日： 2013-02-27 - 主分类号： F16L3/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种机车或城轨车辆转向架空气管路和布线中的组合管夹，包括平行安装的多个管夹体，相邻管夹体接触面的对应位置设有供管路或线路穿过的槽，并设有第一紧固件沿管夹体横向中心线穿过各管夹体而将管夹体固定；相邻的两个或两个以上的管夹体通过第二紧固件固定。本发明所述组合管夹，可以将布线和布管两道不同的工序合理地共用一个管夹进行布置而互不影响，减少了重复进行拆卸的工作量，提高了操作人员的工作效率；同时，保证螺栓一次性装好不会因为多次拆卸螺栓而导致拧紧力矩不一致或者螺纹被破坏。
一种组合

[发明专利]一种转向架及其轴箱定位装置-CN201210428611.7有效
发明人：颜志军;李茂春;陈喜红;陶功安;李小燕;雷霜 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2013-02-13 - 主分类号： B61F5/30 文献下载
摘要：本发明公开的一种轴箱定位装置，包括构架、轴箱、和对称设置于轴箱两侧和构架之间的两个弹簧，还包括分别与两个弹簧对应设置的两套间隙调整单元；每套间隙调整单元可拆卸的设置于构架和与之相应弹簧之间。较之于现有技术的轴箱定位装置，本方案中的间隙调整单元可方便地从构架上安装或拆卸。当弹簧发生蠕变后，为使构架和轴箱间隙距离保持在允许范围，只需通过间隙调整单元调整两者的间隙即可，而无需要拆下轴箱或弹簧，这样可大大节约维护修理时间和成本，从而提高了轴箱定位装置安装间隙调整单元过程的可操作性。在此基础上，本发明还公开一种包括上述轴箱定位装置的转向架。
一种转向架及其轴箱定位装置

[实用新型]一种分层制动盘-CN201220269503.5有效
发明人： 陈喜红;陈振华;陈刚;邹文辉;黄勇明;范才和;陈国胜 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2012-10-19 - 公布日： 2013-01-30 - 主分类号： F16D65/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于机动车辆制动的分层制动盘，分层制动盘具有分层结构，在制动盘盘体的工作表面设置有耐磨材料层。作为优选方案，所述的分层制动盘盘体是由铝基复合材料制成。为满足实际需要，所述的耐磨材料层的厚度是6－7毫米。本实用新型通过在制动盘盘体工作表面设置一定厚度的耐磨材料层，其中耐磨材料层的摩擦磨损性能要比制动盘盘体材料的摩擦磨损性能好，因此，能使制动盘的工作寿命得以延长，从而减少机车车辆的维护和检修成本。
一种分层制动

[发明专利]一种适用于转向架圆形部件间焊接的连接座-CN201210393155.7无效
发明人：李云召;陈晓峰;陈喜红;李冠军 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2012-10-17 - 公布日： 2013-01-23 - 主分类号： B23K37/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于转向架圆形部件间焊接的连接座。为了解决转向架圆形部件间焊接实施困难的问题，所述连接座包括连接座体，所述连接座体的一端具有圆筒状部件，该圆筒状部件的端面上具有一沿圆筒状部件轴线方向延伸的凸缘；所述凸缘内壁和外壁之间的距离为2mm～3mm、沿轴线方向延伸的长度为4mm～5mm。本发明的凸缘结构有效起到焊接垫板作用和焊接定位作用，不需特殊工装和焊接垫板，缩短了生产周期、降低了成本。
一种适用于转向架圆形部件焊接连接

[发明专利]一种轻轨转向架及其电机悬挂下座-CN201210379821.1有效
发明人： 陈喜红;李冠军;陶功安;陈晓峰;曾艳梅;孙营超;彭爱林;卜旦霞;李云召;吴才香;刘金榕;王志明;刘余龙;周逛 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2012-09-29 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： B61F5/50 文献下载
摘要：本发明提供一种轻轨转向架及其电机悬挂下座，其质量较轻、结构简单，易于加工。本发明的电机悬挂下座包括悬挂座（1）、支撑板（2）和至少一个筋板（3），所述支撑板（2）具有弯部（21）和直部（22），所述弯部（21）设置在所述直部（22）的端部，并朝向所述直部（21）的内侧弯折，所述悬挂座（1）焊接在所述直部（22）的外板面，所述悬挂座（1）具有用于悬挂电机的安装孔位（11），各个所述筋板（3）相互间隔地焊接在所述直部（22）的内板面。本发明采用支撑板（2）、筋板（3）和悬挂座（1）两两焊接而成，加工过程比较简单；此外，本发明还设置专门的悬挂座（1），以便于电机吊装，从而降低其重量，简化其结构。
一种轻轨转向架及其电机悬挂

[发明专利]一种大功率交流传动机车及其驱动装置-CN201210397632.7无效
发明人：陈国胜;陈喜红;邹文辉;李冠军;黄勇明;陈清明;晋军辉;易兴利;曾艳梅;谢加辉;蒲全卫;高彬;侯耐;张又孔 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2012-10-18 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： B61C9/38 文献下载
摘要：本发明提供的一种应用于大功率交流传动机车的驱动装置，包括：牵引电机、齿轮箱、以及容置于所述齿轮箱内的齿轮传动系统，该齿轮传动系统具体为双级齿轮传动，包括：固装于牵引电机的电枢轴上的主动齿轮、用于固装于轮对车轴上的从动大齿轮，以及设置在主动齿轮和从动大齿轮之间的齿轮轴，其中，主动齿轮与齿轮轴上的中间大齿轮啮合，从动大齿轮与齿轮轴上的小齿轮啮合。较之于现有技术中的单级齿轮传动的驱动装置，本方案采用双级齿轮传动系统实现了主动齿轮至从动大齿轮的大传动比，传动比可达10以上，从而满足了采用高转速交流电机的低速重载交流传动机车的性能要求。在此基础上，本发明还提供一种应用上述驱动装置的大功率交流传动机车。
一种大功率交流传动机车及其驱动装置

[发明专利]一种两轴转向架及其空心轴盘形制动的架悬式驱动装置-CN201210417902.6无效
发明人： 陈喜红;陈国胜;李冠军;陈清明;李正光;廖志伟;曾艳梅;易兴利;晋军辉;陈晓峰;黄明高;邹文辉;王德新;伍玉刚;谢加辉;蒲全卫 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2012-10-26 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： B61H5/00 文献下载
摘要：本发明公开一种用于牵引和制动机车的轮对的空心轴盘形制动的架悬式驱动装置，该驱动装置包括：牵引电机、传动齿轮箱、托架和制动单元，还包括依次套装于轮对的车轴上的内空心轴和外空心轴；内空心轴的一端与轮对的车轮传动连接，另一端与外空心轴传动连接；外空心轴的一端与传动齿轮箱传动连接，另一端与托架转动连接，且制动单元的制动盘固装于外空心轴的上；牵引电机和制动单元的一端均与所述托架固定连接，另一端用于与转向架的构架悬挂连接。较之于现有技术，上述结构的驱动装置，减小了机车的簧间质量，进而优化了机车的动力学性能，保证了机车运行过程中平稳性。在此基础上，本发明还公开一种应用上述驱动装置的两轴转向架。
一种转向架及其心轴形制架悬式驱动装置

[发明专利]一种单拉杆牵引装置及应用该牵引装置的机车-CN201210401662.0无效
发明人：陈国胜;段华东;陈喜红;颜志军 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2012-10-19 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： B61F5/50 文献下载
摘要：本发明公开一种用于机车的单拉杆牵引装置，包括车体牵引座、构架牵引座和牵引杆；其中，所述车体牵引座固定设置于车体上，所述构架牵引座固定设置于转向架的牵引梁上；所述牵引杆的两端通过两个牵引总成构件分别与所述车体牵引座和构架牵引座弹性连接，所述弹性连接沿所述牵引杆的长度方向无间隙。本发明在确保曲线及坡道通过性能的基础上，具有结构简单可靠、易于拆装的特点，可有效控制制造及维护成本。在此基础上，本发明还提供一种具有该单拉杆牵引装置的机车。
一种拉杆牵引装置应用机车

[发明专利]一种齿轮箱主动齿轮轴-CN201210391719.3在审
发明人： 陈喜红;蒲全卫;李冠军;申长宏 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2012-10-16 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： F16C3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种齿轮箱主动齿轮轴。为了解决现有城市轨道交通车辆齿轮箱工作时主动齿轮轴与联轴节间发生弛缓，装拆联轴节时划伤配合表面的问题，所述齿轮箱主动齿轮轴的轴端面开有注油孔，该主动齿轮轴的外圆面上开有与所述注油孔连通的油沟；所述主动齿轮轴外圆面上开有螺旋油槽，该螺旋油槽与所述油沟连通。本发明在齿轮轴上与联轴节的配合部位加工所述螺旋油槽，大大提高了联轴节的压装质量，避免了联轴节与主动齿轮轴间可能出现的弛缓问题，同时在拆卸联轴节时确保配合面间无划伤。
一种齿轮箱主动齿轮轴

[实用新型]一种径向机构导向梁-CN201220217089.3有效
发明人： 陈喜红;张红军;钟源;周建斌;朱向阳;李含林 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2012-05-15 - 公布日： 2012-12-12 - 主分类号： B61F5/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种径向机构导向梁，属于转向架部件结构领域。为了实现构架与拉杆之间的可靠连接，所述径向机构导向梁包括可相对构架转动的梁体，该梁体下部装有与连杆相连的连杆座，所述梁体的两端部位均装有与拉杆相连的拉杆座。本实用新型用于连接转向架构架与径向机构，使转向架通过曲线时能够自动实现径向功能，以改善机车的曲线通过性能。
一种径向机构导向

[实用新型]一种机车抱轴箱-CN201220158912.8有效
发明人：廖志伟;陈喜红;钟源;谢加辉 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2012-04-16 - 公布日： 2012-12-12 - 主分类号： B61F15/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电力机车的抱轴箱，包括抱轴箱体、车轴和车轴轴承座，所述机车抱轴箱还包括绝缘机构，该绝缘机构包括大内孔滚动轴承内孔表面和内端面上设置的第一绝缘层和轴承转接套的内孔表面及内端面设置的第二绝缘层。本实用新型所述机车抱轴箱，其中的滚动轴承防电蚀绝缘结构解决了机车抱轴箱装置在使用非绝缘轴承的情况下仍然保证轴承不被电蚀的绝缘功效。其最大的优点是比现有用的绝缘轴承结构简单，绝缘可维护性高，成本低。
一种机车轴箱

[实用新型]城市轨道车辆及其轮盘制动转向架-CN201220132846.7有效
发明人： 陈喜红;陶功安;曾艳梅;罗华军;颜志军;陈晓峰;伍玉刚;易兴利;李冠军;钟源;罗彦云;邹文辉;刘金菊;刘晖霞;李含林;彭爱林;陈国胜;张冲;高升辉;李茂春;李云召 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2012-03-31 - 公布日： 2012-12-12 - 主分类号： B61F5/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种城市轨道车辆用轮盘制动转向架，包括至少两组轮对(1)，各组轮对(1)支撑有构架(2)，构架(2)两侧梁的中部支撑有空气弹簧(7)，轨道车辆的车厢体便支撑于该空气弹簧(7)上；任一组轮对(1)均包括一个轮轴(11)，该轮轴(11)的两端分别设有一个车轮(12)；所述转向架还包括踏面清扫装置，该踏面清扫装置安装于构架(2)上，用于对车轮(12)的踏面进行清扫。该转向架的结构设计能够易于对车轮的踏面进行清扫，使得车轮踏面保持清洁，从而一方面能够提高车轮与轮轨之间粘着利用率，另一方面能够避免车轮踏面和轮轨表面受到损坏。此外，还公开了一种包括上述转向架的城市轨道车辆。
城市轨道车辆及其轮盘制动转向架

[实用新型]轻轨车辆及其铰接式转向架-CN201120343713.X有效
发明人： 陈喜红;陶功安;颜志军;晋军辉;曾艳梅;孙营超;李云召;李茂春;段华东;周炜;伍玉刚;丁长权;李含林;刘晖霞;谢加辉;杨秀喜 -专利权人：南车株洲电力机车有限公司
申请日： 2011-09-14 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： B61F5/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轻轨车辆及其铰接式转向架，其抗侧滚扭杆装置以所述车辆前进方向的车体中心线为对称轴，所述抗侧滚扭杆装置包括与车体铰接的上球铰、与所述上球铰的芯轴垂直且一端与所述上球铰连接的拉压杆组件、以及与所述拉压杆组件的另一端连接的下球铰，位于所述车体中心线两侧的两所述拉压杆组件的轴线夹角范围为30度～50度。由于拉压杆组件的轴线夹角相对于现有技术增大很多，拉压杆组件带动上球铰与下球铰转动时，下球铰相对于转向架旋转中心的偏转角度可以达到10度，使车体可以相对转向架构架转动更大角度，车辆的通过性能明显增加。
轻轨车辆及其铰接转向架