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[发明专利]车辆的转向管柱以及车辆-CN201910708841.0在审
发明人：张玉玺;衣雅琳;王延涛;李闯 -专利权人：北京海纳川汽车部件股份有限公司
申请日： 2019-08-01 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： B62D1/19 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆的转向管柱以及车辆，车辆的转向管柱包括：输出轴、输入轴和溃缩组件。输出轴包括第一段和与第一段连接的第二段；输入轴具有缓冲腔，第一段位于缓冲腔内，第二段位于缓冲腔外，输入轴包括第三段；溃缩组件包括活塞、套管、第一密封件、第二密封件和连通管；第三段的外周壁、第一密封件、活塞与套管的内部周壁之间限定出第一溃缩腔，第二段的外周壁、第二密封件、活塞与套管的内周壁之间限定出第二溃缩腔，第一溃缩腔和第二溃缩腔内填充有缓冲介质，套管的内周壁设有电磁铁。由此，通过输出轴、输入轴和溃缩组件配合，能够实现转向管柱的主动溃缩功能，转向管柱发生溃缩后，转向管柱可以重复利用。
溃缩转向管柱输入轴套管活塞缓冲腔输出轴第二密封件密封件内周壁外周壁电磁铁缓冲介质内部周壁腔内填充重复利用组件包括组件配合段连接连通管

[发明专利]转向管柱动态压溃性能测试装置及方法-CN202211012841.5在审
发明人：侯聚英;王喜军 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-23 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明提供了一种转向管柱动态压溃性能测试装置及方法，该装置包括转向管柱固定组件、可溃缩运动组件、方向盘转接头、方向盘、力传感器、载荷传递板、拉线位移传感器；转向管柱固定组件与可溃缩运动组件之间连接有压溃结构，压溃结构在达到压溃载荷时沿轴向运动，以实现转向管柱的压溃；方向盘转接头的底部与所述可溃缩运动组件连接，方向盘转接头的顶部与方向盘连接；力传感器和载荷传递板从下到上依次安装在方向盘转接头上；拉线位移传感器的一端固定在方向盘转接头上本发明能够解决现有技术不能很好的反应真实的转向管柱压溃性能的技术问题。
转向管柱动态性能测试装置方法

[发明专利]钢管压溃强度预测模型的生成方法、钢管的压溃强度预测方法、钢管的制造特性决定方法以及钢管的制造方法-CN202180037995.7在审
发明人：崎本隆洋;田近久和;半田恒久 -专利权人：杰富意钢铁株式会社
申请日： 2021-02-08 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： G01N3/00 文献下载
摘要：本发明提供钢管压溃强度预测模型的生成方法、钢管的压溃强度预测方法、钢管的制造特性决定方法以及钢管的制造方法，通过考虑钢管成形时的造管应变而能够高精度地预测钢管成形后的钢管或涂装钢管的压溃强度。向通过钢管压溃强度预测模型的生成方法而生成的钢管压溃强度预测模型输入成为预测对象的钢管的包含钢管成形后的钢管形状、钢管成形后的钢管强度特性以及钢管成形时的造管应变在内的钢管制造特性，来预测钢管成形后的钢管的压溃强度另外，向通过钢管压溃强度预测模型的生成方法而生成的钢管压溃强度预测模型输入成为预测对象的涂装钢管的包含钢管成形后的钢管形状、钢管成形后的钢管强度特性、钢管成形时的造管应变以及涂装条件在内的钢管制造特性，来预测涂装钢管的压溃强度(步骤S11～步骤S15)。
钢管强度预测模型生成方法制造特性决定以及

[发明专利]车辆的前部车身结构-CN201510534343.0有效
发明人：渡边重昭;若林充;龟井丈广 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-08-27 - 公布日： 2018-07-10 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：一种车辆的前部车身结构，包括：内侧溃缩盒(5)；外侧溃缩盒(6)，设置在比内侧溃缩盒更外侧且从前纵梁(1)的前后方向途中部向前方且车宽方向外侧倾斜地延伸，而且结合于保险杠加强件(2)的外侧端部；装配板(10，11)，将内侧溃缩盒及外侧溃缩盒结合于前纵梁。内侧溃缩盒的后部结合于装配板(11)的前端壁部及后端壁部，外侧溃缩盒的后部结合于内侧溃缩盒的外侧壁部和装配板(11)的中间壁部的至少一者以及结合于装配板(11)的后端壁部。由此，能确保溃缩盒的更换容易性且能兼顾NVH性能和生产率。
溃缩盒装配板后端壁部前部车身结构前端壁部中间壁部间壁保险杠加强件前后方向延伸车宽方向前后方向外侧壁部外侧端部外侧倾斜外侧延伸前纵梁延伸纵梁

[实用新型]车身及其翼子板安装梁与斜拉梁的搭接结构-CN201520448255.4有效
发明人：翟永根;袁东;郭强;刘文盛;谭欢;朱春明 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-06-26 - 公布日： 2015-12-16 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车身及其翼子板安装梁与斜拉梁的搭接结构，搭接结构包括搭接板，所述搭接板包括与所述斜拉梁连接的搭接段、用于连接所述翼子板安装梁的连接段，以及位于前述二者之间的过渡段，所述过渡段包括对应于翼子板溃缩位置的溃缩部，装配后，所述搭接段的高度高于所述溃缩部的高度。搭接结构用于连接斜拉梁的部分的高度，高于溃缩部的高度，则斜拉梁与翼子板安装梁连接的位置可以设计地相对较高，以抬高斜拉梁，满足斜拉梁下方需要安装前组合灯的空间要求；而，对应于翼子板溃缩部位的溃缩部的高度相对较低，使得翼子板和溃缩部之间的高度差能够增加，从而也为翼子板提供足够的碰撞时向下溃缩的溃缩空间。
车身及其翼子板安装斜拉梁结构

[实用新型]一种电动助力转向系统-CN202020379736.5有效
发明人：陈少棠;陆光亮;符小军 -专利权人：福建凯思达电子有限公司
申请日： 2020-03-23 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B62D1/19 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动助力转向系统，属于转向器械领域，电动助力转向系统包括驱动器、控制器以及中间传动轴组，控制器的信号端与驱动器的信号端电性连接，驱动器的动力输出端与中间传动轴组传动连接，电动助力转向系统还包括溃缩转向柱以及溃缩万向柱，溃缩转向柱的动力输出端与中间传动轴组的一端相卡接，中间传动轴组的另一端与溃缩万向柱的动力输入端相卡接。本实用新型公开的电动助力转向系统，采用溃缩转向柱与溃缩万向柱相结合的转向部件，当电动助力转向系统受到外界的冲击碰撞时，通过溃缩转向柱以及溃缩万向柱的溃缩折叠作用，有效缓解冲击力，降低转向部件受损以及人员受伤风险
一种电动助力转向系统

[实用新型]转向管溃缩结构及包括其的车辆-CN201922262016.0有效
发明人：李让书 -专利权人：观致汽车有限公司
申请日： 2019-12-16 - 公布日： 2020-09-25 - 主分类号： B62D1/19 文献下载
摘要：本实用新型提供一种转向管溃缩结构及包括其的车辆，转向管溃缩结构包括有外管以及内管，外管套接于内管的外侧，且外管与内管之间形成密封的环形腔体，环形腔体内填充有磁流变液；活塞环，活塞环与外管或内管固定，并滑动设置于环形腔体内通过电磁线圈产生的磁场控制磁流变液在连通孔中的流动速度，最终得到合适的溃缩力。当整车碰撞事故严重时，可是适当调整增加溃缩力，甚至在整个碰撞过程中可以控制不同位置的溃缩力，溃缩初期溃缩力大、后期溃缩力小。通过调整溃缩力能够减小事故中驾驶员所受的伤害，提高整车安全性。
转向管溃缩结构包括车辆

[实用新型]指示件及压溃吸能装置-CN201920647417.5有效
发明人：杨杰;刘高君;刘焕军;赵海;王广超 -专利权人：中车青岛四方车辆研究所有限公司
申请日： 2019-05-07 - 公布日： 2020-01-07 - 主分类号： B61G7/14 文献下载
摘要：本实用新型提供一种指示件和压溃指示装置，指示件，配合可相对运动的第一基体和第二基体使用，包括呈角度设置的指示件安装部和指示部，所述安装部安装在第一基体上，所述指示部可在第一基体和第二基体运动过程中与第二基体接触压溃吸能装置包括力传递部件和压溃管，所述力传递部件插装在压溃管管口；进一步包括压溃变形指示件，所述压溃变形指示件包括指示件安装部和指示部，所述指示件安装部安装在力传递部件上，指示部与指示件安装部呈角度设置，且可在力传递部件向压溃管运动过程中与压溃管口径接触，并发生变形。本实用新型采用了一种简单的结构来检测并指示压溃管的微小行程和精确变形，原理简单，使用方便。
压溃指示件力传递部件指示部本实用新型呈角度设置变形变形指示基体接触基体运动微小行程吸能装置相对安装运动过程指示装置插装口径检测配合

[实用新型]一种右纵梁前段总成结构-CN201920253815.9有效
发明人：程建勇;牟静;王猛;熊建华;朱红霞 -专利权人：东风小康汽车有限公司重庆分公司
申请日： 2019-02-28 - 公布日： 2019-12-13 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种右纵梁前段总成结构，包括内板、外板以及与内板一端连接的连接板，内板、外板上均纵向设置有一根或多根诱导溃缩筋，包括：设置在内板上并靠近连接板设置的第一诱导溃缩筋和第二诱导溃缩筋，设置在内板上的第三诱导溃缩筋，设置在与连接板位置对应的外板上的第四诱导溃缩筋和第五诱导溃缩筋，设置在外板上并与第二诱导溃缩筋位置对应的第六诱导溃缩筋，设置在外板上的第七诱导溃缩筋。
溃缩诱导外板连接板内板纵梁本实用新型总成结构右纵梁能量吸收性能车辆使用车身主体汽车碰撞一端连接纵向设置根诱导碰撞力缓冲抗弯

[实用新型]车辆的转向管柱以及车辆-CN201921241459.5有效
发明人：张玉玺;衣雅琳;王延涛;李闯 -专利权人：北京海纳川汽车部件股份有限公司
申请日： 2019-08-01 - 公布日： 2020-05-08 - 主分类号： B62D1/19 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆的转向管柱以及车辆，车辆的转向管柱包括：输出轴、输入轴和溃缩组件。输出轴包括第一段和与第一段连接的第二段；输入轴具有缓冲腔，第一段位于缓冲腔内，第二段位于缓冲腔外，输入轴包括第三段；溃缩组件包括活塞、套管、第一密封件、第二密封件和连通管；第三段的外周壁、第一密封件、活塞与套管的内部周壁之间限定出第一溃缩腔，第二段的外周壁、第二密封件、活塞与套管的内周壁之间限定出第二溃缩腔，第一溃缩腔和第二溃缩腔内填充有缓冲介质，套管的内周壁设有电磁铁。由此，通过输出轴、输入轴和溃缩组件配合，能够实现转向管柱的主动溃缩功能，转向管柱发生溃缩后，转向管柱可以重复利用。
车辆转向管柱以及

[发明专利]一种薄壁传动轴溃缩管及其加工方法-CN202210030731.5在审
发明人：方飞松;肖勇;杨伟;杨科;张春灵;蒋祖珍;李光兵;彭乾铖;黄隆桂 -专利权人：重庆建设传动科技有限公司
申请日： 2022-01-12 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B23P15/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种薄壁传动轴溃缩管及其加工方法，其中传动轴溃缩管包括右左设置的右段和左段，且右段外径大于左段外径，所述右段和左段之间设置有溃缩段，所述溃缩段包括由右到左依次设置且呈流线型过渡的第一圆弧、第二圆弧和第三圆弧，所述第一圆弧和第三圆弧的圆心位于传动轴溃缩管的内侧，所述第二圆弧的圆心位于传动轴溃缩管的外侧，且第二圆弧位于第三圆弧的内侧，采用旋锻的加工方式进行加工。本发明提供的传动轴溃缩管，能承受更大的扭矩，且在一定冲击下能发生溃缩，使汽车驾驶更加安全；并且该传动轴溃缩管采用旋锻进行加工，其加工余量少，精度高，缺陷风险更低，使得产品的性能更优，溃缩性能更优秀，从而提高实用该产品的汽车安全系数
一种薄壁传动轴溃缩管及其加工方法

[实用新型]可旋转式碰撞溃缩结构-CN201520837338.2有效
发明人：陈德欢 -专利权人：马夸特开关（上海）有限公司
申请日： 2015-10-27 - 公布日： 2016-04-27 - 主分类号： B60R19/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可旋转式碰撞溃缩结构,其包括主体、球面副机构；主体上面设置有凸出物；主体周边通过球面副机构连接固定到车体；球面副结构能在一定力的作用下实现断裂溃缩。本实用新型的可旋转式碰撞溃缩结构，通过一个或多个球面副安装形式固定在车体上，每一个球面副都可以在一定力的作用下实现断裂溃缩，从而实现碰撞溃缩结构单脚、单边或整体的溃缩，能很好的保护到乘客，并且结构简单，
旋转碰撞结构

[实用新型]汽车右纵梁-CN201920013079.X有效
发明人：唐世坤;王雪峰;陈胜 -专利权人：东风小康汽车有限公司重庆分公司
申请日： 2019-01-04 - 公布日： 2019-08-20 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车右纵梁，包括内板和与内板连接的外板，所述内板的前段沿纵向设置有至少一条内板压溃筋，所述内板压溃筋由内板上设置的凸起槽形成，在外板的前段设置有外板压溃筋，所述外板压溃筋与内板压溃筋一一对应并相互嵌合本实用新型汽车右纵梁，在受到碰撞时变形方向更加稳定，可增加右纵梁前端的压溃吸能，从而降低乘员的伤害。
内板压溃右纵梁外板本实用新型汽车变形方向纵向设置凸起槽嵌合吸能伤害

[实用新型]汽车左纵梁-CN201920013106.3有效
发明人：唐世坤;颜伏伍;谢兵;刘紫阳 -专利权人：东风小康汽车有限公司重庆分公司
申请日： 2019-01-04 - 公布日： 2019-08-20 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车左纵梁，包括内板和与内板连接的外板，其特征在于：所述内板的前段沿纵向设置有至少二条内板压溃筋，所述内板压溃筋由内板上设置的凸起槽形成，在外板的前段设置有外板压溃筋，所述外板压溃筋与内板压溃筋一一对应并相互嵌合本实用新型汽车左纵梁，在受到碰撞时变形方向更加稳定，可增加右纵梁前端的压溃吸能，从而降低乘员的伤害。
内板压溃外板左纵梁本实用新型汽车变形方向纵向设置凸起槽右纵梁嵌合吸能伤害

[发明专利]溃缩吸能盒及仪表板横梁的前围支架-CN202010886096.1在审
发明人：叶勤;江新伟 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-08-28 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： B62D25/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种溃缩吸能盒，其包括包括上弯折板、下弯折板和加强板；加强板的一端与上弯折板连接，另一端与下弯折板连接。本发明还公开了一种仪表板横梁的前围支架，所述仪表板横梁的前围支架包括上述溃缩吸能盒，溃缩吸能盒、前围固定支架采用不同材质制成；且前围固定支架的强度高于溃缩吸能盒。本发明能保证在车辆正向碰撞时，溃缩吸能盒由于强度较低，发生溃缩吸能作用，而前围固定支架由于强度高则不会产生变形，进而在提高了前围支架的溃缩吸能效果的同时，还提高了对方向管柱的支撑刚度。
溃缩吸能盒仪表板横梁支架