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[发明专利]一种压缩机减振系统及空调-CN201510768409.2在审
发明人：夏增强;高旭;高智强;刘汉;程诗;刘江驰;李晓阳 -专利权人：珠海格力电器股份有限公司
申请日： 2015-11-11 - 公布日： 2016-02-17 - 主分类号： F24F1/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种压缩机减振系统及具有该压缩机减振系统的空调，压缩机减振系统包括至少一组减振装置，所述减振装置包括一端与所述压缩机连接的减振脚垫，所述减振脚垫背离所述压缩机的一端经连接件连接有阻尼减振组件，所述阻尼减振组件固定于安装件上。本发明中的压缩机减振系统采用二级减振，一级减振系统采用脚垫，二级减振系统采用阻尼减振，用于衰减压缩机运行过程中通过基脚托盘传递下来的振动能量，从而使得压缩机的振动能量得到有效衰减。本发明中的空调上设置有上述压缩机减振系统，从而保证空调在运行过程中，整机的噪音和振动得到了明显的改善，用户体验更好。
一种压缩机系统空调

[实用新型]一种怠速减振离合器从动盘总成-CN202120673056.9有效
发明人：张宇红;林乐忠 -专利权人：荣成市黄海离合器有限公司
申请日： 2021-04-01 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：本实用新型提供一种怠速减振离合器从动盘总成，设有主减振系统，主减振系统上设有减振盘甲，减振盘甲上设有怠速减振弹簧罩，主减振系统内设有内盘毂，内盘毂上设有怠速减振弹簧座，怠速减振弹簧座上设有怠速减振弹簧，怠速减振弹簧罩上对应怠速减振弹簧的位置处设有弹簧孔，减振盘甲上对应怠速减振弹簧的位置处设有凹槽，怠速减振弹簧罩固定在减振盘甲上，怠速减振弹簧座固定在内盘毂上，减振盘甲固定在主减振系统上。其解决了现有干摩擦式离合器从动盘总成在整车发动机处于怠速状态时，发动机、离合器、变速箱等系统产生异响、噪声较大，严重影响使用者舒适度且使用寿命短的技术问题。本实用新型可广泛应用于离合器怠速系统中。
一种怠速减振离合器从动总成

[实用新型]一种离合器扭转减振机构-CN201220251413.3有效
发明人：赵永峰;杨悦;陈亚青 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2012-05-31 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： F16F15/121 文献下载
摘要：一种离合器扭转减振机构，用于消除汽车传动系的扭转振动和避免共振、防止传动系零部件因承受冲击性载荷而损坏，它包括离合器从动盘组件、减振盘、预减振系统、主减振系统和从动盘毂，所述离合器从动盘组件通过铆接件与减振盘连接，所述预减振系统和主减振系统均为两段式减振结构，它们布置在离合器从动盘和减振盘之间，套装在从动盘毂的外面，其中预减振系统前端与主减振系统配装，后端与减振盘配装。本实用新型通过弹性元件刚度的变化和不同阻尼元件之间的配合，实现了四段减振功能，满足了离合器从动盘的减振要求，增强了对变速箱转速波动的抑制功能。
一种离合器扭转机构

[发明专利]车辆用变阻尼扭转减振装置-CN202010028803.3在审
发明人：王军伟;邱毅凡;刘义;王菁;陈祥;朱帆;楚海宾 -专利权人：华域动力总成部件系统（上海）有限公司
申请日： 2020-01-11 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：本发明公开一种车辆用变阻尼扭转减振装置，包括主体结构、连接部件及附件、基础减振系统和拖动侧减振系统，基础减振系统和拖动侧减振系统内部均增加压力元件及摩擦元件，压力元件和摩擦元件形成滑摩组件，所述滑摩组件在相互运动过程中产生阻尼，基础减振系统产生减振系统所需的驱动侧及拖动侧基础阻尼，阻尼范围小，拖动侧减振系统产生减振系统所需的减振阻尼，所述减振装置具备在驱动侧及拖动侧产生不同的可调阻尼。
车辆阻尼扭转装置

[实用新型]多级减振大阻尼汽车离合器从动盘-CN201520461242.0有效
发明人：陈祥;奚润;王军伟;管海坤;王菁;朱斌洁;刘义;虞毓栋;沈莹;朱德才 -专利权人：上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
申请日： 2015-07-01 - 公布日： 2016-01-20 - 主分类号： F16D13/64 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种多级减振大阻尼汽车离合器从动盘，该从动盘的主体结构包括预减振系统、二级减振系统和主减振系统，主减振系统中的主减振钢片上均匀布设多个凸台，通过与主减振轴套板两侧的压力元件配合形成大的主减振阻尼，共同限制主减振轴套板在轴向上的位置，实现各级减振系统空间相互独立。本实用新型的优点是利用主减振轴套板和钢片凸台的钢对钢的摩擦提供主减振阻尼，更大的摩擦半径和更高的摩擦系数可以实现大阻尼；多级减振系统具有各自独立的阻尼机构和弹簧机构，通过改变轴套板的设计各自实现多级减振，更大范围的匹配车辆各种行驶工况，实现更优的减振性能，提高了整车的舒适性。
多级减振大阻尼汽车离合器从动

[实用新型]一种新型城市轨道交通复合减振系统-CN202120792072.X有效
发明人：徐旸;郄录朝;易强;王树国;杜香刚;余文颖;李录壮;韩宏洋;杨轶科 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司;中国国家铁路集团有限公司
申请日： 2021-04-16 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： E01B19/00 文献下载
摘要：本实用新型为一种新型城市轨道交通复合减振系统，包括轨枕、第一减振系统和第二减振系统，第一减振系统和第二减振系统分别设置于轨枕两端部下表面；第一减振系统包括第一聚氨酯固化块和第一减振垫层，第一减振垫层设置于第一聚氨酯固化块下表面，第一聚氨酯固化块设置于轨枕一端下表面；第二减振系统包括第二聚氨酯固化块和第二减振垫层，第二减振垫层设置于第二聚氨酯固化块下表面，第二聚氨酯固化块设置于轨枕另一端下表面；第一聚氨酯固化块和第一减振垫层，第二聚氨酯固化块和第二减振垫层均为一体化结构。本实用新型通过聚氨酯发泡过程中与减振垫层胶结，使复合减振结构系统具有良好的整体性且更加轻量化、经济性突出，减振效果明显。
一种新型城市轨道交通复合系统

[发明专利]适用于海洋平台大型往复式压缩机组减振隔振系统的快速设计分析方法-CN201610006108.0有效
发明人：黄业华;戴国华;李国宾;刘勇;孙树德;戴照辉;倪先锋;张海涛;潘令兵;李刚 -专利权人：中国海洋石油总公司;中海石油（中国）有限公司天津分公司;大连海事大学
申请日： 2016-01-05 - 公布日： 2018-06-29 - 主分类号： F04B39/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于海洋平台大型往复式压缩机组减振隔振系统设计分析方法，包括如下步骤：步骤1，分析大型往复式压缩机组电机及压缩机的不平衡力，得出压缩机组激振力频率，再依据减振隔振系统要求的传递比，确定隔振器的刚度特性；步骤2，分析大型往复式压缩机组橇座的结构型式及压缩机组各主要设备质量分布，确定减振隔振器的布置形式和压缩机组减振隔振系统的设计状态；步骤3，结合步骤1确定的减振隔振器刚度特性及步骤2确定的减振隔振器的布置形式，开展大型往复式压缩机组减振隔振系统的模态特性分析、减振隔振系统的谐响应分析、减振隔振系统的减振隔振性能分析，得到各分析结果，并确定分析结果与压缩机组减振隔振系统设计的吻合性。
减振隔振系统往复式压缩机组压缩机组隔振器布置形式海洋平台分析隔振器刚度不平衡力刚度特性结构型式模态特性响应分析性能分析质量分布激振力吻合性压缩机隔振橇座电机传递

[实用新型]车辆用变阻尼扭转减振装置-CN202020054002.X有效
发明人：王军伟;邱毅凡;刘义;王菁;陈祥;楚海宾;朱帆 -专利权人：华域动力总成部件系统（上海）有限公司
申请日： 2020-01-11 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：本实用新型公开一种车辆用变阻尼扭转减振装置，包括主体结构、连接部件及附件、基础减振系统和拖动侧减振系统，基础减振系统和拖动侧减振系统内部均增加压力元件及摩擦元件，压力元件和摩擦元件形成滑摩组件，所述滑摩组件在相互运动过程中产生阻尼，基础减振系统产生减振系统所需的驱动侧及拖动侧基础阻尼，阻尼范围小，拖动侧减振系统产生减振系统所需的减振阻尼，所述减振装置具备在驱动侧及拖动侧产生不同的可调阻尼。
车辆阻尼扭转装置

[实用新型]一种压缩机减振系统及空调-CN201520895542.X有效
发明人：夏增强;高旭;高智强;刘汉;程诗;刘江驰;李晓阳 -专利权人：珠海格力电器股份有限公司
申请日： 2015-11-11 - 公布日： 2016-05-11 - 主分类号： F24F1/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种压缩机减振系统及具有该压缩机减振系统的空调，压缩机减振系统包括至少一组减振装置，所述减振装置包括一端与所述压缩机连接的减振脚垫，所述减振脚垫背离所述压缩机的一端经连接件连接有阻尼减振组件，所述阻尼减振组件固定于安装件上。本实用新型中的压缩机减振系统采用二级减振，一级减振系统采用脚垫，二级减振系统采用阻尼减振，用于衰减压缩机运行过程中通过基脚托盘传递下来的振动能量，从而使得压缩机的振动能量得到有效衰减。本实用新型中的空调上设置有上述压缩机减振系统，从而保证空调在运行过程中，整机的噪音和振动得到了明显的改善，用户体验更好。
一种压缩机系统空调

[发明专利]一种面向军用计算机应用的主动减振平台-CN201911109090.7在审
发明人：赵彤;游上钦;蔡晨同;叶佩青;张辉 -专利权人：清华大学
申请日： 2019-11-13 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： G05D19/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种面向军用计算机应用的主动减振平台，包括：连接板，军用计算机设于连接板上；被动减振系统，被动减振系统设于连接板底部；主动减振系统，主动减振系统包括：检测模块，检测模块用于检测主动减振平台的振动信息根据本发明实施例的面向军用计算机应用的主动减振平台具有被动减振系统和主动减振系统，通过被动减振系统与主动减振系统的配合，可以实现对全频段振动的有效减振，实现对军事计算机的全方位保护。
一种面向军用计算机应用主动平台

[发明专利]一种适用于机械手的自动化电磁铆枪-CN202110272577.8有效
发明人：张旭;崔俊佳 -专利权人：长沙理工大学
申请日： 2021-03-12 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B21J15/10 文献下载
摘要：所述铆枪本体与所述机械手相连，所述铆枪本体包括动力系统和减振系统；所述减振系统包括减振系统外壳、以及设置于所述减振系统外壳内的减振活塞、减振弹簧、液压油和活动板，所述减振活塞与所述动力系统连接；所述减振弹簧的两端分别与所述减振系统外壳和所述活动板连接，所述减振系统外壳、所述活动板和所述减振活塞之间形成一个封闭空腔，所述液压油设置于所述封闭空腔内；所述减振弹簧伸缩方向与所述减振活塞的运动方向垂直。
一种适用于机械手自动化电磁

[发明专利]一种减振装置和具有减振功能的系统-CN202111486650.8在审
发明人：王晓强;刘玉玲;饶兴桥;刘生攀;王文举 -专利权人：贵州航天控制技术有限公司
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本发明公开一种减振装置和具有减振功能的系统，涉及减振技术领域，以解决现有技术中的减振装置与惯导系统连接时需要增大安装孔的尺寸，否则无法保证减振装置的安全性以及减振装置与惯导系统连接紧密性的问题。所述减振装置包括：减振组件、缓冲组件和至少两个连接组件。减振装置应用于工件上时，减振组件覆盖工件的端面。沿着远离工件的方向，缓冲组件覆盖减振组件的端面，工件的端面与减振组件的端面均平行于工件所在的水平面。至少两个连接组件贯穿减振组件、缓冲组件和工件。本发明还提供了一种具有减振功能的系统，包括锁紧组件、工件和上述技术方案所述的减振装置。减振装置和工件组装在一起后，锁紧组件贯穿减振装置和工件。
一种装置具有功能系统

[实用新型]一种减振装置和具有减振功能的系统-CN202123057540.8有效
发明人：王晓强;刘玉玲;饶兴桥;刘生攀;王文举 -专利权人：贵州航天控制技术有限公司
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本实用新型公开一种减振装置和具有减振功能的系统，涉及减振技术领域，以解决现有技术中的减振装置与惯导系统连接时需要增大安装孔的尺寸，否则无法保证减振装置的安全性以及减振装置与惯导系统连接紧密性的问题。所述减振装置包括：减振组件、缓冲组件和至少两个连接组件。减振装置应用于工件上时，减振组件覆盖工件的端面。沿着远离工件的方向，缓冲组件覆盖减振组件的端面，工件的端面与减振组件的端面均平行于工件所在的水平面。至少两个连接组件贯穿减振组件、缓冲组件和工件。本实用新型还提供了一种具有减振功能的系统，包括锁紧组件、工件和上述技术方案所述的减振装置。减振装置和工件组装在一起后，锁紧组件贯穿减振装置和工件。
一种装置具有功能系统

[发明专利]一种轨道车辆互联式二系悬挂横向减振系统-CN202210381526.3在审
发明人：张农;罗亮;刘明星;郑敏毅 -专利权人：合肥工业大学
申请日： 2022-04-11 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： B61F5/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种轨道车辆互联式二系悬挂横向减振系统，至少包括前减振分系统和后减振分系统，所述横向减振系统设置为：前减振分系统和后减振分系统能够针对直线行进和曲线行进场景下的不同减振参数需求选择协同工作或独立工作通过改变横向减振系统的工作模式，减振系统能够根据轨道车辆在直线和曲线行驶场景下车体的不同状态信息提供不同方向的减振阻尼，并根据车体的不同行驶速度提供最适的液压力和系统刚度，以提高车辆的曲线通过能力和行驶稳定性
一种轨道车辆互联式二系悬挂横向系统

[发明专利]压裂系统的减振-CN202110929961.0在审
发明人： R·E·小里德尔;S·A·丛;P·A·马诺斯;C·J·默里 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2021-08-13 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： F16L55/035 文献下载
摘要：一种压裂系统包含安装在底盘(诸如拖车底盘)上的多个接头。加压流体经由多个导管例如从一个或多个泵提供给多个接头。这些接头和这些导管是独立安装的并且独立的减振系统在这些单独安装件处进行减振。各个接头的振动可以通过具有第一减振特性的第一减振系统来减振，并且各个导管可以通过具有不同于第一减振特性的第二减振特性的第二减振系统来减振。
系统