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[发明专利]一种车辆最低怠速控制方法及系统-CN202211187276.6在审
发明人：桑海浪;周圣凯;王辉;叶宇 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆最低怠速控制方法及系统，属于发动机技术领域。该车辆最低怠速控制方法及系统包括以下步骤：S1：采集发动机的信息；S2：计算发动机转速波动值；S3：得到目标怠速的修正值；S4：纠正发动机怠速；使用时，得到代价函数，经过高通滤波器后，乘以正弦函数，再经过低通滤波器，再乘以学习率，经过积分器，再乘以正弦函数，得到目标怠速的修正值，纠正发动机怠速，目标怠速的修正值与目标怠速的前馈值相加，得到目标怠速，发动机控制器ECU调节发动机的怠速，该控制方法同时考虑了发动机当前的油耗及转速波动幅度，对目标怠速进行优化，可以取得两者折合的最优目标怠速。
一种车辆最低控制方法系统

[发明专利]一种P2架构混动怠速控制方法-CN201810763890.X有效
发明人：贾林娜;郝美刚;辛海霞;王建勋;方立辉;郭凤男;丁麟;丁帮伟;王琦;潘宏博;杨东华;曲宁;姜宏蕾;刘加明;兰昊 -专利权人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
申请日： 2018-07-12 - 公布日： 2021-04-23 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：一种P2架构混动怠速控制方法，属于一种电机怠速控制的方法。本发明针对现有的怠速方法油耗高、排放污染高、不安全、不稳定的缺陷，提供了一种无耗油、无污染、安全、稳定的P2架构混动怠速控制方法。本发明所涉及的一种P2架构混动怠速控制方法，判断整机系统是否进入怠速状态，若满足，则进入怠速状态，若不满足，则退出怠速状态；进入怠速状态后，通过整车控制器HCU发送电机目标怠速扭矩值给微控制单元MCU，微控制单元MCU执行整车控制器HCU的指令，从而控制电机运行，电机按目标扭矩执行扭矩控制，实现怠速工况行车。本发明主要应用于控制怠速工况油耗和排放水平。
一种 p2 架构混动怠速控制方法

[发明专利]一种混合动力系统怠速控制方法-CN201510010536.6有效
发明人：裴锋;魏丹;肖恺;王俊华 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-01-09 - 公布日： 2019-01-22 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力系统怠速控制方法，包括：步骤S1，判断车辆是否处于怠速工况；步骤S2，若车辆处于怠速工况，则判断电机系统或电池系统是否出现故障，若出现故障，则执行步骤S3，若无故障，则执行步骤S4；步骤S3，整车控制器HCU将电机扭矩置零，将怠速控制模式设置为EMS怠速控制，由EMS执行怠速控制；步骤S4，整车控制器HCU将怠速控制模式设置为HCU怠速控制，由HCU控制电机和EMS执行怠速控制。本发明通过HCU控制电机扭矩实现对发动机怠速转速的控制，不仅可以提高怠速控制的稳定性、准确性、快速性，获得较低的噪声与振动水平，而且可以避免发动机频繁进行点火角调节，从而降低怠速油耗。
一种混合动力系统控制方法

[发明专利]一种小型电动交通工具怠速控制方法和小型电动交通工具-CN202011383986.7有效
发明人：胡维超;崔恒梅;陈清付;宁德胜;黄蓉 -专利权人：广东高标电子科技有限公司
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B62M6/45 文献下载
摘要：本发明公开了一种小型电动交通工具的怠速控制方法，包括如下步骤：上电自检，判断小型电动交通工具是否符合进入怠速状态的条件，进入或退出怠速状态；若进入怠速状态，根据预设怠速值调节小型电动交通工具的电动机转速，控制电动机维持在预设的怠速值运行；若退出怠速状态的条件，则控制电机退出怠速状态并进入其他工况，或继续维持怠速状态。本发明通过对小型电动交通工具的“怠速”功能进行合理控制，可以有效减少飞车隐患，大大提高行车安全性。另外，在怠速状态，即使转把不给任何速度，车也可以缓慢前进，若加大转把的旋转角度，给定转速在解除怠速的同时，还可以获得更快的动态响应速度，减少因转速上升过快而对机械部分产生冲击的影响。
一种小型电动交通工具控制方法

[发明专利]一种旋挖钻机的智能怠速系统-CN202011593822.7有效
发明人：罗瑶;黎起富;滕召金;湛良传;马少焱;宁焕 -专利权人：恒天九五重工有限公司
申请日： 2020-12-29 - 公布日： 2023-02-24 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本发明提供一种旋挖钻机的智能怠速系统，包括梭阀组类怠速识别模块、解锁类怠速识别模块、切换类怠速识别模块、动作按钮类怠速识别模块和电气控制器，这些模块均将怠速识别信号输入到电气控制器，电气控制器接收各模块识别信号并转化成输出信号至发动机，梭阀组类怠速识别模块包括动力头先导部件、主卷扬先导部件和加压先导部件，解锁类怠速识别模块包括行走解锁按钮、平台回转解锁按钮和桅杆调垂解锁按钮，切换类怠速识别模块包括变幅切换按钮和副卷扬切换按钮，动作按钮类怠速识别模块包括履带油缸伸展按钮和履带油缸收缩按钮本发明系统中仅需五个梭阀即可完成旋挖钻机的自动怠速工作。本发明提供的自动怠速系统成本低，系统故障率低。
一种钻机智能系统

[实用新型]一种电喷节流阀怠速调节装置-CN201621434482.2有效
发明人：段旭忠 -专利权人：段旭忠
申请日： 2016-12-26 - 公布日： 2017-08-29 - 主分类号： F02D9/12 文献下载
摘要：一种电喷节流阀怠速调节装置，包括节流阀，节流阀内加工有分别与怠速进气孔和怠速出气孔连通的柱塞孔，柱塞孔侧壁上加工有导向柱限位槽；节流阀上安装有限位盘和怠速马达，限位盘上固接有导向柱；怠速马达驱动安装于柱塞孔内的调节总成；导向柱限位槽和调节总成通过导向柱相连，调节总成上设有连通怠速进气孔和怠速出气孔的柱塞调气口。该怠速调节装置的怠速调节柱塞由限位盘限制其转动，怠速调节柱塞安装在阀体柱塞孔内，由电机驱动轴向移动，从而控制怠速进气量的大小，由于限位盘上的导向柱与调节柱塞滑槽的接触面积较大，且定位效果好，调节柱塞在柱塞孔内的配合间隙也较小，减轻了震动对怠速柱塞引起的磨损，故使用寿命更长。
一种电喷节流阀调节装置

[实用新型]一种配备低故障率怠速调节结构的节气阀-CN201921297587.1有效
发明人：田海让;王建南 -专利权人：上海叶盛电气有限公司
申请日： 2019-08-12 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： F02D9/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种配备低故障率怠速调节结构的节气阀，包括阀本体和安装板，阀本体通过安装板安装在车架上，阀本体内通过安装轴转动安装有节气门，阀本体的外部安装有怠速步进电机、节气门位置传感器、进气温度压力传感器和节气门拉索，阀本体的壳壁内设置有怠速旁通气道，怠速旁通气道内设置有怠速调节螺钉，所述阀本体的壳壁内设置有怠速气道，怠速气道内安装有怠速调节阀体和怠速调节阀瓣，本配备低故障率怠速调节结构的节气阀，对怠速调节结构进行改进，大大简化了怠速调节结构，使得该结构可靠性高、故障率低、后期维护简单，也降低了节气阀的生产成本和装配难度，实用性较高。
一种配备故障率调节结构节气

[发明专利]一种燃料电池系统及其怠速空压机控制方法、装置和车辆-CN202310691019.4在审
发明人：赵慧超;黄兴;赵洪辉;曲函师;丁天威;都京;曲禄成;郝志强;段盼;王宇鹏 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-12 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60L58/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池系统及其怠速空压机控制方法、装置和车辆，燃料电池系统包括：空压机、中冷器、第一截止阀、燃料电池堆、第二截止阀、整车控制器和加速度传感器；整车控制器分别与加速度传感器、第一截止阀、第二截止阀、空压机电连接，用于当车辆的工况为怠速运行时，控制第一截止阀截止、第二截止阀截止，并控制空压机以第一转速运行；还用于当车辆的车速小于车速预设值，且持续时间大于预设时长，且燃料电池堆的加速度小于加速度预设值时，控制空压机以第二转速运行；其中，第一转速大于第二转速。当燃料电池系统怠速时，满足一定条件下可以以低于相关技术中的最低转速运转，降低了功耗，并且当燃料电池系统由怠速运行转换为正常运行时，可以快速转换。
一种燃料电池系统及其怠速空压机控制方法装置车辆

[发明专利]一种汽车怠速油耗的统计方法、装置、系统及存储介质-CN202111220137.4在审
发明人：刘均;杜武洲 -专利权人：深圳市元征科技股份有限公司
申请日： 2021-10-20 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： G07C5/08 文献下载
摘要：本申请公开了一种汽车怠速油耗的统计方法、装置、系统及存储介质，能为用户提供全面的怠速油耗信息。本申请包括：获取目标车辆的数据流信息，所述数据流信息包括所述目标车辆的当前状态信息、当前油耗量以及当前采集时间；根据所述当前状态信息判断所述目标车辆是否满足怠速条件；若满足，则将所述数据流信息作为怠速缓存信息进行存储；若不满足，则判断是否存储有怠速缓存信息；若存储有怠速缓存信息，则根据存储的怠速缓存信息，计算出怠速油耗信息；根据所述怠速油耗信息进行对应的提示。
一种汽车油耗统计方法装置系统存储介质

[发明专利]一种车辆爬行目标怠速转速控制方法及系统-CN202010621156.7有效
发明人：张顺;程晓军;汪侃;陈孔武;彭浩 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-06-30 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆爬行目标怠速转速控制方法及系统，涉及汽车控制技术领域，该方法包括步骤：获取车辆行驶信号，判断车辆当前是否处于爬行工况，并根据车辆的当前工况输出第一怠速转速；获取大气压力、进气温度和冷却液温度，对第一怠速转速进行修正，得到输入怠速转速；对输入怠速转速进行梯度约束，得到发动机目标怠速转速。本申请的车辆爬行目标怠速转速控制方法及系统，在不增加开发成本的前提下，采用已有硬件设备，可优化高目标怠速切换到爬行怠速的控制过程，避免目标怠速转速的突变，进而避免发动机与变速箱结合过程中爬行转速过高引起的高车速现象，增加发动机的怠速平稳性，降低安全隐患。
一种车辆爬行目标转速控制方法系统

[发明专利]化油器-CN200510004607.8无效
发明人：黄碧松;张敬明 -专利权人：光阳工业股份有限公司
申请日： 2005-01-14 - 公布日： 2006-07-19 - 主分类号： F02M3/09 文献下载
摘要：本发明是有关于一种化油器，该化油器至少包含有一本体、一浮筒室、一怠速喷油机构，该化油器本体设有主通气道，该主通气道的下流侧接设有节流阀，该怠速喷油机构具有怠速供油通道、怠速喷油通道、怠速喷油孔，以及一怠速油气调整螺丝，该怠速喷油机构上设有辅助空气进气道，该辅助空气进气道可导入空气进入怠速喷油机构的怠速喷油通道内，并且设置一控制该辅助空气进气道导通或关闭的控制器。本发明可使摩托车在热车后的怠速，减少来自怠速供油通道的燃油输出量，进而可降低摩托车的耗油量，尤其当摩托车于市区行车呈走走停停时，其降低耗油量的效果更为显著。
化油器

[发明专利]一种用于汽车空调压缩机的动力转换装置-CN201910167683.2在审
发明人：王丹;韩延斌;魏唯舟 -专利权人：苏州为山之环境技术有限公司
申请日： 2019-03-06 - 公布日： 2019-05-14 - 主分类号： F04C23/02 文献下载
摘要：所述主轴的中部位置设有驱动电机，在汽车怠速或停车时，由驱动电机驱动压缩机运转，确保了汽车空调的正常运行。并且由于汽车在发动机怠速运转时，不带动压缩机运转，因此电磁离合器的电磁线圈的电磁吸力不会过载，避免了离合器主动盘与被动盘因过热而烧毁。
压缩机电磁离合器一端连接壳体汽车空调压缩机动力转换装置汽车空调驱动电机发动机怠速运转离合器主动盘电磁吸力电磁线圈中部位置被动盘运转怠速过热过载汽车烧毁停车驱动

[发明专利]一种柴油机怠速机构-CN201310083211.1有效
发明人：洪里荣;冯建立;郭根成;龚国桥 -专利权人：江苏普盛动力股份有限公司
申请日： 2013-03-15 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： F02D33/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种柴油机怠速机构，包括推动螺杆，所述推动螺杆的一端穿过柴油机上的安装螺纹孔连接有拨叉，所述推动螺杆的另一端套有弹簧，所述弹簧上套有连接管，所述连接管末端设有锁紧螺母，本发明通过拉动手门拉线本发明结构简单，设计合理，通过在柴油机上增加怠速机构，不管柴油机从低速运转到高速使油量平缓的增加，还是柴油机从高速运转低速，都能减小柴油机运转时的波动，增加了柴油机的稳定性。
一种柴油机机构

[实用新型]一种用于汽车空调压缩机的动力转换装置-CN201920281502.4有效
发明人：王丹;韩延斌;魏唯舟 -专利权人：苏州为山之环境技术有限公司
申请日： 2019-03-06 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： F04C23/02 文献下载
摘要：所述主轴的中部位置设有驱动电机，在汽车怠速或停车时，由驱动电机驱动压缩机运转，确保了汽车空调的正常运行。并且由于汽车在发动机怠速运转时，不带动压缩机运转，因此电磁离合器的电磁线圈的电磁吸力不会过载，避免了离合器主动盘与被动盘因过热而烧毁。
压缩机电磁离合器一端连接壳体汽车空调压缩机动力转换装置汽车空调驱动电机发动机怠速运转离合器主动盘本实用新型电磁吸力电磁线圈中部位置被动盘运转怠速过热过载汽车烧毁停车驱动

[发明专利]一种怠速供电控制方法及系统-CN201910012334.3在审
发明人：姜丹;陈越;陈俊娱;张彬;汤小生 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2019-01-07 - 公布日： 2019-05-31 - 主分类号： G01F22/00 文献下载
摘要：本发明涉及怠速供电技术领域，具体公开了一种怠速供电控制方法，包括：获取怠速供电中的行驶设备的预警油耗量，监控怠速供电中的所述行驶设备中的剩余油量；判断所述剩余油量是否小于等于所述预警油耗量；当判断的结果为是时，发送怠速供电的预警信号，本发明还公开了一种怠速供电控制系统，所述系统包括用以实现上述方法的各个对应模块，本发明解决了现有技术中长时间怠速运行和怠速供电需求之间存在矛盾的问题，且本发明中的方法可以对怠速供电进行有效的控制，避免长时间怠速供电过分消耗油量导致行驶设备无法顺利达到目的地。
怠速供电行驶设备供电控制剩余油量油耗量供电技术领域供电控制系统预警耗油量怠速运行供电需求预警信号发送监控矛盾

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