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[发明专利]增程式车辆动力总成监控和管理方法、装置、设备和介质-CN202311065903.3在审
发明人：曹鸿圣;陈轶;黄大飞;刘小飞;师合迪;汪自强 -专利权人：赛力斯汽车有限公司
申请日： 2023-08-23 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种增程式车辆动力总成监控和管理方法、装置、设备和介质，涉及新能源车辆技术领域。所述方法包括：整车控制单元实时获取并监控当前车辆的动力总成状态，所述动力总成状态包括高压未激活、高压激活、当前车辆可行驶、纯电模式、发动机启动过程状态、增程模式、发动机停机过程状态、发动机怠速状态以及发动机倒拖模式中的至少一种；所述整车控制单元根据当前车辆的所述动力总成状态和/或控制请求信号，对所述动力总成状态进行调整。本申请能够精准识别、实时监控增程式车辆的动力总成状态，以便于及时调整增程式车辆整车的控制策略。
程式车辆动力总成监控管理方法装置设备介质

[发明专利]碳基电容增程动力控制方法及系统-CN202310930762.0在审
发明人：郑役军;郑东冬 -专利权人：深圳市图门新能源有限公司
申请日： 2023-07-26 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种碳基电容增程动力控制方法，包括：获取当前碳基电容电池的电量及当前负载功率；根据所述碳基电容电池的电量及所述负载功率下，控制碳基电容电池充电或放电来调节发动机向电动机输出的功率，以维持发动机恒定在输出效率最高时的转速下运行。本发明还公开了一种碳基电容增程动力控制系统。本发明通过控制碳基电容电池充电或放电来调节发动机向电动机输出的功率，以维持发动机恒定在输出效率最高时的转速下运行，不仅提高发动机的输出效率，达到节油效果，还可保护发动机，延长发动机的使用寿命。
电容动力控制方法系统

[发明专利]输出扭矩调整方法、装置、车辆和存储介质-CN202310868333.5在审
发明人：白国军;孙鹏;王肖;宋海军 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-14 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种输出扭矩调整方法、装置、车辆和存储介质，属于车辆技术领域。包括：在目标车辆处于目标工况的情况下，获取目标车辆的当前行驶参数以及当前电量；在当前电量小于预设电量阈值的情况下，基于当前行驶参数和当前驾驶模式，确定目标车辆的目标电量，目标电量为目标车辆的发动机在进行充电时的充电截止电量；基于目标电量与当前电量之间的差值以及当前行驶参数，调整目标车辆的发动机和电动机的输出扭矩。本申请通过确定目标电量，之后基于目标电量与当前电量之间的差值以及当前行驶参数，调整目标车辆的发动机和电动机的输出扭矩，可以保证发动机的动力输出，减小发动机的负载，使得发动机可以及时响应整车扭矩需求。
输出扭矩调整方法装置车辆存储介质

[发明专利]一种能源量控制方法、装置、设备及存储介质-CN202310996508.0在审
发明人：叶智杰;刘学武;邓云飞;熊杰;王秀发 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-08-08 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种能源量控制方法、装置、设备及存储介质，其中方法包括：根据车辆在行驶路线上的预测行驶工况及车辆的初始SOC，对车辆在行驶路线上的行驶过程进行SOC规划，得到车辆在行驶路线所包含的各个行驶路段上的长时域目标SOC；在车辆的行驶过程中，根据车辆在当前行驶路段上的实时行驶工况、车辆的当前SOC及当前行驶路段对应的长时域目标SOC，对车辆在当前行驶路段的行驶过程进行SOC规划，得到车辆在当前行驶路段中的各个参考行驶位置上的短时域目标SOC；根据各个参考行驶位置对应的短时域目标SOC，确定车辆在当前行驶位置行驶时采用的发动机功率，可提升使该发动机功率的参考性，进而在基于该发动机功率驱动车辆行驶时，可以达到节能效果。
一种能源控制方法装置设备存储介质

[发明专利]一种增程式电动汽车的转速控制方法-CN202110966304.3有效
发明人：高先进;龚笑舞;段军;赵子超 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-08-23 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明涉及增程式电动汽车技术领域，公开一种增程式电动汽车的转速控制方法，包括：S1、接收目标功率得到Pobj，根据Pobj得出N和T0；S2、发动机在定转速闭环模式下进行工作；S3、发电机控制模块接收发动机的运行参数；S4、发电机位置获取模块得到发动机的相位角度；S5、根据第一表格获得K1；根据第二表格获得K2；S6、计算ΔT1＝T0×K1×K21×K22×K23×K24×K25；S7、根据Pnow和Pobj获得ΔT2，发电机以T0+ΔT1+ΔT2在扭矩闭环模式下运行。本发明公开的增程式电动汽车的转速控制方法，解决了现有技术存在的发动机的转速波动大导致的发动机的可靠性低和整车的舒适性差的问题。
一种程式电动汽车转速控制方法

[发明专利]混合动力车辆的控制方法、装置、系统和混合动力车辆-CN202310836619.5有效
发明人：刘博;王奇;王雨豪;金蕾 -专利权人：徐州徐工汽车制造有限公司
申请日： 2023-07-07 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本公开提出了一种混合动力车辆的控制方法、装置、系统和混合动力车辆，涉及混合动力车辆技术领域。其中，混合动力车辆的控制方法包括：获取与混合动力车辆当前的工况信息匹配的协态变量的设置值；确定所述混合动力车辆当前的需求功率；根据所述协态变量的设置值、以及所述需求功率，利用所述极小值原理算法，确定所述混合动力车辆的多种动力源在当前工况下总成本最小的功率分配方案；根据所述功率分配方案，对所述混合动力车辆进行控制。通过以上方法，能够在保障车辆能量管理控制效果的同时，提高车辆能量管理控制的实时性。
混合动力车辆控制方法装置系统

[发明专利]计入皮带打滑因素的混动车辆扭矩控制-CN202210291084.3在审
发明人：姜赟涛;方凯 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2022-03-23 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：一种混动车辆扭矩控制方案包括：在车辆运行过程中对皮带打滑事件进行多次采样，并且记录每次打滑初始发生时的电机和发动机实际输出扭矩，由此计算出每次打滑时皮带在电机带轮上的平均最大静摩擦力，基于各最大静摩擦力确定最大静摩擦力限值；判断基于车辆总需求扭矩分配给电机的需求扭矩导致的皮带在电机带轮上的预期静摩擦力是否大于所述最大静摩擦力限值；在所述预期静摩擦力大于所述平均最大静摩擦力的状况下，重新分配电机和发动机的需求扭矩而使得所述预期静摩擦力小于等于所述最大静摩擦力限值。
计入皮带打滑因素车辆扭矩控制

[发明专利]一种增程式电动汽车整车能量管理方法-CN202311012221.6在审
发明人：赵同军;郎文嵩;毕研坤;薛云鸿 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2023-08-11 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明属于混合动力汽车技术领域，具体提供一种增程式电动汽车整车能量管理方法，包括如下步骤：整车上电后实时计算最近S公里的平均车速及最高车速；当整车的平均车速高于第一阈值且最高车速高于第二阈值时，整车进入普通工况模式运行；在普通工况模式下，利用整车历史能耗平均功率数组计算发动机输出功率基准，结合发动机输出功率SOC变化补偿值、发动机输出功率PID补偿值及发动机输出功率驱动电机补偿值计算发动机的输出功率，实现发动机输出功率自适应跟随整车需求功率。可以对整车当前需求功率进行预测。在保证发动机的响应速度及发动机运行稳定性的同时提升了整车能量利用效率。
一种程式电动汽车整车能量管理方法

[发明专利]一种增程式动力系统能量稳定输出控制策略-CN202211050589.7在审
发明人：雷基林;王贵勇;王伟超;申立忠 -专利权人：昆明理工大学
申请日： 2022-09-02 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式动力系统能量稳定输出控制策略，涉及能量输出控制技术领域，本发明包括整车控制策略和增程器控制策略，整车控制策略中，当整车需求能量大于动力电池输出能量的部分由增程器输出能量进行补偿，从而保证汽车正常行驶的能量需求，增程器控制策略中，若动力电池SOC大于荷电区间下限值，则整车以纯电动模式运行；若动力电池SOC下降至荷电区间下限值，则将增程器打开，整车以增程模式运行，根据整车需求能量的大小确定对发动机采用何种控制策略；本发明通过制定合理有效的控制策略，将整车的需求功率在两个能量源之间进行最佳分配，提高整车动力性和燃油经济性、保证动力部件高效工作，适应性强。
一种程式动力系统能量稳定输出控制策略

[发明专利]用于推进车辆的方法和系统-CN201880035855.4有效
发明人： M·比约克曼;A·科瑞 -专利权人：斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2018-06-01 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于推进车辆(100)的方法，该车辆包括作为内燃机的第一动力源(101)和包括至少一个电机的第二动力源(110)。车辆(100)配置成选择性地以第一模式(M1)和第二模式(M2)驱动，其中与在所述第一模式(M1)中相比，在所述第二模式(M2)中，相对于所述车辆(100)的燃料效率更加优先考虑提供用于推进车辆(100)的动力。当请求用于推进所述车辆(100)的最大动力时，控制由所述第一动力源(101)和所述第二动力源(110)给送的动力，从而使得由所述第一动力源(101)和所述第二动力源(110)给送的总动力超过所述第一动力源(101)的最大可给送动力。当所述车辆正在以所述第二模式(M2)驱动时，允许由所述第一动力源(101)和所述第二动力源(110)给送的总动力超过所述第一动力源(101)的最大可给送动力。
用于推进车辆方法系统

[发明专利]混动车辆的能量调控方法及车辆-CN202310883822.8在审
发明人：伍庆龙 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-18 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种混动车辆的能量调控方法及车辆。其中，该方法包括：基于混动车辆对应的实时行驶数据和行驶工况标准库，确定当前行驶工况和当前工况类别；基于当前行驶工况、当前工况类别和路况信息，对混动车辆进行行驶工况预测，得到工况预测结果，其中，路况信息包括以下至少之一：实时路况数据、预测路况数据；利用工况预测结果和混动车辆对应的当前电池电量，确定混动车辆的当前运行模式对应的目标能量调控策略；按照目标能量调控策略对混动车辆的发动机输出功率和驱动电机输出功率进行实时调控。本发明解决了相关技术提供的混动车辆的能量调控方法其智能化水平低、准确度低的技术问题。
车辆能量调控方法

[发明专利]驱动混动车辆的动力系统的方法及混动车辆-CN202310944953.2在审
发明人：伍庆龙 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-28 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种驱动混动车辆的动力系统的方法及混动车辆。其中，该方法包括：利用混动车辆的动力系统对应的多个控制器，确定混动车辆在当前行驶状态下的目标驱动模式，其中，目标驱动模式为以下之一：纯电驱动模式、发动机直驱模式、联合驱动模式；基于混动车辆对应的目标驱动模式、行驶状态数据、道路数据和动力学参数，计算得到混动车辆在当前行驶状态下的驱动功率信息；根据驱动功率信息对动力系统进行驱动控制。本发明解决了现有技术未关注车辆运行过程中各行驶参数的变化对混合动力系统的驱动功率的影响，导致驱动功率计算结果准确度低、可靠性差的技术问题。
驱动车辆动力系统方法

[发明专利]混合动力汽车的扭矩分配方法、装置、汽车及存储介质-CN202310787815.8在审
发明人：赵震;赵鹏;应翔;白雅静 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种混合动力汽车的扭矩分配方法、装置、汽车及存储介质，其中，混合动力汽车包括电池、发动机和电机，其中，方法包括：获取并联模式下电池的当前荷电状态SOC和发动机的当前转速；根据当前SOC和当前转速确定电机的发电需求扭矩，根据实际需求扭矩和发动机的最佳工作区间、以及和/或发电需求扭矩确定发动机的第一分配扭矩；根据第一分配扭矩和实际需求扭矩确定电机的第二分配扭矩，利用第二分配扭矩修正发电需求扭矩，或者，控制电机输出第二分配扭矩。由此，解决了相关技术中通常基于发动机稳态需求扭矩分配并联模式下的扭矩，忽略电池SOC的情况，容易导致电池电量过低、降低车辆行驶性能及行车安全性等问题。
混合动力汽车扭矩分配方法装置存储介质

[发明专利]一种混合动力系统的扭矩控制方法、装置、车辆、设备及介质-CN202310487308.2在审
发明人：李蒙娜;叶明辉;刘长鹏;汪泊舟 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力系统的扭矩控制方法、装置、车辆、设备及介质，该方法包括：在混合动力系统的驱动模式为串联模式时，根据驾驶轮端需求扭矩所确定的驾驶需求功率变化确定发动机扭矩变化斜率范围和发电机转速变化斜率范围，并控制发动机扭矩和发电机转速分别按照调整后的对应斜率变化范围进行变化，使发动机实际扭矩和发电机实际转速平缓变化至各自的目标；在混合动力系统的驱动模式为并联模式时，根据驾驶轮端需求扭矩所确定的驾驶需求扭矩变化确定驱动电机扭矩变化斜率范围，控制驱动电机扭矩按照调整后的对应斜率变化范围进行变化，使驱动电机实际扭矩平缓变化至其的目标。
一种混合动力系统扭矩控制方法装置车辆设备介质

[发明专利]用于由车辆所包含的辅助系统输出车辆高能效操作的推荐的方法-CN202180030325.2有效
发明人： S·彼得斯;R·帕特佐尔德;T·博斯钦;A·施密特;F·内贝尔;S·奥尔特斯;W·迈耶;I·克雷乌兹 -专利权人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
申请日： 2021-04-14 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于输出车辆高能效操作的推荐的方法，其中，该车辆具有至少两个操作模式，驱动控制装置(15)依据所确定的触发条件(2)的出现从中选择相应一个操作模式(1)用以操作车辆。根据本发明的方法的特点是具有以下方法步骤：确定由触发条件引起的操作模式切换；在每次确定由触发条件引起的操作模式切换时，给操作模式切换频率增加计数；分析该频率；其中，将操作模式切换频率与预定值相比较，根据情况生成消息(6)；并且通过车辆所包含的至少一个输出机构(7)输出消息(6)。
用于车辆包含辅助系统输出能效操作推荐方法

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