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[实用新型]一种蓄电池欠压保护电路-CN201922062320.0有效
发明人：廖永春;杨荣 -专利权人：新疆中兴能源有限公司
申请日： 2019-11-25 - 公布日： 2020-05-26 - 主分类号： H02H7/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种蓄电池欠压保护电路，包括电池采样电路、控制电路、电源反馈电路、电源开关器件控制端；所述电池采样电路输入端与蓄电池输入正极和负极相连，对蓄电池电压进行采样；电源反馈电路与电池采样电路输出端连接，提供由电源正常工作时提供的反馈电压叠加至采样电压上，由电池采样电路进行输出；所述控制电路输入端与采样电路输出端连接，控制电路输出端连接至电源开关器件控制端，用于对电源进行控制。采用本实用新型的欠压保护电路，能够防止UPS电池或逆变电源在蓄电池欠压保护时不能有效关闭的弊端从而提高电路安全性能及实用性能，防止因欠压保护问题造成缩短蓄电池寿命乃至损坏蓄电池。
一种蓄电池保护电路

[发明专利]车辆紧急启动单元控制电路-CN201410693881.X有效
发明人：陈松辉;石彩霞;张顺;王兴文;王小杰 -专利权人：南车南京浦镇车辆有限公司
申请日： 2014-11-26 - 公布日： 2015-04-08 - 主分类号： G05B19/04 文献下载
摘要：车辆紧急启动单元控制电路，组成包括：紧急启动单元、蓄电池充电机、蓄电池、紧急启动接触器、蓄电池低压检测继电器，紧急启动接触器的常闭触点接入紧急启动单元的高压供电输入端，蓄电池低压检测继电器的常开触点接入紧急启动接触器的回路中；蓄电池未馈电时，蓄电池低压检测继电器常开触点闭合，紧急启动接触器的常闭触点打开，切断紧急启动单元的高压供电输入；蓄电池馈电时，蓄电池低压检测继电器线圈失电，紧急启动接触器不动作，高压供电输入紧急启动单元；紧急启动单元还连接有紧急启动按钮，当有高压供电输入紧急启动单元，并且紧急启动单元接收到启动信号，紧急启动单元才向蓄电池充电机输出激活型号，使其对蓄电池进行充电。
车辆紧急启动单元控制电路

[实用新型]一种车载用充电器-CN202121301589.0有效
发明人：魏奇斌;董远剑 -专利权人：深圳市盈源电子有限公司
申请日： 2021-06-10 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： H02J7/35 文献下载
摘要：一种车载用充电器，包括太阳能电池板、降压稳压电路、充电驱动电路、蓄电池、充电接口和电压比较电路，由降压稳压电路将太阳能电池板的输出电压进行降压稳压输出并存储到蓄电池；电压比较电路与蓄电池连接以获取蓄电池反馈电压，电压比较电路与降压稳压电路连接以获取基准源，电压比较电路通过对蓄电池反馈电压与基准源进行比较并将比较结果输送给充电驱动电路，充电驱动电路根据比较结果控制降压稳压电路与蓄电池之间的通断；充电接口与蓄电池连接，以使蓄电池存储的电能经充电接口对车载电瓶进行充电。本实用新型将光能转换为电能存储于蓄电池，由蓄电池为车载电瓶充供电，以使车载电瓶电量始终维持在高电量的状态，从而防止电瓶亏电。
一种车载充电器

[发明专利]一种车辆蓄电池防馈电系统的及其远程控制方法-CN201811552108.6在审
发明人：吴应发 -专利权人：贵州长江汽车有限公司
申请日： 2018-12-19 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于远程车辆蓄电池防馈电系统，它包括安装在车内的远程通讯模块T‑box，T‑box通过行车电脑连接蓄电池，T‑box通过CAN线束连接的动力模块单元，动力模块和蓄电池通过线束连接的DCDC本发明通过T‑box获取蓄电池的电压，判断蓄电池是否低于车辆启动电压阈值来采取对应的解决方案，并将实时情况上报到平台发送到用户手机APP，便于用户更好的掌握自己车辆的蓄电池是否需要补充电量，防止蓄电池馈电造成一定损失
蓄电池馈电系统网络连接用户手机车联网动力模块单元远程通讯模块车辆蓄电池蓄电池馈电车辆启动动力模块行车电脑远程车辆远程控制车内线束电量上报补充

[发明专利]一种混合动力汽车电池自动充电控制方法及系统-CN201710620459.5在审
发明人：闫孟洋;何黎明 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2017-07-26 - 公布日： 2019-07-16 - 主分类号： B60L50/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力汽车电池自动充电控制方法及系统，属于新能源汽车控制技术领域。本发明在车辆停止运行时，定时采集混合动力汽车上蓄电池的电量，判断蓄电池的电量是否小于第一设定阈值，若小于，则将该信息反馈给车主；车主根据需求判断是否为蓄电池充电，当需要充电时，车主向车辆发送控制指令，控制动力电池为蓄电池充电本发明避免了车辆因长期放置导致蓄电池馈电，影响车辆正常启动的问题，同时提醒车主及时人为介入，避免蓄电池长期馈电，造成不可逆转的损坏。
蓄电池车主混合动力汽车电池蓄电池充电自动充电电量发送控制指令混合动力汽车控制技术领域新能源汽车蓄电池馈电车辆停止定时采集动力电池信息反馈需求判断影响车辆正常启动运行时馈电充电

[实用新型]一种充馈电及蓄电池一体柜-CN201921752059.0有效
发明人：张骏 -专利权人：扬州市鸣庆电气设备有限公司
申请日： 2019-10-18 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及充馈电及蓄电池技术领域，尤其为一种充馈电及蓄电池一体柜，包括箱体，所述箱体内腔底部的左侧焊接有挡板，所述挡板的表面等距开设有换气孔，所述箱体内腔的正面和背面且位于挡板的左侧均固定安装有第一吸热管；本实用新型通过箱体、挡板、换气孔、第一吸热管、第二吸热管、进风室、水冷箱、换热室、第一输液管和第二分流管的设置，解决了一般的充馈电及蓄电池一体柜在工作时，会产生大量的热量，使柜体内的温度过高，不利于充馈电和蓄电池的工作，同时会降低蓄电池和充馈电的使用寿命，通常在柜内会安装有散热风扇进行散热，但是散热风扇无法对柜内的热量进行有效的散热的问题。
一种馈电蓄电池一体

[发明专利]车辆的电源装置-CN201810374774.9有效
发明人：堤大介 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-04-24 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本发明提供车辆的电源装置，即使是在进行外部充电的期间内低压蓄电池发生了某些问题的情况下，也能在低压蓄电池中确保为了执行使外部充电结束的充电停止处理所必需的电压。车辆的电源装置具备高压蓄电池、与高压蓄电池相比为低电压的低压蓄电池、和入口，将外部电源的馈电连接器与入口连接，能够从外部电源向高压蓄电池及低压蓄电池中的至少某一个即充电对象供给电力。电源装置具备控制充电对象的充电的充电控制机构、和检测低压蓄电池的电压的蓄电池电压传感器。当在将馈电连接器与入口连接、并从外部电源向充电对象供给电力的期间内低压蓄电池电压值(VL)成为充电停止阈值(Vabort)以下时，充电控制机构停止从外部电源向充电对象的电力供给。
车辆电源装置

[发明专利]蓄电池防馈电系统和蓄电池防馈电系统的控制方法-CN202010413408.7在审
发明人：曾湘文;梁志伟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-05-15 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明公开一种蓄电池防馈电系统和蓄电池防馈电系统的控制方法。该系统包括整车蓄电池、TBOX、车载ECU、云端服务器和用户终端；TBOX与整车蓄电池电连接，并与云端服务器通信连接；云端服务器与用户终端通信连接；还包括开关继电器；开关继电器与整车蓄电池、TBOX和车载该系统通过调整开关继电器的开关状态，可以实现被动防馈电和主动防馈电相结合，有效降低整车休眠电流。
蓄电池馈电系统控制方法

[实用新型]光伏系统中铅酸蓄电池快速充电系统-CN201220318924.2有效
发明人：郑崇伟;戴瑜兴;曾国强;张正江;宁勇;温烨婷;王环 -专利权人：温州大学
申请日： 2012-06-29 - 公布日： 2013-01-09 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种光伏系统中铅酸蓄电池快速充电系统，包括铅酸蓄电池组、温度检测电路、电压检测电路、电流检测电路、检测信息反馈电路、电源和充电主控电路。温度检测电路、电压检测电路和电流检测电路均与检测信息反馈电路相连，检测信息反馈电路与充电主控电路相连。本实用新型在对蓄电池快速充电原理和目前各种充电方法的研究的基础上，提出了四阶段充电模式，即小电流涓流充电-大电流快速充电-定电压补足充电-小电流浮充。该充电系统具有充电效率高的特点，能最大限度的将能量存储到蓄电池组中，并能有效减少电池的损伤，延长蓄电池的使用寿命。
系统中铅酸蓄电池快速充电

[发明专利]把手加热控制方法-CN202110657409.0在审
发明人：王腾飞 -专利权人：浙江浙南机车业有限公司
申请日： 2021-06-11 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： G05D23/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种把手加热控制方法，具体步骤包括：把手的加热控制器采集蓄电池电压，并判断蓄电池是否馈电，若是，则加热控制器控制蓄电池停止为铺设在车辆把手内部的电加热丝提供加热电流；若否，则加热控制器根据用户输入的加热档位切换信号，产生对应的电加热丝加热状态控制信号，以控制所述蓄电池为电加热丝提供与当前加热档位匹配的加热电流。本发明可避免因把手加热而导致车辆蓄电池馈电，延长了蓄电池使用时间，且通过对加热档位和蓄电池电池状态进行LED灯指示，方便了车主对把手加热状态的识别和控制。
把手加热控制方法

[实用新型]一种双环路高可靠的充电控制装置-CN201220156434.7有效
发明人：黄詹江勇;苏先进;柳威;刘金满 -专利权人：漳州科华技术有限责任公司
申请日： 2012-04-14 - 公布日： 2012-10-31 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种双环路高可靠的充电控制装置，包括依次串接的直流输入单元、DC/DC变换器、蓄电池组，还包括硬件闭环反馈电路、电池电压采样电路、环境温度采样电路、MCU/DSP控制单元、数字DA闭环反馈电路该充电控制装置采用双环路的闭环反馈电路，对蓄电池组的充电电压进行实时闭环反馈，具有较高的充电电压精度，有效地控制充电电压均浮充转换，且具有温度补偿、过充保护，保护蓄电池组，延长蓄电池寿命，以及高可靠性的特点
一种环路可靠充电控制装置

[发明专利]纯电动汽车及其蓄电池补电方法、系统和存储介质-CN202010859204.6有效
发明人：郑文龙;郑怡生;芮开闩;刘琳;沙文瀚 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-24 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动汽车及其蓄电池补电方法、系统和存储介质，其中，补电方法包括：在纯电动汽车处于设防状态，纯电动汽车处于低功耗模式，且蓄电池和备用电池之间的电压差使得继电器触点处于闭合状态时，唤醒车载终端；车载终端实时获取蓄电池的电压；在蓄电池的电压小于第一预设电压时，车载终端向纯电动汽车的车辆控制器发送补电请求，以通过纯电动汽车的DC/DC变换器对蓄电池进行补电；在蓄电池的电压大于或者等于第一预设电压时，通过车载终端中的电源管理模块对备用电池进行补电。该方法可实现对蓄电池的有效补电控制，从而能够有效预防蓄电池馈电风险，同时可避免蓄电池反复馈电再补电，节约了能源。
电动汽车及其蓄电池方法系统存储介质

[发明专利]一种新能源车低压电源管理实现方法及平台-CN202011222750.5有效
发明人：何春芳;赵建华;王成;史婷婷;李东升 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-11-05 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：其中，方法的实现包括：对从馈电监控系统中获取的数据进行存储分析，得到停车时长、低压蓄电池的使用时长、单位时间内低压蓄电池的馈电次数、高压动力电池SOC状态、高压动力电池电压以及动力系统故障及告警的次数；根据高压动力电池SOC状态与电池电压查表得到的SOC值之间的差异确定是否需要修正SOC；根据停车时长、低压蓄电池的使用时长、单位时间内低压蓄电池的馈电次数、高压动力电池SOC状态以及动力系统故障及告警的次数本发明利用历史数据进行车况的有效分析，更加准确的解决了新能源车长时间停放馈电不能启动的问题。
一种新能源低压电源管理实现方法平台

[发明专利]一种整车双低压电池智能控制方法及系统-CN202211031818.0在审
发明人：辜云;刘钦;陈江波;金正府;谢小春;刘进强 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-26 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：本发明提供了一种整车双低压电池智能控制方法及系统，该方法通过获取车辆指令，并判断车辆指令是否为整车上电指令；若是，则控制双稳态磁保持继电器吸合，以使改装蓄电池回路和启动蓄电池回路的连接；获取蓄电池传感器感应到的启动蓄电池的剩余电量，并判断剩余电量是否低于阈值；若否，则控制双稳态磁保持继电器断开，具体的，增加一个额外的蓄电池专用于改装设备供电，两个供电回路由双低压蓄电池继电器连接，根据车辆运行状态控制切断或连接继电器，从而在规避改装设备对启动电池造成损害的同时，实现对馈电的蓄电池进行及时充电，有效解决了改装车辆电池设备馈电，导致车辆无法启动的问题。
一种整车低压电池智能控制方法系统

[实用新型]快速充电机-CN99237353.0无效
发明人：祁琦;张占魁;蒋冠珞 -专利权人：蒋冠珞;祁琦;张占魁
申请日： 1999-03-22 - 公布日： 2000-05-03 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种快速充电机,包括充电电源,充电回路,放电回路和控制电路,另外在放电回路和蓄电池之间增加了能量反馈电路,充电电源经充电回路对蓄电池充电,蓄电池通过放电回路放电,充电回路和放电回路中均有开关元件控制充电和放电,各开关元件均由控制电路决定其导通和截止的时序,放电回路中的感性元件中储存的放电能量经能量反馈电路给蓄电池充电。
快速充电机