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[发明专利]超级电容器在内燃机上的应用-CN200310112699.2无效
发明人：褚德威;唐民洪;熊廷玉;祝士平;陈怀林;杨善基 -专利权人：南京双登科技发展研究院有限公司
申请日： 2003-12-19 - 公布日： 2004-12-08 - 主分类号： F02P3/06 文献下载
摘要：一种经过串联连接的超级电容器组与铅酸蓄电池并联，或者单独使用超级电容器组作为内燃机的起动电源的应用技术，利用超级电容器的低温性能和大功率性能，由这种起动电源提供内燃机需要的瞬间起动大功率，解决在低温以及蓄电池馈电或参数变差时蓄电池出力不足的问题
超级电容器内燃机应用

[发明专利]超级电容大电流放电的控制系统及控制方法-CN202010046425.1在审
发明人：李凡 -专利权人：天津捷强动力装备股份有限公司
申请日： 2020-01-16 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： H02J7/34 文献下载
摘要：本发明涉及负载控制技术领域，尤其涉及超级电容大电流放电的控制系统，其包括:蓄电池模组、超级电容模组、用电设备及备用投切反馈源，蓄电池模组为超级电容模组提供电能，超级电容模组储存电能并为用电设备提供大电流放电，蓄电池模组与超级电容模组连接的电路上安装有输入电流传感器，蓄电池模组与用电设备连接的电路上安装有反馈电流传感器，备用投切反馈源包括CPU及可变电阻，输入电流传感器及反馈电流传感器分别与CPU的输入端连接
超级电容电流放电控制系统控制方法

[实用新型]一种基于超级电容的车辆馈电状态辅助启动系统-CN202022653715.0有效
发明人：罗清涛;梅建伟;明磊 -专利权人：十堰浩达新能源科技有限公司
申请日： 2020-11-16 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种基于超级电容的车辆馈电状态辅助启动系统，其包括ECU控制模块、DC‑DC电源控制模块、继电器电源控制模块、车辆蓄电池、电流环采样电路、电流环反馈放大电路、超级电容升压主回路、超级电容器本实用新型结构设计合理，供电能力稳定、可靠，车辆蓄电池和超级电容的电能利用率高，能有效避免电能浪费，车辆蓄电池和超级电容使用寿命长，车辆蓄电池和超级电容在馈电状态下能对车辆起动机正常供电，实现车辆正常起动
一种基于超级电容车辆馈电状态辅助启动系统

[实用新型]一种基于FPGA相位定位装置-CN202123394420.7有效
发明人：陈衡 -专利权人：江苏挑战者航天技术有限公司
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2022-06-17 - 主分类号： H02J9/06 文献下载
摘要：该装置包括电源单元，电源单元包括开关电源和变压器，开关电源和变压器均与市电连接，开关电源与充电电路连接，充电电路与蓄电池和电压反馈电路分别连接，且其和电压反馈电路分别与FPGA芯片连接，开关电源和蓄电池还分别与开关芯片连接本实用新型在市电正常的情况下，如采用了蓄电池进行供电，FPGA芯片会自动控制提醒元件工作，从而提醒检修人员尽快检修，避免蓄电池的电量耗尽造成的装置停止工作。
一种基于 fpga 相位定位装置

[实用新型]一种智能充一放电机-CN97216156.2无效
发明人：钱爱华;李钟;袁文 -专利权人：北京瑞可达电力机械有限公司
申请日： 1997-05-27 - 公布日： 1999-11-03 - 主分类号： H02J7/02 文献下载
摘要：在嵌入式双CPU低系统时钟频率控制系统的智能化控制下,采用带平衡电抗器的双反星交流电路组成的铁路系统专用智能充一放电机,它是由微控制器10,交流馈电路1、隔离变压器2、相控交流电路3、电流取样电路4、电压取样电路5、直流馈电电路5、6和人机互接口7、显示器8、键盘9组成。主要用于对铁路用铅酸类蓄电池组和镍镉类蓄电池组进行智能化充电和放电,也可适用于其它铅酸类蓄电池组和镍镉蓄电池组的充电和放电。
一种智能充一放电机

[发明专利]一种基于物联网和太阳能的智能照明控制系统-CN201710244522.X在审
发明人：张茹 -专利权人：合肥酷庆信息科技有限公司
申请日： 2017-04-14 - 公布日： 2017-08-01 - 主分类号： H05B37/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于物联网和太阳能的智能照明控制系统，包括用于采集亮度的亮度采集模块、用于给蓄电池补电的太阳能电池板、用于各模块集中控制的控制器、用于给路灯供电的蓄电池、用于公共照明的路灯、用于调控路灯亮度的PWM信号发生模块、用于监测蓄电池剩余电量的电池状态监测模块和用于信号无线传输的ZIGBEE模块。本发明通过设置亮度采集模块，有利于控制器对路灯的开启以及亮度调控，提高了路灯控制的自动化和智能化；通过设置电池状态监测模块，有利于实时监测蓄电池的剩余电量，并通过控制器控制太阳能电池板适时给蓄电池补充电能，既能保证蓄电池及时拥有供电能力，也能有效避免蓄电池因馈电而耗损寿命。
一种基于联网太阳能智能照明控制系统

[实用新型]一种用于变电站蓄电池的在线有源逆变放电系统-CN201420196645.2有效
发明人：王勤;江福官;朱旻捷;盛守贫;冯杰;陶导;吉英宏 -专利权人：国网上海市电力公司;上海奥鑫能源科技有限公司
申请日： 2014-04-22 - 公布日： 2014-10-22 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于变电站蓄电池的在线有源逆变放电系统，包含：交流母排；与交流母排连接的有源逆变电路、充电电路；与充电电路连接的放电控制电路；分别与有源逆变电路、充电电路、放电控制电路连接的变电站蓄电池本实用新型实现放电过程安全、节能和环保，蓄电池放电过程无需脱离母线，将蓄电池放出的直流电逆变成与市电同频同相的交流电回馈电网，蓄电池放电过程中遇市电停电或充电装置故障等异常情况，立即停止放电，转入对母线供电
一种用于变电站蓄电池在线有源放电系统

[实用新型]一种便于拆卸的电火针治疗仪-CN202321054806.X有效
发明人：范红兵;张德安;吴媚;宋佳驿;汪大伟;邓黎鑫 -专利权人：中国人民解放军联勤保障部队大连康复疗养中心;深圳正诺医疗科技有限公司
申请日： 2023-05-05 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： A61H39/08 文献下载
摘要：本实用新型提供一种便于拆卸的电火针治疗仪，包括主体、火针和蓄电池模组，所述主体内设有加热件，所述火针设于所述主体内并可通过所述加热件进行加热后伸出所述主体，本实用新型通过将所述电池设于所述外壳内，并将所述外壳与所述主体进行可拆卸连接，以使得所述蓄电池模组与所述主体可拆卸连接，从而使得用户可以在所述蓄电池模组馈电时，直接更换另一所述蓄电池模组并继续使用所述电火针治疗仪，避免了所述电池馈电需要进行充电时，导致等待充电期间的治疗时间浪费
一种便于拆卸电火针治疗

[发明专利]电动汽车双轮双馈驱动系统及驱动方法-CN201110172158.3有效
发明人：丁惜瀛;马少华;孙宜标;于冬梅;覃艳丽 -专利权人：沈阳工业大学
申请日： 2011-06-24 - 公布日： 2012-01-04 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：电动汽车双轮双馈驱动系统及驱动方法，其结构特点一是采用定子双绕组无刷双馈电机为牵引电机分别驱动左、右两轮；二是两电机的功率绕组分别与蓄电池相连，控制绕组直接连接形成能量多通道传递结构。为实现无刷双馈电机两绕组的协调控制，功率绕组采用直接转矩控制策略，控制绕组则采用无功功率优化的电流最小化控制策略。本发明电机双绕组馈电使得牵引电机及逆变器容量小、动态响应快、能量分配更灵活；转向时两小容量无刷双馈电机分别工作在亚同步与超同步状态，能量通过控制绕组从高速电机流向低速电机，完成高速、大角度转向差速控制下电机与蓄电池之间及左、右轮驱动电机之间的能量多通道双向传递，降低对蓄电池瞬态输入、输出能量的要求。
电动汽车双轮驱动系统方法

[实用新型]电动汽车双轮双馈驱动系统-CN201120216783.9有效
发明人：丁惜瀛;于华;张洪月;裴延亮;张泽宇 -专利权人：沈阳工业大学
申请日： 2011-06-24 - 公布日： 2012-02-29 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：电动汽车双轮双馈驱动系统，其结构特点一是采用定子双绕组无刷双馈电机为牵引电机分别驱动左、右两轮；二是两电机的功率绕组分别与蓄电池相连，控制绕组直接互相连接，组成多通道能量传递结构。为实现无刷双馈电机两绕组的协调控制，功率绕组采用直接转矩控制策略，控制绕组则采用无功功率优化的电流最小化控制策略。本实用新型电机双绕组馈电使得牵引电机及逆变器容量小、动态响应快、能量分配更灵活；转向时两小容量无刷双馈电机分别工作在亚同步与超同步状态，能量通过控制绕组从高速电机流向低速电机，完成高速、大角度转向差速控制下电机与蓄电池之间及左、右轮驱动电机之间的能量多通道双向传递，降低对蓄电池瞬态输入、输出能量的要求。
电动汽车双轮驱动系统

[实用新型]组合式变电站直流系统应急装置-CN201620409776.3有效
发明人：张洪帅;刘涛;王寿星;李季;魏延彬;张建民;刘兴华 -专利权人：国网山东省电力公司莱芜供电公司;国家电网公司
申请日： 2016-05-09 - 公布日： 2016-10-19 - 主分类号： H02J9/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种组合式变电站直流系统应急装置，包括馈电箱、蓄电池箱、充电箱，其特征在于：所述的馈电箱、蓄电池箱、充电箱依次摞加组合为一体，在充电箱的上侧再摞加上监控箱，在馈电箱的底部加入逆变箱，在逆变箱的底部加入底座；所述的逆变箱、馈电箱、蓄电池箱和充电箱内的成对的直流电极依次串接后接入监控箱的直流电极接口。
组合式变电站直流系统应急装置

[发明专利]智能型太阳能铅酸蓄电池快速充电器-CN201010138193.9无效
发明人：秦大为 -专利权人：秦大为
申请日： 2010-04-02 - 公布日： 2011-10-12 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及铅酸蓄电池充电技术领域，尤其是对于以太阳能为电源的多充电阶段的铅酸蓄电池快速充电器。充电器由太阳能电池、主控制芯片模块、控制执行电路模块、电压检测模块和充电指示模块联接组成，其特征是：以太阳能电池板作为电源供电电路，以主控制芯片模块、控制执行电路模块实现对铅酸蓄电池的多阶段充电，采用电压检测模块为蓄电池实际状态信息反馈电路，实现以太阳能电池为电源的多充电阶段的充电模式。本发明所产生的有益效果是利用充足的太阳能资源实现对铅酸蓄电池的智能化充电，其充电成本低、充电效率高、智能化程度高、可延长铅酸蓄电池寿命。
智能型太阳能蓄电池快速充电器

[发明专利]一种基于干扰观测器前馈电流控制的直流电压偏差抑制策略-CN201910623987.5在审
发明人：朱晓荣;陈朝迁 -专利权人：华北电力大学（保定）
申请日： 2019-07-11 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： H02J1/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于干扰观测器前馈电流控制的直流电压偏差抑制策略，利用可控负荷与蓄电池消除电压偏差，加入了前馈电流控制提高响应速度，引入干扰观测器减少系统成本，直流电压偏差较小时，可控负荷即可将电压控制在限值以内；直流电压偏差较大时，再由蓄电池进行控制，将所有节点电压控制在限制以内。本发明可提高系统响应速度，减小直流电压暂态波动幅值，减少系统成本，抑制各节点直流电压偏差，利用可控负荷提高了蓄电池储能的经济性和使用寿命。
一种基于干扰观测器馈电控制直流电压偏差抑制策略

[发明专利]蓄电池补电方法、系统及可读存储介质-CN202010941728.X在审
发明人：田进;苟斌;石雨鑫;吴昊;蔡营 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-09 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种蓄电池补电方法、系统及可读存储介质。该方法包括：当T‑BOX检测到蓄电池的SOC值小于第一预设值，且当前时刻与上一次发起补电请求的时刻之间的时间差大于预设时间差时，发送补电请求至VCU；VCU收到补电请求时，检测是否满足进入补电条件；当满足进入补电条件时，VCU控制高压动力电池给蓄电池补电，并反馈补电开始状态信息给T‑BOX；在补电过程中，VCU检测是否满足退出补电条件；当满足退出补电条件时，VCU控制高压动力电池停止给蓄电池补电，并反馈退出补电状态信息给通过本发明，在满足进入补电条件时，给蓄电池补电，在满足退出补电条件时，停止给蓄电池补电，实现对蓄电池补电的灵活控制，尽可能避免了蓄电池馈电的情况发生。
蓄电池方法系统可读存储介质

[发明专利]一种智能充放电方法-CN202011493169.7在审
发明人：徐良永;楚长春;何永攀;吴龙八 -专利权人：江苏开沃汽车有限公司
申请日： 2020-12-17 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： B60L53/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种智能充放电方法，步骤如下：步骤一：手机APP显示整车信息；步骤二：车主通过APP看到整车信息状态，然后通过APP的4G信号给整车发指令；步骤三：整车接收端通过CAN网络将指令发送至车载充电机和蓄电池系统；步骤四：车载充电机和蓄电池系统根据需要对蓄电池进行智能补电，对动力电池进行智能充电。根据蓄电池状态自动开启DCDC并定时关闭，降低蓄电池馈电无法启动车辆的风险。
一种智能放电方法

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