[发明专利]一种混合动力汽车电池自动充电控制方法及系统在审
| 申请号： | 201710620459.5 | 申请日： | 2017-07-26 |
| 公开（公告）号： | CN110014856A | 公开（公告）日： | 2019-07-16 |
| 发明（设计）人： | 闫孟洋;何黎明 | 申请（专利权）人： | 郑州宇通客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L50/15 | 分类号： | B60L50/15;B60R16/033;B60L58/12 |
| 代理公司： | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人： | 吴敏 |
| 地址： | 450016 河*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种混合动力汽车电池自动充电控制方法及系统，属于新能源汽车控制技术领域。本发明在车辆停止运行时，定时采集混合动力汽车上蓄电池的电量，判断蓄电池的电量是否小于第一设定阈值，若小于，则将该信息反馈给车主；车主根据需求判断是否为蓄电池充电，当需要充电时，车主向车辆发送控制指令，控制动力电池为蓄电池充电。本发明避免了车辆因长期放置导致蓄电池馈电，影响车辆正常启动的问题，同时提醒车主及时人为介入，避免蓄电池长期馈电，造成不可逆转的损坏。 | ||
| 搜索关键词： | 蓄电池 车主 混合动力汽车电池 蓄电池充电 自动充电 电量 发送控制指令 混合动力汽车 控制技术领域 新能源汽车 蓄电池馈电 车辆停止 定时采集 动力电池 信息反馈 需求判断 影响车辆 正常启动 运行时 馈电 充电 | ||
【主权项】：
1.一种混合动力汽车电池自动充电控制方法，其特征在于，该充电控制方法包括以下步骤：1)当车辆停止运行时，定时采集混合动力汽车上蓄电池的电量；2)判断蓄电池的电量是否小于第一设定阈值，若小于，则将该信息反馈给车主；3)车主根据需求判断是否为蓄电池充电，当需要充电时，车主向车辆发送控制指令，控制动力电池为蓄电池充电。
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- 本实用新型涉及安装架技术领域，尤其是一种增程器减震安装架，包括底板与缓冲软垫，所述底板上表面两侧均设置有支撑板，两个所述支撑板相对侧底部开设有滑槽，两个所述支撑板之间的底板上侧设置有承托板，所述承托板两侧均设置有滑块，且多个滑块分别卡设在不同的滑槽内，所述底板上表面安装有插杆，且插杆贯穿承托板，并延伸至承托板上侧，所述插杆一端安装有限位块，且限位块下表面与承托板上表面相互接触，所述承托板下侧中部设置有缓冲软垫，所述缓冲软件两侧的底板表面均安装有弹簧，且多个弹簧一端连接在承托板下表面，其中一个所述支撑板顶端铰接有盖板。本实用新型结构简单，使用方便，可有效减震，保证增程器不会受到破坏。
- 一种增程式电动汽车续航里程计算及显示系统-201710184352.0
- 张椿;刘焕东;刘信奎;台述鹏;王朝辉;赵越 - 潍柴动力股份有限公司
- 2017-03-24 - 2019-03-29 - B60L50/15
- 本发明公开了一种增程式电动汽车续航里程计算及显示系统，包括：信号采集处理模块、计算模块和显示模块，其中：信号采集处理模块用于实时采集并处理由传感器、电动辅机、整车控制器和电池管理系统BMS传输的信号；计算模块用于计算续航里程、经济车速和最大续航里程；显示模块用于显示计算模块计算得到的续航里程、经济车速和最大续航里程。本发明实现了根据增程器最高效发电功率和整车参数计算显示经济车速和最大续航里程；同时基于驾驶员需求电量、剩余电池电量和剩余燃油量，计算显示可满足驾驶员驱动要求的续航里程。
- 电机集成式电动汽车用增程器-201821458593.6
- 吴天华;谭长珅;毛正松;张松;吴苾曜;陈涛;欧阳石坤;邓玉胜;黎晓佳 - 广西玉柴机器股份有限公司
- 2018-09-06 - 2019-03-29 - B60L50/15
- 本实用新型公开了一种电机集成式电动汽车用增程器。该电机集成式电动汽车用增程器包括：发动机机体；发动机输出轴；连接板；以及发电机，包括：旋转变压器、电机转子组件、电机定子组件、电机壳体和电机后盖板，所述电机壳体固定在连接板上，所述电机定子组件从电机壳体的前端放入并热套在电机壳体上；所述电机转子组件同轴布置在电机定子组件内，并具有电机转子支架，该电机转子支架伸入连接板中，并直接连接到发动机输出轴上，所述旋转变压器包括：旋转变压器定子和旋转变压器转子。该电机集成式电动汽车用增程器的发电机转子直接连接在发动机输出上方案，整体结构更加紧凑，拆装方便，连接结构稳定，不需要扭减，能有效降低成本。
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