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[实用新型]一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统-CN202120384262.8有效
发明人：黄茜;陈满秀;陈元浪;翟毅 -专利权人：柳州铁道职业技术学院
申请日： 2021-02-20 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本实用新型公开一种通过水位关闭发动机怠速启停功能的系统，包括电源Ⅰ和怠速启停控制单元，所述怠速启停控制单元包括相串联的怠速启停电路和手动控制怠速启停电路通断的启停按钮K3，所述启停按钮K3的一端接电源Ⅰ的正极，所述怠速启停电路的一端接地，还包括通过监测水位高度进而触发怠速启停电路关闭的水位监测控制单元。本实用新型不需要驾驶员寻找关闭怠速启停功能的按键或方法，当过较深的涉水位置时，低水位监测电极A和高水位监测电极B以水作为导体接通水位监测控制单元，即可自动触发怠速启停电路实现关闭，关闭后本实用新型可通过继电器KM2实现长时断开继电器KM1线圈的电路，避免多次涉水导致怠速启停电路被频繁触发开闭的问题。
一种通过水位关闭发动机怠速启停功能系统

[发明专利]一种车辆怠速发电控制方法、装置和存储介质-CN202110741291.X在审
发明人：孙国兵;陈英俊;贾磊;潘宝财;孟怡平;李平伟 -专利权人：北京汽车集团越野车有限公司
申请日： 2021-07-01 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： B60W20/13 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆怠速发电控制方法、装置和存储介质，车辆怠速发电控制方法包括：获取车辆的工作状态信息；根据所述工作状态信息，确定所述车辆是否需要为电池充电提升怠速转速；若所述电池需要为电池充电提升怠速转速，生成第一请求信息；其中，所述第一请求信息，用于将发动机转速由第一转速调整为第二转速；所述第二转速高于所述第一转速；若所述电池无需为电池充电提升怠速转速，生成第二请求信息；其中，所述第二请求信息，用于将发动机转速由所述第二转速调整为所述第一转速这种方式能够自动别是否需要为电池充电提升怠速，提高了车辆怠速发电控制的智能性，提升了用户体验。
一种车辆发电控制方法装置存储介质

[发明专利]怠速停止控制装置及其方法-CN201610808311.X在审
发明人：安喜乐 -专利权人：株式会社万都
申请日： 2016-09-07 - 公布日： 2017-03-15 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及怠速停止控制装置及其方法。根据本发明的实施例的怠速停止控制装置包括信息收集部、信号处理部及发动机控制部。上述信息收集部用于收集发动机的怠速停止控制信息。上述信号处理部以上述怠速停止控制信息为基础确认是否满足怠速停止控制条件，推定因在怠速停止的预期时间内保持发动状态而产生的第一成本损失，并推定在上述怠速停止的预期时间之后重新发动时产生的第二成本损失。上述发动机控制部在上述第二成本损失少于上述第一成本损失时，控制上述发动机的怠速停止。
停止控制装置及其方法

[发明专利]一种用于发动机怠速启停系统的控制装置-CN201610712541.6在审
发明人：吴建中;刘春;朱琛琦;李红霆 -专利权人：江苏三能动力总成有限公司
申请日： 2016-08-23 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于发动机怠速启停系统的控制装置，其特征在于：所述的控制装置包括雨量传感器、湿度传感器分别连接到怠速启停控制单元，当雨量传感器采集到当前雨量过大或者湿度传感器采集车内湿度过高时，怠速启停控制单元将控制信号传递给车辆ECU，车辆ECU输出怠速启停关闭信号至怠速启停系统，怠速启停系统关闭自动启停功能。由于采用上述的结构，本发明避免发动机在涉水熄火及怠速起停系统开启状态下让发动机二次点火给发动机带来的危害。同时避免在因怠速启停系统而关闭空调，造成车内雾气较大。
一种用于发动机怠速启停系统控制装置

[发明专利]一种发动机怠速扭矩自适应控制方法-CN201811634150.2在审
发明人：杨朝东;赵予民;王福君;李厚兵;崔新龙 -专利权人：汉腾汽车有限公司
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2019-05-17 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机怠速扭矩自适应控制方法，该方法的主要步骤包括：步骤1、获得实际怠速扭矩调节值；步骤2、得到当前怠速扭矩调节平均值；步骤3、ECU对当前发动机怠速自适应条件进行监测；步骤4、怠速扭矩自适应滤波；步骤5、对怠速扭矩自适应滤波值进行平均值计算；步骤6、对怠速扭矩自适应滤波平均值5加以限制。采用上述技术方案，算法简单，满足了控制逻辑要求精简，控制准确的要求；对现有主流控制逻辑进行了较大程度的简化，能够合理、准确的自适应发动机制造偏差、使用磨损、老化误差等情况带来的发动机怠速扭矩偏差。
怠速自适应滤波发动机自适应控制控制逻辑扭矩调节自适应发动机制造平均值计算老化误差算法磨损监测主流

[发明专利]汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法、系统及车辆-CN201410177495.5有效
发明人：胡佳明;高定伟;赖海鹏;赵伟博;陈士超;饶良武;郭威;张昊;张宝东;赵中芹;鲁志远 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-29 - 公布日： 2018-03-06 - 主分类号： F02D41/16 文献下载
摘要：本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，包括以下步骤接收挡位信号；根据挡位信号判断车辆的怠速模式的类型；如果车辆处于空挡怠速模式且发动机水温小于第一预设温度，则以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，否则以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。另外，还可改善怠速的稳定性，提高乘坐舒适性。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统及车辆。
汽油柴油引燃发动机控制方法系统车辆

[发明专利]怠速停止和起动系统及其控制方法-CN201210186748.6有效
发明人：柳志勇;郑民荣;金世埈;李俊龙;金大光;安致京 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2012-06-07 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： F02D17/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种怠速停止和起动系统及其控制方法。其中，ISG（怠速停止和起动）系统可以包括接收车辆信息的车辆信息接收单元以及控制单元，所述控制单元包括ISG操作逻辑和ISG失效判定逻辑，所述ISG操作逻辑在满足预设的怠速停止条件时执行怠速停止并在预设的发动机的重新启动条件满足时重新启动发动机，所述ISG失效判定逻辑基于不满足怠速停止条件的累加判定次数、怠速停止的累加次数以及怠速停止执行时间短于预设的怠速停止保持时间的累加判定次数来判定是否满足预设的ISG失效条件，并在满足ISG失效条件时使
停止起动系统及其控制方法

[发明专利]车辆怠速行驶时的控制方法、控制装置及终端设备-CN202010097299.2有效
发明人：赵俊鑫;李孝军;郭小雷;宣华;贾晔松;陶隆棋;贾晓伟;郑成成;李壮;李洪起 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-02-17 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本发明适用于车辆控制技术领域，提供了一种车辆怠速行驶时的控制方法、控制装置、终端设备及计算机可读存储介质，所述控制方法包括：获取车辆的温度信息和车辆所处位置的海拔高度；基于所述温度信息、所述海拔高度以及预设的怠速参数标定表，确定车辆的怠速参数，其中，所述怠速参数标定表记录有不同的温度信息、不同的海拔高度与对应的怠速标定参数；基于确定的所述怠速标定参数控制车辆怠速行驶。本发明可以解决车辆发动机在一些特殊条件下发生的掉转速、熄火等问题，有利于保障车辆在特殊条件下的怠速行驶稳定性和提升驾驶体验。
车辆行驶控制方法装置终端设备

[发明专利]怠速空气量调整装置-CN201310034309.8无效
发明人：伊藤大介;伊东成人 -专利权人：爱三工业株式会社
申请日： 2013-01-29 - 公布日： 2013-08-14 - 主分类号： F02D9/08 文献下载
摘要：本发明提供怠速空气量调整装置，其能够获得以调整后的通常怠速空气量为基准增加了恒定量的快怠速空气量。怠速空气量调整装置（40）包括：柱塞（42），其设置为能够被推拉操作及转动操作；阀构件（64），设置为能借助柱塞（42）的推拉操作而改变位置并且能借助柱塞（42）的转动操作而调整位置。在操作构件的推动位置，阀构件（64）开通旁路通路（34）而使得怠速空气量成为通常怠速空气量，并且能够调整旁路通路（34）的开口面积，并且，在操作构件的拉动位置，阀构件（64）开通旁路通路（34）而使得以调整后的通常怠速空气量为基准增加了恒定量的空气量成为快怠速空气量
怠速空气量调整装置

[实用新型]一种化油器及其进油系统-CN201220331574.3有效
发明人：陈俭敏 -专利权人：陈俭敏
申请日： 2012-07-10 - 公布日： 2013-01-23 - 主分类号： F02M19/00 文献下载
摘要：一种化油器及其进油系统，该化油器包括本体、浮子室和进油系统，所述浮子室与所述本体连接，所述进油系统设置在所述本体内，所述进油系统包括主量孔、主喷管、怠速流道和怠速量孔，所述怠速量孔通过所述怠速流道与所述主喷管连通，所述主喷管通过所述主量孔与所述浮子室连通，还包括过滤装置，所述过滤装置设置在所述怠速流道与所述怠速量孔的连接处。本实用新型的化油器工作中汽油在流过怠速量孔时，可以将汽油中的杂质过滤掉，避免了因杂质粘附在怠速量孔上而导致化油器的工作情况发生变化。
一种化油器及其系统

[发明专利]车辆的行驶控制装置-CN201280076827.X有效
发明人：平井琢也;黑木錬太郎;光安正记;金种甲;松永昌树;木户康成;铃木健明;小暮隆行;冈村由香里;佐藤彰洋;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2015-07-08 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明提供车辆的行驶控制装置，在能够执行空档惯性行驶的车辆中，能够确保怠速学习的机会、并且能够提高燃料利用率。在怠速学习未结束时，与怠速学习结束后相比，进行惯性行驶的行驶区域中的、进行空档惯性行驶的运转区域增加。因此，在惯性行驶中，发动机(12)成为怠速运转状态的区域扩大，能够确保执行怠速学习的机会。因而，能够尽早结束怠速学习，并且能够防止因怠速学习未结束而导致的燃料利用率恶化、排放恶化。在怠速学习结束后，由于进行空档惯性行驶的运转区域不增加，因此执行气缸休止惯性行驶等不伴随燃料喷射的其它惯性行驶的运转区域变大，能够提高燃料利用率。
车辆行驶控制装置

[发明专利]燃料电池系统-CN201280024305.5有效
发明人：熊田光德;牧野真一;浅井祥朋 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2012-04-05 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： H01M8/04858 文献下载
摘要：燃料电池系统具备电动机、燃料电池堆、燃料供给装置以及对包括燃料电池堆和燃料供给装置的发电设备进行控制的控制器，控制器具备：堆输出响应要求运算部，其运算对燃料电池堆要求的堆输出响应要求；怠速停止中堆电压设定部，其对作为执行怠速停止中的堆电压而设定的怠速停止中堆设定电压的下限值进行设定，使得上述堆输出响应要求越大则怠速停止中堆设定电压的下限值越高，上述堆输出响应要求越小则怠速停止中堆设定电压的下限值越低；以及怠速停止中堆电压恢复操作部，其当执行怠速停止中实际堆电压小于怠速停止中堆设定电压的下限值时执行恢复操作。
燃料电池系统

[发明专利]一种TCU及发动机怠速控制方法-CN201510979482.4有效
发明人：黄智明;张东波;杨凯;徐少芝 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-12-23 - 公布日： 2019-06-07 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种TCU及发动机怠速控制方法，所述方法包括：检测车辆的状态；当确认所述车辆处于怠速状态时，释放对离合器的压紧力，并控制发动机从当前的第一怠速转速降低至预设的第二怠速转速。采用上述方案可以当车辆处于怠速状态时，降低发动机的油耗。
发动机怠速控制怠速转速怠速状态离合器压紧力油耗预设释放检测

[发明专利]一种化油器-CN200410041596.6无效
发明人：张超建;王均星;卞明;王成存;石路 -专利权人：盐城市江动汽油机制造有限公司
申请日： 2004-08-04 - 公布日： 2006-02-08 - 主分类号： F02M3/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种化油器，它包括浮子室、混合室，混合室含有喉管本体、怠速调节螺钉，喉管本体含有喉管、螺孔、怠速喷孔，怠速喷孔与喉管连通、螺孔与怠速喷孔连通，所述怠速调节螺钉与喉管本体上的螺孔固接成一体。
一种化油器

[实用新型]一种化油器-CN200420078360.5无效
发明人：张超建;王均星;卞明;王成存;石路 -专利权人：盐城市江动汽油机制造有限公司
申请日： 2004-08-04 - 公布日： 2006-08-23 - 主分类号： F02M3/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种化油器，它包括浮子室、混合室，混合室含有喉管本体、怠速调节螺钉，喉管本体含有喉管、螺孔、怠速喷孔，怠速喷孔与喉管连通、螺孔与怠速喷孔连通，所述怠速调节螺钉与喉管本体上的螺孔固接成一体
一种化油器