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[发明专利]悬架系统及车辆-CN201910059515.1在审
发明人：周志刚;杨文豪 -专利权人：河南科技大学
申请日： 2019-01-22 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： B60G11/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种悬架系统及车辆。车辆包括车身和底盘，以及悬架系统，所述悬架系统包括阻尼元件和用于形成弹性元件的电磁弹性装置，所述弹性元件还包括减振弹簧，所述电磁弹性装置串联布置在减振弹簧的传力路径上，所述电磁弹性装置的两个磁性部分沿减振弹簧的传力路径导向移动设置本发明中的电磁弹性装置和减振弹簧串联设置，两个弹性件作用力共线，都能够对车架进行支撑与缓冲。驾驶员能够根据车况及路况，选择性的使用振动弹簧进行支撑或是两者均进行支撑缓冲，并且当磁悬浮装置损坏时，也能够仅通过减振弹簧进行减振，因此，引入减振弹簧解决了现有技术中磁力悬架系统能耗较高、可靠性较差的问题
减振弹簧电磁弹性悬架系统传力路径弹性元件缓冲支撑磁悬浮装置串联布置串联设置磁力悬架导向移动系统能耗振动弹簧阻尼元件弹性件底盘车架车况共线减振车身路况引入

[发明专利]混凝土泵车减振系统的故障诊断方法和系统与混凝土泵车-CN201310076630.2有效
发明人：黄露;黄毅 -专利权人：中联重科股份有限公司
申请日： 2013-03-11 - 公布日： 2013-05-22 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种混凝土泵车减振系统的故障诊断方法和系统与混凝土泵车。该混凝土泵车减振系统的故障诊断方法包括：获取启动主动减振的节臂油缸连接的两节节臂之间的夹角；判断夹角在预设时间内是否持续增大或减小；在夹角在预设时间内持续增大或减小的情况下，确定两节节臂间的减振控制阀块出现故障本发明的技术方案根据反映臂架姿态变化的相邻节臂的夹角的变化情况判断出减振控制阀块是否异常，从而为判断减振控制阀块的工作状态提供了手段，大大提高了混凝土泵车主动减振系统的整体性能，保证泵车工作安全稳定。
混凝土泵车减振系统故障诊断方法

[实用新型]一种悬架系统及车辆-CN201920105981.4有效
发明人：杨文豪;周志刚 -专利权人：河南科技大学
申请日： 2019-01-22 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： B60G11/48 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种悬架系统及车辆。车辆包括车身和底盘，以及悬架系统，所述悬架系统包括阻尼元件和用于形成弹性元件的电磁弹性装置，所述弹性元件还包括减振弹簧，所述电磁弹性装置串联布置在减振弹簧的传力路径上，所述电磁弹性装置的两个磁性部分沿减振弹簧的传力路径导向移动设置本实用新型中的电磁弹性装置和减振弹簧串联设置，两个弹性件作用力共线，都能够对车架进行支撑与缓冲。驾驶员能够根据车况及路况，选择性的使用振动弹簧进行支撑或是两者均进行支撑缓冲，并且当磁悬浮装置损坏时，也能够仅通过减振弹簧进行减振，因此，引入减振弹簧解决了现有技术中磁力悬架系统能耗较高、可靠性较差的问题
减振弹簧电磁弹性悬架系统本实用新型传力路径弹性元件缓冲支撑磁悬浮装置串联布置串联设置磁力悬架导向移动系统能耗振动弹簧阻尼元件弹性件底盘车架车况共线减振车身路况引入

[实用新型]一种用于捷联惯导系统的外部减振结构-CN202121403189.0有效
发明人：于志鈜;张才千;刘晓东;粟伟;梁建琦 -专利权人：重庆华渝电气集团有限公司
申请日： 2021-06-23 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： F16F15/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于捷联惯导系统的外部减振结构，包括底板，底板上设有第一减振单元，第一减振单元的避振方向垂直于底板，底板上沿底板的一边缘竖向连接有背板，背板靠近第一减振单元的一侧设有第二减振单元，第二减振单元的避振方向与第一减振单元的避振方向垂直，背板与底板之间形成用于安装捷联惯导系统的安装空间；本实用新型中，所述第一避振单元和第二避振单元基于板材设置，便于准确调节避振的平衡性，以提高避振效果；在第一避振单元和第二避振单元的作用下，捷联惯导系统所受的振动和冲击力均得以有效降低，以取得提高捷联惯导系统的输出精度和使用寿命的效果。
一种用于捷联惯导系统外部结构

[发明专利]一种双惯容并联式四阶减振结构-CN202011178256.3有效
发明人：陈志强;赵爱港 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2020-10-29 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： E04B1/98 文献下载
摘要：本发明公开了一种双惯容并联式四阶减振结构，包括两级二阶减振结构，所述两级二阶减振结构分为第一级二阶减振结构和第二级二阶减振结构；第一级二阶减振结构与第二级二阶减振结构均包括弹簧、惯容、阻尼，且均为“弹簧‑阻尼‑惯容”的串联或串并联集成形式；所述第一级二阶减振结构的上下端点分别与第二级二阶减振结构的上下端点连接，形成双惯容并联式四阶减振结构。本发明能够有效提升了风机系统的阻尼比与减振效果。
一种双惯容并联式四阶减振结构

[发明专利]一种重卡动力电池悬置系统及其安装方法-CN202211247903.0在审
发明人：尹庆;唐乾;焦黎明;钟海兵;郭春杰 -专利权人：博戈橡胶塑料（株洲）有限公司
申请日： 2022-10-12 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种重卡动力电池悬置系统，包括弹性减振单元、固定单元和连接单元，所述弹性减振单元和固定单元通过连接单元组装，以实现弹性减振单元与连接单元之间配合紧密；所述弹性减振单元采用弹性减振元件进行轴向对装将弹性减振单元、支撑单元和连接单元合理设计和配置，使整个电池悬置系统的承载能力增强的同时，可以在使用时，在不同的路况下有效保护电池系统。本发明提升了悬置系统本身的可靠性，在有效连接电池系统的前提下，采用两锥形套对装的方式，可有效承载各个方向的冲击，橡胶主要受压缩变形，可大大提升运行寿命。
一种动力电池悬置系统及其安装方法

[发明专利]一种惯组全自由度多级减振系统设计方法-CN202310510244.3在审
发明人：李志华;李世杰;郭恺;吴昆仑 -专利权人：北京航天时代激光导航技术有限责任公司
申请日： 2023-05-08 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明一种惯组全自由度多级减振系统设计方法，首先建立激光惯组全自由度多体动力学模型，包括刚体质量模型、减振器模型、扭转应力等载荷、运动约束；然后根据建立的模型，设计载荷及运动约束参数，完成惯组减振系统设计惯组减振系统设计主要包括动态特性、线角运动耦合、预应力等参数设计及分析。惯组减振设计涉及到减振效果、动态特性约束、仪表精度保持等各方面，是一个多约束的综合问题，本发明可以基于一个模型统一进行各方面的综合设计，且能进行多自由度的设计，对一些较难解决的惯组减振系统设计问题提供了方法，且更加系统与符合工程样机分析需求。
一种惯组全自由度多级系统设计方法

[实用新型]喷杆平衡减振装置和具有该装置的喷杆喷雾机-CN200920222740.4有效
发明人：杨学军;尹素珍;周海燕;严荷荣 -专利权人：中国农业机械化科学研究院;现代农装科技股份有限公司
申请日： 2009-09-11 - 公布日： 2010-08-04 - 主分类号： B05B15/00 文献下载
摘要：一种喷杆平衡减振装置和具有该装置的喷杆喷雾机，包括底盘及安装在底盘上的喷杆喷雾系统及施药系统，喷杆喷雾系统与施药系统连接，喷杆喷雾系统包括悬挂架及喷杆总成，喷杆喷雾机还包括喷杆平衡减振装置，喷杆平衡减振装置包括定框架、动框架及平衡减振机构，平衡减振机构分别与定框架和动框架连接，定框架与喷杆喷雾机的悬挂架连接，动框架与喷杆喷雾机的喷杆总成连接。本实用新型的喷杆平衡减振装置和具有该装置的喷杆喷雾机，可以自动保持喷杆平衡、减轻喷杆振荡，提高了喷雾机的平衡精度及机具的作业效率。
平衡装置具有喷雾机

[发明专利]一种复合型减振框架单元以及减振框架系统-CN202110075955.3有效
发明人：王斌;刘中宪;王海良;吕杨;刘永华 -专利权人：天津城建大学
申请日： 2021-01-20 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： E04B1/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种复合型减振框架单元以及减振框架系统，属于土木工程技术领域，复合型减振框架单元包括矩形的支撑框架本体，其特征在于：所述支撑框架本体的顶角内侧设置具有声学黑洞构造的减振角件，所述支撑框架本体的端面内侧设置具有声学黑洞构造的振板件，所述支撑框架本体的端面设置减振薄膜，与所述支撑框架本体同一端面对应的减振板件、减振薄膜之间设置具有声学黑洞构造的减振柱件。本复合型减振框架单元具有高强度，高刚度，高抗振，高降噪的特性，多个复合型减振框架单元组合作用下，可以形成新的声学黑洞、薄膜振子结构，从而进一步提高建筑框架结构的减振降噪的效率。
一种复合型框架单元以及系统

[实用新型]适用于建筑底层房间的减振隔音系统-CN201420515548.5有效
发明人：沈杰;李林泽;王嘉嘉;李君英 -专利权人：深圳市建筑装饰（集团）有限公司;深圳市深装（池州）产业园有限公司
申请日： 2014-09-09 - 公布日： 2015-01-07 - 主分类号： E04B9/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种适用于建筑底层房间的减振隔音系统，该减振隔音系统包括隔音减振吊顶结构(1)和复合式隔音减振墙体结构(2)。该减振隔音系统不仅可吸音、隔音，还能有效吸收低频声波并减轻相应振动，结构简单，易于施工安装，尤其适用于建筑底层房间，属于一体式的解决方案。
适用于建筑底层房间隔音系统

[实用新型]一种三维主动减振控制系统-CN201821666285.2有效
发明人：陈斌;杨胜军;陈帅;潘建伟 -专利权人：中国科学技术大学
申请日： 2018-10-15 - 公布日： 2020-01-03 - 主分类号： G05B13/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种三维主动减振控制系统，应用于三维主动减振装置，所述系统包括：反馈控制系统，用于对三维主动减振装置输出的一个竖直方向和两个水平方向的三个维度的振动信号进行反馈运算，输出三个维度的电压信号；压控电流源模块，用于将电压信号转换为电流信号，电流信号用于三维主动减振装置减振。本申请能够对测量得到平台上的振动进行计算，得到反馈信号，基于反馈信号驱动三维主动减振装置抵消残余的振动，来提高隔振效果，从而提高精密仪器的测量精度，相对于现有的被动隔振，其隔振能力大大增强，从而能够满足非常严苛的隔振需求
主动减振装置三维电流信号反馈信号隔振维度测量电压信号转换反馈控制系统压控电流源被动隔振电压信号隔振效果精密仪器控制系统振动信号主动减振输出残余的减振竖直申请运算抵消反馈驱动应用

[实用新型]轨道减振降噪系统-CN201921699747.5有效
发明人：邱杰;陈德强;肖沅均;郭梅 -专利权人：隆昌瑞博轨道科技有限公司
申请日： 2019-10-12 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： E01B19/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轨道减振降噪系统，包括阻尼板，设置于钢轨两侧，所述阻尼板与轨头的下表面、轨腰表面以及轨底上表面贴合；减振块，设置于阻尼板上，所述减振块内部中空，具有折返的流道并填充有液态阻尼材料，所述液态阻尼材料在振动时可沿所述减振块内部流道返运动；弹性夹，凸字形结构，上端抵住所述阻尼板，中部抵住所述减振块，底部抵住轨底底面，从而将所述阻尼板和所述减振块固定在钢轨两侧。本实用新型提供了一种轨道减振降噪系统，消耗振动能量，降低噪音。
轨道减振降噪系统

[实用新型]一种小型简易航空发电机减振传动系统-CN202120296649.8有效
发明人：肖明辉;曾东;毕鑫;郭家平 -专利权人：四川腾盾科技有限公司
申请日： 2021-02-02 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： F16F15/121 文献下载
摘要：本实用新型提供一种小型简易航空发电机减振传动系统，包括柔性减振元件和金属传动轴元件；所述柔性减振元件的一端与发动机的主轴连接，所述柔性减振元件的另一端通过金属传动轴元件与直流发电机连接。本实用新型的小型简易航空发电机减振传动系统中，通过所述柔性减振元件和金属传动轴元件的共同设计调参，可获得较宽的扭转刚度和阻尼调整范围，以避开发动机工作主要激励频率和降低次要激励频率共振幅值，达到减振效果
一种小型简易航空发电机传动系统

[发明专利]一种翼吊式发动机减振系统试验装置-CN201610378212.2在审
发明人：马双超;吕奇峰;缪志松;黄飞 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2016-05-31 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： G01M7/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种翼吊式发动机减振系统试验装置。所述翼吊式发动机减振系统试验装置包括安装支座、悬臂梁、减震器安装系统、配重、激振器以及振动传感器，其中，悬臂梁的一端固定在安装支座上；配重通过减震器安装系统与悬臂梁连接；激振器与所述配重连接；所述振动传感器分别设置在所述减震器安装系统以及所述悬臂梁上本发明提供了一种翼吊式发动机减振系统试验装置，在该翼吊式发动机减振系统试验装置中，利用悬臂梁模拟机翼，配重模拟发动机，激振器对配重进行激励模拟实际发动中工作中的振动，通过对减振器以及悬臂梁的振动传感器采集的振动信号进行比较，从而确定整个翼吊式发动机减振系统试验装置的减振效率，为发动机减振安装提供依据。
一种翼吊式发动机系统试验装置

[发明专利]一种用于曳引机的自适应减振器-CN202211516010.1有效
发明人：李国新;韩景亮;金骁;金祺 -专利权人：杭州静之源噪声控制技术有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B66B11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于曳引机的自适应减振器，包括上顶板、下底板和设置于两者之间的减振单元，上顶板与下底板可相对移动，减振单元包括主减振组件和副减振组件；以下底板的上表面为基准面，主减振组件具有自由高度H、初始高度H0、第一压缩高度H1、第二压缩高度H2和极限压缩高度Hmin，副减振组件具有初始高度h，H＞H1＞h＞H2＞Hmin且H＞H0＞h＞H2，副减振组件用于限制主减振组件被压缩至小于H2；主减振组件包括上减振块、下减振块和设置于两者之间的主减振弹簧，上减振块设置于上顶板的下表面，下减振块设置于下底板的上表面。应用本发明能够提高减振器对不同电梯系统中的曳引机的适配性，起到更好的减振效果。
一种用于曳引机自适应减振器