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[发明专利]变速器润滑油泵及其变速器壳体结构-CN202311019905.9在审
发明人：金柱男;吴玉亮;谷鸣宇;王东;李丽;李洪福;李欢 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-08-14 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本申请涉及一种变速器润滑油泵及其变速器壳体结构。变速器润滑油泵包括驱动轴、配流盘和换向组件。换向组件包括换向盘和限位件，配流盘和换向盘连接于驱动轴，配流盘上开设有第一配流口和第二配流口，换向盘包括第一换向通道和第二换向通道，驱动轴正转时，第一换向通道、第一配流口、第一吸油口连通于低压油腔，第二换向通道、第二配流口、第一排油口连通于高压油腔；驱动轴反转时，第二换向通道、第二配流口、第一吸油口连通于低压油腔，第一换向通道、第一配流口、第一排油口连通于高压油腔。驱动轴在正转和反转工况下，变速器润滑油泵的进油油路和出油油路均不变。
变速器润滑油泵及其壳体结构

[发明专利]变速器润滑系统-CN202311019914.8在审
发明人：金柱男;吴玉亮;谷鸣宇;王东;李丽;李洪福;李欢 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-08-14 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本申请涉及一种变速器润滑系统，变速器润滑系统包括集油盘和油管群，集油盘设置有多条内油路，内油路包括进油口和多个油管接口，变速器内的润滑油通过进油口进入内油路；油管群集成连通于内油路，油管群包括多个外油管，外油管的一端一一对应连接于油管接口，外油管的另一端设置于变速器内部零件安装处。油管群通过油管接口集成连通于内油路，使得润滑油通过进油口进入内油路后，沿内油路的轴向，润滑油通过多条内油路直接输运至不同油管接口处，通过油管接口输运至外油管内，外油管端口设置于变速器内部零件安装处，以此实现对变速器内部的结构死角以及齿轮、轴承等零部件的点对点润滑以及精准润滑。
变速器润滑系统

[发明专利]一种发动机启停的控制方法、装置、电子设备及存储介质-CN202310929287.5在审
发明人：张伟男;于跃;谷鸣宇;刘畅;王林国;赫建勇;杨启;贾玉哲;张国栋;汪志坚;赵强;李丽 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-07-26 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机启停的控制方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：获取目标车辆的至少一个车辆关联信息，并根据至少一个车辆关联信息确定目标车辆对应的当前车辆模式；在接收到与当前车辆模式相对应的模式切换指令时，确定与目标车辆相对应的发动机启停模式；基于与发动机启停模式相对应的发动机启停方法，控制目标车辆的发动机进行启停操作。解决了发动机启停过程中因扭矩变化导致的舒适性不高的问题，实现了保持发动机始终处于高效经济区间，同时保证发动机在合理的启停时机的基础上，提高目标车辆的发动机启停过程中的舒适性的效果。
一种发动机控制方法装置电子设备存储介质

[发明专利]一种重型变速器冷却润滑系统及冷却润滑方法-CN201710058199.7有效
发明人：钟延涛;任明辉;赫建勇;吴仕赋;谷鸣宇;李萍;袁帅;李振国 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-01-23 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种重型变速器冷却润滑系统及冷却润滑方法，包括油泵、过滤器、温控阀、散热器、放油螺栓、两根喷油管和一个喷油头。当温控阀关闭时，温控阀进油管与温控阀出油管相连通；当温控阀开启时，温控阀进油管与冷却进油管相连通，冷却出油管与温控阀出油管相连通。放油螺栓的输入端与温控阀出油管相连接，放油螺栓的三个输出端分别与两根喷油管和喷油头相连接。两根喷油管均从主箱延伸至副箱，每根喷油管上均设置有若干个喷孔。温控阀用于齿轮油是否进入散热器。本发明采用外置散热器和油泵强制润滑相结合，保证特殊复杂工况下轴齿、轴承、密封件、润滑油等的润滑冷却需求；同时具有结构简单，性能可靠，冷却润滑效果显著的优点。
一种重型变速器冷却润滑系统方法

[发明专利]混合动力系统-CN202110496071.5有效
发明人：高铁石;王林国;张伟男;谷鸣宇;赫建勇;金鑫;王志广;张洪强;吴玉亮;李振国;史成淼;穆俊达 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-05-07 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本申请涉及一种混合动力系统，包括发动机，第一电机及第二电机，离合器，包括第一离合器及第二离合器，第一离合器及第二离合器分别传动连接于发动机；变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴以及第一输出轴，第一输入轴及第二输入轴分别传动连接于第一离合器及第二离合器，第一中间轴传动连接于第一输入轴及第一输出轴之间，第二中间轴传动连接于第二输入轴及第一输出轴之间；第一减速机构，传动连接于第一电机及变速器之间；以及第二减速机构，传动连接于第二电机及变速器之间。该混合系统，变速器集成电机加减速机构，实现与发动机并联、串联动力耦合，同时，降低了电机的扭矩需求，实现了电机的低成本、轻量化。
混合动力系统

[发明专利]混合动力驱动系统及混合动力车辆-CN202110422186.X有效
发明人：王林国;高铁石;张伟男;谷鸣宇;赫建勇;金鑫;王志广;张洪强 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-04-20 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力驱动系统及混合动力车辆，混合动力驱动系统包括发动机、第一离合器、电机、减速机构、变速器及传动轴；传动轴包括第一段和第二段，发动机的输出端通过第一离合器与第一段的一端连接，第一段的另一端与第二段的一端相连，电机轴具有第一轴向中心通孔，第二段的另一端穿设第一轴向中心通孔及减速机构与变速器的输入端连接；减速机构的输入端与电机的输出端连接，减速机构的输出端与变速器的输入端连接；第一段与第二段可拆卸地连接。本发明提供的混合动力驱动系统及混合动力车辆，可单独设置第一段和第二段的径向尺寸，故兼顾成本重量低、结构可靠耐久及易于装配。
混合动力驱动系统车辆

[发明专利]混合动力系统-CN202210645085.3在审
发明人：张伟男;谷鸣宇;赫建勇;王林国;吴玉亮;李振国;李丽;袁英堃;赵强;刘畅 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-06-09 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力系统，包括发动机、功率分流系统以及变速器，功率分流系统分别与发动机和变速器相连接，功率分流系统包括第一电机行星机构和第二电机行星机构，相对于传统技术中将第一电机和第二电机串联在发动机与变速器之间，本申请通过将第一电机与第一外齿圈直接连接和第二电机与第二外齿圈直接连接，使混合动力系统的集成化程度更高，轴向尺寸较小。本申请通过将第二电机行星机构的第二太阳轮与第一电机行星机构的第一行星架连接，使功率分流系统的集成化程度更高，轴向尺寸较小。本申请的混合动力系统，具有电机驱动、发动机驱动、混合驱动、再生制动等多种重要混动功能模式。
混合动力系统

[发明专利]动力系统及车辆-CN202210561986.4在审
发明人：张伟男;谷鸣宇;赫建勇;王林国;史成淼;高铁石;王志广;张国栋;时有付;刘亮 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-05-23 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： F16H37/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种动力系统，包括发动机、动力耦合装置和变速器，发动机与变速器的输入轴借助于动力耦合装置可操作地传动相连。动力耦合装置包括壳体、齿轮减速机构以及换挡组件。换挡组件包括设于壳体内的固定齿座和与固定齿座滑动连接的第一换挡件。其中，在第一换挡件响应于外力的驱使而在固定齿座滑动的过程中，第一换挡件具有第一锁止位置。第一换挡件处于第一锁止位置时，第一换挡件分别与固定齿座和太阳轮相啮合，动力系统具有第一模式，在第一模式下发动机的动力经由齿圈和行星轮组传递至变速器，以实现发动机的动力输出。本发明通过具有第一锁止位置的第一换挡件，通过减重提高了燃油经济性，且换挡方式更为顺畅，提升了驾驶舒适性。
动力系统车辆

[发明专利]一种变速器输出轴热处理强化工艺及变速器输出轴-CN202011290008.8有效
发明人：王学双;吴宁;乔小兵;齐飞;李骏;邹德志;徐成林;谷鸣宇;姜波;李伟;何铭雪;李航宇;王保男;王云松;韩长亮 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-11-17 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： C21D9/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种变速器输出轴热处理强化工艺及变速器输出轴，属于变速器加工技术领域，变速器输出轴的材质为低碳合金钢，变速器输出轴热处理强化工艺包括：S1、对变速器输出轴进行渗碳淬火和低温回火处理，S2、对花键段进行感应加热二次淬火处理。利用感应加热速度快和喷淋冷却能力强的特点，能够使得花键段的表面硬度达到58HRC‑64HRC，有效硬化层深度达到DS450HV54.5‑6.5，相比现有技术，能够提高变速器输出轴的次表层强度，减小硬度下降梯度，提高变速器输出轴的扭转强度。
一种变速器输出热处理强化工艺

[实用新型]一种变速器操纵系统-CN202122964964.6有效
发明人：时有付;王庆伟;陈中民;谷鸣宇;王东;张伟男 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： F16H63/30 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种变速器操纵系统，其属于汽车技术领域，变速器操纵系统包括变速器壳体、换挡机构和自锁总成。换挡机构包括变速叉轴，变速叉轴设置有三个，每一变速叉轴上均设置有自锁槽组，自锁槽组包括三个依次设置的自锁V形槽；自锁总成设置有三个，自锁总成与自锁槽组一一对应设置，自锁总成包括自锁销和自锁钢球，自锁销内设置有空腔结构，空腔结构内设置有弹簧座和压缩弹簧，弹簧座远离所述压缩弹簧的一侧设置有半球形容置腔，弹簧座将自锁钢球压紧于所述自锁V形槽和所述半球形容置腔的内壁之间，自锁钢球和所述半球形容置腔的内壁之间设置有多个滚动钢珠，滚动钢珠的直径小于自锁钢球的直径。本实用新型换挡手感清晰。
一种变速器操纵系统

[实用新型]一种分离轴承支撑套-CN202122976268.7有效
发明人：王庆伟;陈中民;谷鸣宇;时有付;王东;张伟男;李丽 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： F16D23/14 文献下载
摘要：本实用新型属于轻型商用车变速器技术领域，公开了一种分离轴承支撑套，包括套筒和连接部，套筒套设在变速器输入轴的前端轴径上，分离轴承套设在套筒上；连接部设于套筒的前端且可拆卸式连接变速器前壳体，连接部抵接变速器前壳体的连接面。本实用新型通过在分离轴承和变速器输入轴之间设置套筒，套筒可以实现对分离轴承的轴向移动的导向作用和支撑作用；套筒端部通过设置连接部连接变速器前壳体，连接部抵接变速器前壳体的连接面，能够提高定位精度，且可以进一步实现对分离轴承的轴向定位，与现有技术相比，分离轴承不再通过轴承盖进行限位和支撑，利于解决轴承盖成本高和结构复杂的问题。
一种分离轴承支撑

[实用新型]一种轻量化五挡手动变速器总成-CN202122803136.4有效
发明人：王庆伟;陈中民;谷鸣宇;时有付;王东;张伟男;李丽 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-11-16 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，公开一种轻量化五挡手动变速器总成，包括：壳体，为压铸铝合金壳体；输入轴总成，包括输入轴；中间轴总成，包括中间轴和中间轴一挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴三挡齿轮、常啮合齿轮、中间轴五挡齿轮及中间轴倒挡齿轮；输出轴总成，包括输出轴和输出轴一挡齿轮、输出轴二挡齿轮、输出轴三挡齿轮、输出轴五挡齿轮、输出轴倒挡齿轮、一二挡同步器总成、三四挡同步器总成及五倒挡同步器总成，输出轴五挡齿轮位于输出轴的后端；换挡机构，包括三个变速叉轴总成；换挡盖总成，位于壳体的前壳体的右侧。本实用新型公开的轻量化五挡手动变速器总成，具有轻量化水平高、噪声低、可靠性强及易于装配的特点。
一种量化手动变速器总成

[发明专利]一种双电机变速系统及车辆-CN202210081854.1在审
发明人： 谷鸣宇;赫建勇;高铁石;王志广;王林国;张伟男;王东;时有付;穆俊达;李瑞 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明属于汽车变速器技术领域，公开了一种双电机变速系统及车辆，双电机变速系统包括传动机构、离合器、第一电机和第二电机，传动机构包括输入轴、中间轴、输出轴、挡位齿轮组和主减速齿轮副，输入轴通过挡位齿轮组传动连接于中间轴，中间轴通过主减速齿轮副传动连接于输出轴，离合器连接于输入轴，第一电机传动连接于输入轴，第二电机传动连接于输入轴，车辆包括上述的双电机变速系统。本发明中，主减速齿轮副设置于中间轴的输出端，从而使得第一电机和第二电机能够利用主减速齿轮副进行减速升扭，进而有效降低了第一电机和第二电机的需求扭矩，提高了传动机构的可靠性，有利于第一电机和第二电机高效区与发动机的动力耦合，提升了传动效率。
一种电机变速系统车辆

[发明专利]一体化低延时中间轴制动器-CN201911300396.0有效
发明人：张伟男;谷鸣宇;赵军;吴玉亮;李振国;张晓丽;时有付;赫建勇;肇润东;孙国晖 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-12-17 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： F16D55/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种一体化低延时中间轴制动器，安装在变速器中间轴的前端，包括与变速器壳相连的制动器壳体，所述制动器壳体开有三个气路，且气路Ⅰ一端封堵，制动器壳体内设置快放阀、活塞、5个摩擦片、5个钢片和压入活塞内的顶销；本发明的控制气路中集成结构简单的快放阀装置，在解除制动时，制动气缸排气不再经制动器控制电磁阀，而由快放阀直接排气，缩短解除制动的滞后时间，提高了系统响应速度；本发明采用高集成式结构，将快放阀、活塞、摩擦片、钢片等集成在一个制动器壳体内，系统集成度高、适应性强，提高了装配维修方便性；本发明的活塞采用双道密封结构，通过两个相同的Y型密封圈实现活塞两侧的气体和油液密封，密封可靠、成本较低。
一体化延时中间制动器

[实用新型]一种同步器齿座及同步器-CN202023249054.1有效
发明人：王庆伟;陈中民;谷鸣宇;时有付;王东;张伟男 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-12-29 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： F16D23/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种同步器齿座及同步器，属于同步器技术领域。该同步器齿座包括圆柱基座，圆柱基座开设有径向通孔，圆柱基座的一个端面开设有环形凹槽，环形凹槽用于安装同步环，圆柱基座的周面上设有多个与环形凹槽连通的台阶，台阶具有与环形凹槽连接的第一面和与圆柱基座的周面连接的第二面，第一面上开设有限位盲孔，第二面用于限位同步器滑块，限位盲孔用于安装弹性件，多个台阶沿圆柱基座的周向方向分布。由于该同步器齿座不再开设卡环槽和安装卡环结构，同时通过台阶的设置保留了与弹性件和同步器滑块配合的结构，能够降低同步器齿座的断裂风险、生产成本，提高同步器齿座的使用寿命、生产效率和装配效率。
一种同步器

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