“行驶工况”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果308772个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]基于云平台的在售乘用车能耗预测系统及方法-CN202310435517.2在审
发明人：江龙飞;郑建波;丁宗阳;李丹林;王冰 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-04-21 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于云平台的在售乘用车能耗预测系统及方法，其中系统包括：用户工况确定模块，用于对目标车型在行驶路径上的车速信息和海拔信息修正以获得目标用户工况；行驶阻力计算模块，用于根据天气条件对目标车型的初始行驶阻力修正以获得目标行驶阻力；能耗计算模块，能耗计算模块分别与用户工况确定模块和行驶阻力计算模块相连，能耗计算模块用于根据目标用户工况和目标行驶阻力计算目标能耗。本发明的基于云平台的在售乘用车能耗预测系统中，根据目标用户工况和目标行驶阻力计算确定目标能耗，目标能耗的计算无需依托车辆过往驾驶数据，可以为选购新车的用户提供直观的目标能耗。
基于平台售乘用车能耗预测系统方法

[发明专利]一种面向抗老化的氢电混合动力系统的能量管理方法-CN202210100469.7在审
发明人：陈剑;周宓;刘浩 -专利权人：浙江大学
申请日： 2022-01-27 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： B60W20/11 文献下载
摘要：包括：1)采集行驶工况实时信息并生成预测时域内的行驶工况预测信息；2)基于氢电混合动力系统的动力特性构建燃料电池老化模型和车辆动力学模型，并建立k时刻的目标函数；3)根据行驶工况实时信息、行驶工况预测信息以及约束方程，利用序列二次规划算法对目标函数进行求解，获得电流控制信号，从而控制汽车在当前预测时域中的行驶工况；4)采集当前预测时域的k+N时刻的行驶工况实时信息以及生成下一预测时域内的行驶工况预测信息；重复步骤2
一种面向老化混合动力系统能量管理方法

[发明专利]一种车辆扭矩控制方法、控制器及可读存储介质-CN202310492514.2在审
发明人：孙起春;王海滨;岳淑彪 -专利权人：阿维塔科技(重庆)有限公司
申请日： 2023-05-04 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：该方法包括获取车辆的当前行驶参数；确定车辆的当前行驶工况，当前行驶工况包括起步行驶工况、低速行驶工况和动力驱动工况中的一种；基于预设的扭矩分配方案对当前行驶工况进行目标扭矩分配，扭矩分配方案包括第一分配方案和第二分配方案中的至少一种本申请的车辆扭矩控制方法用于车辆的不同行驶工况中。
一种车辆扭矩控制方法控制器可读存储介质

[发明专利]一种基于机器学习和统计验证的汽车行驶工况的构建方法-CN202110143004.5在审
发明人：丁家满;李凌 -专利权人：昆明理工大学
申请日： 2021-02-02 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于机器学习和统计验证的汽车行驶工况的构建方法，针对各个城市的汽车行驶工况特征存在明显的不同，基于城市自身的汽车行驶数据进行城市汽车行驶工况的构建，该方法的创建采用了主成分分析法选取了若干特征参数，又运用动态聚类法将短行程进行聚类，从每个类别中运用累计频率法选取短行程，最后运用卡方检验的方式来选取最优的行驶工况。本发明提供的方法具有坚实可靠的统计学基础，模型中运用到的统计学理论和机器学习算法已经证明是构建汽车行驶工况图的最好方法。本发明方法简单易行，且适用于国内大多数城市与地区的汽车行驶工况图的绘制。
一种基于机器学习统计验证汽车行驶工况构建方法

[发明专利]一种机油性能损耗计算方法及装置-CN202211304195.X在审
发明人：陈秀;马蜀超;李瑾宁;余亮 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-10-24 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： G07C5/08 文献下载
摘要：本申请一种机油性能损耗计算方法及装置，涉及汽车技术领域，该方法包括以下步骤：采集预设数量的待测车辆从测试起点驶向预设数量的测试点的行驶过程中在不同的预设工况下的行驶参数信息，各测试点与测试起点之间对应不同的行驶里程；基于不同的预设工况下对应的行驶里程以及在不同的预设工况下对应的行驶参数信息，计算获得不同的预设工况针对机油性能损耗的标准损耗因子；基于目标车辆在行驶过程中在不同的预设工况下对应的行驶里程以及标准损耗因子本申请基于不同预设工况对应的标准损耗因子，方便快捷的对目标车辆的机油寿命进行较为准确的预测，以便驾驶人员及时掌握机油性能损耗情况。
一种机油性能损耗计算方法装置

[发明专利]一种确定柴油颗粒捕捉器的碳累积量的方法及系统-CN201611081539.X有效
发明人：程剑峰;代永刚;王晓鹏;张焕岩;夏良志;黄伟;李杰 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-11-30 - 公布日： 2019-02-19 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种确定柴油颗粒捕捉器的碳累积量的方法及系统，该方法包括：预先根据车速、发动机转速、废气再循环阀门开度、柴油颗粒捕捉器内部温度和挡位划分多种碳累积工况；预先标定各种碳累积工况的每公里碳累积量系数；获取汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数；根据汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数以及各种碳累积工况的每公里碳累积量系数，计算当前碳累积量。由于将行驶工况划分为多种碳累积工况，每种碳累积工况下的每公里碳累积量系数基本一致，并标定各种碳累积工况的每公里碳累积量系数，在获取汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数之后，即可准确计算当前碳累积量。
一种确定柴油颗粒捕捉累积方法系统

[发明专利]混合动力客车发动机启停控制方法及混合动力客车-CN202310528007.X在审
发明人：蔺超云;费栋梁 -专利权人：上海申沃客车有限公司
申请日： 2023-05-11 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明的发动机启停控制方法包括：在混合动力客车行驶过程中判断混合动力客车所处的工况；当判定混合动力客车处于直线行驶工况时，则按照标准发动机启停策略来控制发动机启停；当判定混合动力客车处于转弯行驶工况时，则按照转弯工况发动机启停策略来控制发动机启停；当判定混合动力客车处于拥堵行驶工况时，则按照拥堵工况发动机启停策略来控制发动机启停。本发明的发动机启停控制方法及混合动力客车能够减少转弯行驶工况以及拥堵行驶工况下的发动机启停频次。
混合动力客车发动机控制方法

[发明专利]一种基于工况重构的车辆行驶能耗预测方法-CN202110783099.7在审
发明人：卢凯;李玉芳;董雪峰;赵少安;王晓晨 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2021-07-12 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开一种基于工况重构的车辆行驶能耗预测方法，包括对车辆历史工况数据进行特征参数提取和聚类分析，建立工况特征参数数据库，并选出典型工况片段；采集车辆实时工况数据，构建工况特征数据与道路和交通特征参数之间的映射关系，建立基于道路和交通特征的车辆工况特征参数的预测模型；利用预测模型进行道路和交通工况特征参数预测；将预测得到的车辆工况特征参数与数据库进行比较，确定未来行驶路线的工况，重构未来行驶路线的车速‑时间曲线；估计未来行驶路程所需的能量。本发明采用的工况特征数据获取方法，能够根据本车规划路线上的道路和交通特征通过模型预测，保证了预测模型的普适性和准确性，其具有很强的工况适应性和实用性。
一种基于工况车辆行驶能耗预测方法

[发明专利]增程器发电功率控制方法、装置、计算机设备和存储介质-CN202211696804.0在审
发明人：何勇;郑登磊;孔鹏 -专利权人：成都赛力斯科技有限公司
申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本申请涉及一种增程器发电功率控制方法、装置、计算机设备和存储介质，所述方法包括根据当前的车辆参数与预设参数的比较判断车辆所处的工况，所述工况包括怠速工况和行驶工况；当所述工况为怠速工况，且，怠速工况下的发电量大于发电量阈值时，根据发电功率限制参数对增程器的发电功率进行限制；当所述工况为行驶工况，且，行驶工况下的电池温度大于温度阈值时，根据发电功率补偿参数对增程器的发电功率进行补偿；根据限制或补偿后的发电功率控制增程器发电，以实现怠速工况下的电池充电或行驶工况下的电池功率补偿，采用本申请方法，可以改善现有技术中动力系统持续工作导致的热害问题。
增程器发电功率控制方法装置计算机设备存储介质

[发明专利]起重机吊重行驶作业的控制方法、控制系统及起重机-CN202010243971.4有效
发明人：张程;朱冒峰;柴君飞;马飞;俞宗嘉;李权 -专利权人：徐州重型机械有限公司
申请日： 2020-03-31 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： B66C13/16 文献下载
摘要：本公开涉及一种起重机吊重行驶作业的控制方法，包括以下步骤：采集驾驶员输出的第一档位指令、起重机的工况模式及臂架的方位；当确定所述第一档位指令为前进档或后退档时，判断所述工况模式和所述臂架的方位；在确定所述工况模式处于吊重行驶工况且所述臂架处于设定方位时，控制所述起重机前进、后退或停止移动；以及在确定所述工况模式不处于吊重行驶工况或所述臂架不处于所述设定方位时，控制所述起重机停止移动。根据本公开实施例，能够提高操作人员在吊重行驶工况下作业的便利性及安全性，并提高吊重行驶作业的操作体验。
起重机行驶作业控制方法控制系统

[发明专利]基于安全态势评估的智能网联PHEV能量管理方法及系统-CN202310577461.4在审
发明人：雷贞贞;万文俊;张帅;黄亚芳;陈峥;刘永刚 -专利权人：重庆科技学院
申请日： 2023-05-19 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60W20/11 文献下载
摘要：本发明公开基于安全态势评估的智能网联PHEV能量管理方法及系统，方法步骤包括：1)获取车辆行驶工况数据；2)基于所述车辆行驶工况数据，计算车辆安全态势评价参数；3)根据车辆安全态势评价参数确定车辆当前行驶状态；4)基于车辆当前行驶状态，生成车辆能量管理方案；5)实时监测前车行驶工况数据，若前车行驶状态改变，则返回步骤2)；若前车保持当前行驶状态，则间隔t时间后返回步骤2)。系统包括车辆行驶工况数据获取单元、车辆安全态势评价参数计算单元、行驶状态判断单元、车辆能量管理方案生成与执行单元；本发明提出基于安全态势评估的能量管理策略，为实现PHEV技术和智能网联技术深度融合提供理论和技术支撑
基于安全态势评估智能 phev 能量管理方法系统

[发明专利]一种插电式混合动力汽车能量管理方法-CN202111542847.9在审
发明人：冯其高;李晓平;杨波;陈聪传;秦雨云 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-12-16 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B60W20/11 文献下载
摘要：该方法包括：在车辆行驶过程中，识别车辆当前的行驶工况；根据识别到的车辆当前的行驶工况，查询预先建立的所述行驶工况下的等效因子MAP图，获取相应的等效因子；利用等效燃油消耗最小控制策略，根据所获取的等效因子实时分配车辆当前行驶状态下的电池能量和发动机能量本发明能够在车辆行驶过程中根据车辆当前的行驶工况即时获取相应的等效因子，根据等效因子实时进行车辆能量管理，降低行驶过程的等效燃油消耗。
一种插电式混合动力汽车能量管理方法

[发明专利]一种基于XGBoost的车辆行驶工况识别方法-CN202210522785.3在审
发明人：石少健;宋伟;张明月;张平;陶鹤鸣;王陶 -专利权人：南京依维柯汽车有限公司
申请日： 2022-05-13 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： G06F16/2458 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于XGBoost的车辆行驶工况识别方法，首先通过车联网服务云平台数据库中获取车辆有效历史行车数据，并进行处理，形成适用XGBoost分类算法模型的车辆行驶数据样本；再对XGBoost分类识别模型进行训练数据集准备，经处理形成适用于无监督学习算法的初始数据集；分析确定出初始数据集中各样本数据行驶工况类型标签，形成分类识别模型训练数据集；利用带有行驶工况类别标签的数据集训练XGBoost分类识别模型，经超参数调整后，准确率达到最优；最终利用训练好的XGBoost车辆行驶工况识别模型对车辆行驶数据样本进行识别，并对行驶工况类型进行统计。
一种基于 xgboost 车辆行驶工况识别方法

[发明专利]车辆单车道行驶的居中控制方法-CN202210766475.6在审
发明人：潘健;杨首辰;赵彬;王占春;师帅;王阳 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-07-01 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： B60W30/12 文献下载
摘要：本申请涉及一种车辆单车道行驶的居中控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。左侧车道线的各项拟合参数、右侧车道线的各项拟合参数、左侧车道线的摄像头识别质量等级以及右侧车道线的摄像头识别质量等级，获取当前预设周期内中心车道线的拟合参数；根据车道中心线的各项拟合参数，判断车辆的在当前预设周期内的行驶工况；若车辆在当前预设周期内的行驶工况为正常行驶工况，则根据预瞄控制策略，控制车辆行驶；若车辆为往复左右震荡工况或邻近压线工况，则根据强化学习控制策略，控制车辆行驶。采用本方法能提高车辆在行驶过程中的稳定性。
车辆车道行驶居中控制方法

[发明专利]混动车辆的能量调控方法及车辆-CN202310883822.8在审
发明人：伍庆龙 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-18 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：其中，该方法包括：基于混动车辆对应的实时行驶数据和行驶工况标准库，确定当前行驶工况和当前工况类别；基于当前行驶工况、当前工况类别和路况信息，对混动车辆进行行驶工况预测，得到工况预测结果，其中，路况信息包括以下至少之一：实时路况数据、预测路况数据；利用工况预测结果和混动车辆对应的当前电池电量，确定混动车辆的当前运行模式对应的目标能量调控策略；按照目标能量调控策略对混动车辆的发动机输出功率和驱动电机输出功率进行实时调控
车辆能量调控方法